Einsiedler

Genauso ist das derzeit bei meiner LM auch gelöst. Bedeutet allerdings, dass ich zum Einklappen der Chokes immer erst anhalten muss. Bei der ursprünglichen Chokebetätigung ging das auch beim fahren. Mit Einzelchokes meine ich deshalb die ursprünglichen Chokekolben, die man wieder in die Züge der urprünglichen Chokebetätigung einhängen kann. Gruß Dieter

Hallo! Ich kann leider nicht bestätigen, dass es ganz leicht geht, das Gummiplättchen herauszuhebeln. Ich habe vor Jahren deshalb den Choke auf der linken Vergaserseite durch einen Klappchoke ersetzt. Leider funktioniert der Klappchoke auf der rechten Vergaserseite nicht, da der Hebel dort nicht zu betätigen ist. Wo werden denn diese Einzelchokes zum Kauf noch angeboten? Ich habe nur Angebote für diese Klappchokes gefunden. Gruß Dieter

Deutschland hat derzeit 1,85% an den globalen Co2-Emissionen (Quelle: Deutschlands Verantwortung für die globalen CO2-Emissionen | VDI). Gruß Dieter

Hallo Sputnik, neben der Guzzi LM hab ich auch noch zwei GSX (Katana). Sehr schöne Motorräder, alle drei. Gruß Dieter

Ich verstehe euch nicht. Obwohl bei meiner LM eine Einmannsitzbank montiert und in den Papieren eingetragen ist, ist kein Einmannbetrieb eingetragen. Die Soziusfussrasten bleiben montiert. Warum sollte man einen Einmannbetrieb eintragen lassen? Welchen Vorteil sollte eine solche Beschränkung denn haben? Gruß Dieter

Danke. Hat funktioniert. Das Gehäuse ist innen ganz schön rostig, ebenso die Verstellkomponenten. Auch die Federn würde ich nicht mehr verwenden. Gruß Dieter

Danke Commander für die Antwort! Auf der Rückseite des Verteilergehäuses befinden sich Löcher. Vielleicht konnte auch hierdurch Feuchtigkeit eindringen. Eventuell lässt sich auch durch die Bohrungen für die Schrauben, die normalerweise die Kondensatoren befestigen, mit einer Sprayflasche etwas Öl einspritzen. Ich hatte mir mal über eBay einen gebrauchten Zündverteiler einer LM III gekauft. Allerdings war dieser wohl schon für eine elektronische Zündung umgebaut. Weißt Du zufällig, welche elektronische Zündung das sein könnte? Der Zündverstellungsmechanismus in diesem Zündverteiler sieht übrigens auch ziemlich verdreckt aus. Leider weiß ich nicht, wie ich das auf die Achse aufgepresste Metallteil abbekommen soll, so dass ich an diese Mechanik gar nicht herankomme (und auch die Federn nicht wechseln könnte). Gruß Dieter

Dann erfolgt aber ohne Filz gar keine Schmierung der Fliehkraftverstellung mehr. Wie schon erwähnt, war bei meiner LM III damals die Mechanik festkorridiert. Wie kann man das verhindern, wenn keinerlei Öl mehr dahin kommt? Gruß Dieter

Hallo! Das Sitzbankunterteil sieht die folgt aus und die Sitzbank wird mit Schrauben und Gummis daran verschraubt: Gruß Dieter

Mein LiMa-Deckel ist mit Löchern versehen, die vermutlich die LiMa besser kühlen. Deshalb würde bei meiner LM vermutlich die Sachse-Zündung nicht funktionieren, da das durch die Löcher einfallende Licht die Lichtschranken irritieren würden. Bei mir ist eine Zündung von Moto Schmitz montiert, die mit der alten Fliehkraftverstellung arbeitet. Allerdings hatte Herr Schmitz den Filz weggelassen. Eventuell ist dieser wirklich überflüssig, da die Nocken, die die Kontakte betätigen dafür nicht mehr geschmiert werden werden müssen, weil keine Kontakte mehr vorhanden sind. Ich habe mir noch einmal eine ausgebaute Mechanik angeschaut. Kann es sein, dass die Schmierung der Fliehverstellung eher von der Motorseite her erfolgt? Das schrägverzahnte Zahnrad ist auf der Welle durch einen hohlen Stift fixiert. Diesen kann ich nicht entfernen. Eventuell befindet sich in diesem Stift ein Loch, so dass dadurch Motoröl in die Mechanik dringen kann. Gruß Dieter Zündanlage Moto Schmitz.doc

Letztlich weiß ich das auch nicht. Ich habe halt Zweifel gehabt, wie lange normales Motoröl den Filz ölgetränkt hält und damit die Schmierwirkung anhält. Deshalb hatte ich etwas spezielles gesucht und verwende dieses Öl. Bisher funktioniert der Zündverstellungsmechanismus damit. Es ist etwas Fummelei, den Filz auszubauen und wieder neu einzubauen. Deshalb hoffe ich, dass der Filz mit dem Spezialöl länger seine Schmierfunktion erfüllt. Gruß Dieter

Hallo! Ich benutze für den Filz ein Spezialöl: "Unterbrecher-Öl U1500 für Schmierfilz von MZA". Das wurde wohl früher für DDR-Motorräder oder Mopeds verwendet. Ich bin immer unsicher, wie lange der Filz ölfeucht bleibt und seine Schmierfunktion erfüllt. Ich hatte mir 1985 eine neue LM III gekauft, die schon nach einer Winterpause nur noch max. 100 km/Std. lief. Diagnose: Zündverstellung funktionierte nicht mehr, da Mechanismus festkorridiert, trotz regelmäßiger Wartung in Vertragswerkstatt. Gruß Dieter

Das ist immer die Frage bei Sturzbügeln: Vermeiden Sie Schäden oder richten sie erst recht teure Schäden an? Meine Erfahrungen: Mein erstes Motorrad war eine BMW R 45 mit Sturzbügeln. Mit dem Motorrad bin ich zweimal bei geringer Geschwindigkeit gestürzt. Die Sturzbügel waren am Rahmen verschraubt. Die Sturzbügel haben nicht verhindert, dass der Ventildeckel angeschliffen wurde. Ob Sie den Zylinderkopf und Zylinder geschützt haben, weiß ich nicht. Weitere Schäden waren nicht zu verzeichnen, weder am Rahmen noch am Zylinder. Auch mit meiner LM bin ich einmal bei geringer Geschwindigkeit (höchstens 20 km/Std.) im Kreisverkehr auf einen Dieselspur gestürzt. Diese hatte keine Sturzbügel. Der Ventildeckel wurde angeschliffen und musste später wegen eines Haarrisses getauscht werden. Außerdem war die Zündkerze abgebrochen. Die weiteren Schäden waren geringfügig. Als ich später einer Werkstatt davon erzählt habe, meinte der Meister, ich hätte Glück gehabt, dass der Zylinderkopf nicht beschädigt worden sei. Er hat mir dann selbst hergestellte Sturzbügel verkauft, die lediglich auf dem Ventildeckel verschraubt wurden. Meinen Zweifeln über die Wirksamkeit dieser "Bügel" (Es sind eher Platten.) widersprach er. Ich glaube allerdings, dass diese Dinger lediglich die Zündkerze schützen können. Vielleicht hat jemand andere Erfahrungen gemacht? Diese kann er durchaus mitteilen. Ich finde das Thema durchaus interessant. Gruß Dieter

Hallo Commander! Diese Verzahnung meinte ich nicht, sondern tatsächlich nur die Verzahnung der Eingangswelle. Die Kurvenverzahnung gehört für mich schon zum Endantrieb. Diese wird doch durch das Öl im Endantrieb geschmiert. Sollten diese Bauteile defekt werden, wäre ich technisch sowieso nicht in der Lage, dieses instandzusetzen. Ebenso wie ich das Getriebe nicht selbst reparieren könnte. Ich hoffe, dass beide Bauteile meine Nutzungszeit schadlos überstehen. Gruß Dieter

Danke. So hab ich mir das gedacht. Dann wäre es also kein großer Aufwand, den Endantrieb abzuschrauben, die Verzahnung zu begutachten und neu geschmiert mit Staburags und ggfls. einem neuen O-Ring wieder einzubauen. Gruß Dieter

Danke für die Beiträge. Ich bin beruhigt. Ich habe schon vermutet, dass die Probleme eher bei den neuen Modellen (z.B. BMW GS) mit den größeren Federwegen und den drehmomentelimierenden neuen Kardankonstruktionen auftreten. Z. B. steht wohl auch im Werkstatthandbuch zur 1400er Guzzi, dass der Kardan nach einer bestimmten Laufleistung getauscht werden soll (Quelle: YouTube-Video des Moto Schraubers (früher Guzzi Schrauber)). Der Kardan der LM scheint, soweit ich es der Ersatzteilliste entnehme, in zwei Teile geteilt zu sein, dass eine im Kardantunnel, das andere hinter dem Schiebestück mit der Schrägverzahnung bzw. Königswellenverzahnung. Gruß Dieter

Hallo! In folgendem Video: wird mehrmals behauptet, dass sich im Kardantunnel Öl befindet. Auch die Kommentare zu diesem YouTube-Video widersprechen dem nicht. Mir ist nicht verständlich, wie Öl in den Kardantunnel gelangen soll? Der Kardan ist sowohl zur Getriebeseite als auch zur Endantriebsseite abgedichtet. Bei funktionierenden Dichtungen dürfte doch gar kein Öl in den Kardantunnel gelangen. Oder denke ich da falsch? Weiß das jemand von den Experten hier? Aufgeschreckt bin ich durch Videos über neue BMW Motorräder. Dort geht es darum, dass Wasser in den Kardantunnel gelangen kann, was zur Korrosion und sogar zum Bruch des Kardans führen kann. Außerdem wird dort behauptet, dass der Kardan grundsätzlich nach 60 000 km getauscht werden soll. Gruß Dieter

Also...ich fand es kompliziert, ein Gebot zu erstellen. Schon in das Verkaufsmenü zu kommen, bedurfte einiger Suche. Erst einmal bin ich bei gewerblichen Verkäufern gelandet, der ich nicht bin. Dann wurden überflüssige Punkte abgefragt, die ich für einen privaten Verkäufer völlig unerheblich finde. Sinnvoller wäre es gewesen, dass Angebotsmenü für private Verkäufer einfacher zu gestalten. Das Verkaufsmenü scheint ausschließlich für gewerbliche Anbieter gestrickt worden zu sein. Als dann für die Angabe eines Mindestgebotspreises eine Gebühr von 2,99 € aufgerufen wurde, hatte ich die Schnauze voll und habe abgebrochen. Ebay wirbt groß mit kostenfrei für private Verkäufer und verlangt dann eine Gebühr für das Mindestgebot? Gruß Dieter

Hallo Holger! Sehe ich genauso. Allerdings vermisse ich die Versteigerungsmöglichkeit. Damit ist eBay ja mal ursprünglich bekannt geworden. Ansonsten gibt es auch Amazon, wenn ich nach Neuteilen mit Festpreis suche. So verliert eBay seine Existenzberechtigung. Gruß Dieter

Hallo! eBay hat ja jetzt für private Verkäufer alle Gebühren abgeschafft. Nachdem ich lange Nichts über eBay angeboten hatte, wollte ich das jetzt mal ausprobieren. Abgesehen davon, dass der Zugang für private Verkäufer sehr schlecht programmiert ist, wurden keineswegs alle Gebühren abgeschafft. So ist z.B. die Angabe eines Mindestpreises kostenpflichtig. Dieses Angebot von eBay ist deshalb für mich uninteressant. Vor Jahren, als ich das letzte mal etwas über Ebay angeboten hatte, war das problemlos. Aber so wird das Nichts. Gruß Dieter

Ich habe keine T3, sondern eine LM. Die von HMB dafür verkauften Edelstahlbremsscheiben funktionieren mit den entsprechenden Belägen gut und rosten nicht. Ich nehme an, dass sie auch entsprechend an einer T 3 funktionieren. Ob sie zu den Felgen und Bremskörben passen, musst Du selbst herausfinden. HMB bietet doch genug passende Angebote. Schwimmend müssen sie nicht unbedingt sein, sind meine auch nicht. Gruß Dieter

Tolles Video in schöner Gegend. Wo ist er herumgefahren? Sieht nach irgendwo in Deutschland aus. Gruß Dieter

Gerade im Netz gefunden, interessantes Filmchen zum Thema: Gruß Dieter

Zu Kontaktlinsen kann ich Nichts sagen. Allerdings hatte ich früher auch Probleme mit den Brillenbügeln. Nach einem Tipp von einem Dortmunder Helm- und Bekleidungsfachhändler habe ich die Bügel mit meinem Dremel gekürzt und glatt gefeilt. Seitdem kann ich die Brille problemlos in meinen Integralhelm (kein Klapphelm) einfädeln. Sie hält und drückt nicht. Gruß Dieter

Nach drei Jahren Corona-Pause findet das 70iger Treffen wieder statt: Motorradtreffen der 70er - MCA - Motorrad Club Appelhülsen (appelhuelsen.net) . Gruß Dieter