Einsiedler

Das wird auch günstiger angeboten, z. B. Moto Guzzi Schmitz (360,00 €). Gruß Dieter

Interessantes Thema mit Superlinks. Wieder was gelernt. Danke! Gruß Dieter

Hallo Peter! Wo hast Du das denn her, dass Peter O-Toole an einem Motorradunfall verstorben ist. Laut Spiegel-Online ist er nach langer schwerer Krankheit im Bett gestorben. Gruß Dieter

Hallo! Habe mir das Werkstatthandbuch und die Ersatzteilliste bei S/D noch einmal angesehen. Was auf den Abbildungen zu sehen ist, ist wohl gar nicht die Ölwanne, sondern der Flansch (Bezeichnung bei S/D). Von außen sieht man die Ölwanne dann auf der folgenden Seite des Werkstatthandbuchs, wo die Demontage des Blow-Up-Systems beschrieben ist. Wahrscheinlich gibt es tatsächlich kein Ventil. War wohl mein Wunschdenken. Deshalb ist vermutlich die Ölrückleitung im unteren Bereich aus Stahl und kostet übrigens bei S/D stolze 70,00 €. Gruß Dieter

Hallo Harald! Nein, bin ich nicht. Ich habe das aus dem Bild geschlossen neben dem der Vermerk steht "Überdruck, in die Ölwanne zurückgeleitet". Kann sein, dass damit das Überdruckventil gemeint ist. Sorry. Wenn das die Vorderseite der Ölwanne ist, wie sieht dann die Rückseite aus? Gruß Dieter

Hallo Harald! Bei der LM kommt das Röhrchen von schräg oben und geht durch den Kurbelwellenraum. Auch wenn etwas Öl in dem Röhrchen steht, kann das also nicht schaden. Ich weiß nicht, ob bei der BREVA 1100 ein Rückschlagventil montiert ist. Ich hatte mir halt das Werkstatthandbuch zur BREVA 1100 - ABS - angeschaut. Dort (Seite MOT 77) kann man jedenfalls sehen, dass der Ölrücklauf nicht direkt in der Ölwanne mündet. Gruß Dieter

Hallo Olaf! Die von Donnerkeil eingestellte Zeichnung hatte mich auch verwirrt. In dieser Zeichnung ist nur das sogenannte "Blow-Up-System" eingezeichnet. Tatsächlich ist dort die Ölablassschraube deshalb gar nicht eingezeichnet. Diese ist eine M 10 x 1, die sich rechts (von hinten gesehen) neben dem Ölrückrücklauf des Blow-Up-Systems befindet. Allerdings sieht die Ölwanne der BREVA doch sehr anders aus als bei meiner LM. Ich vermute, dass der Ölrücklauf der BREVA in einem Rückschlagventil innerhalb der Ölwanne endet. Würde ich die Ölwanne meiner LM entsprechend umbauen, würde ein solches Ventil fehlen. Das bedeutet, das Motoröl würde ständig in der Ölrücklaufleitung stehen. Gruß Dieter

Hallo Vespa! Ich bin durch Zufall auf Deine Frage gestoßen, weil ich derzeit über das Thema Ölabscheider recherchiere. Nur soviel habe ich inzwischen zum Agostini herausgefunden. Im serienmäßigen Guzzi-Abscheider, wie er z. B. in der LM (I) verbaut ist, befindet sich integriert ein Ventil. In dem Agostini befindet sich dieses Ventil nicht. Deshalb ist bei Deiner ein zusätzliches Flatterventil verbaut. Ansonsten würde die sogenannten Blow-Up-Gase aus dem Kurbelwellenraum immer hin und her pulsieren. Ähnlich war es bei der LM 3, wo die Blow-Up-Gase in den Rahmen geleitet werden. Dort befindet sich im Schlauch, der aus dem Kurbelwellenraum kommt, ein Kugelventil. In der LM (I) ist ein solches Kugelventil nicht vorgesehen, da das Ventil bereits im Abscheider integriert ist. Gruß Dieter

Aber in dem Angebot taucht doch gar kein 10 W 60 Motoröl auf? Gruß Dieter

O.K.. Aber original läuft doch der Rücklauf durch die Ölablassschraube. Was soll denn "Ölbus" sein? Gruß Dieter

Hallo Markus! Habe ich das richtig verstanden. Du hast extra für die Montage einer Stahlbusschraube ein zusätzliches Gewinde in die Ölwanne geschnitten? Also ist das serienmäßig tatsächlich ein Krampf beim Motorölablassen? Gruß Dieter

Hallo! An die Besitzer einer BREVA 1100 oder Guzzis mit einem ähnlichen System Bei (u.a..?) der BREVA 1100 geht ein Schlauch vom Ölabscheider in die Ölablassschraube. Mich würde mal interessieren, wie man das Motoröl beim Ölwechsel ablässt. Schraubt man den Schlauch ab? Schießt dann sofort das Motoröl in einem Strahl heraus (Wie bei LM, wo ich deshalb inzwischen ein Stahlbusventil verbaut habe und was vorher immer eine ziemliche Sauerei ergab)? Gruß Einsiedler

Meine LM I hat auch einen Zwischenring mit außenliegendem Ölfilter. Ich fülle 3 Liter ein, darunter meldet sich die Öldruckkontrollleute. Ich vermute, dass eine Ölleitung verstopft ist. Entweder durch eine falsche oder falsch montierte Ölwannendichtung oder durch einen falschen Zwischenring. Hatte schon mal von jemandem gelesen (Ich glaube Eric-Online) der so einen Zwischenring bei Escher gekauft hatte. Gruß Einsiedler

Lese gerade, dass es um eine LM 3 geht. Hatte die nicht schon serienmäßig einen Zwischenring? Dann wäre sicher auch ein entsprechendes Röhrchen serienmäßig verbaut. Was das Kugelventil angeht, kann ich nicht verstehen, dass das die Ursache sein soll. Wenn dies wirklich festsitzt, dürfe doch gar kein Öl vom Kurbelwellenraum in den Schlauch drücken. Vielmehr würde der Druck im Kurbelwellenraum dermaßen steigen, dass es aus anderen Dichtungen rausdrückt. Mein LM (I) hat, glaub ich, gar kein Kugelventil- Gruß Einsiedler

Das Röhrchen sollte unterhalb des Ölniveaus enden. Sonst kann es sein, dass das Öl bei laufendem Motor aufgrund der Druckverhältnisse nicht vom Ölabscheider zurückfließt. Das ist aber der Sinn des Röhrchens. Für Montage eines Zwischenrings gibt es extra längere Röhrchen. Man kann das Röhrchen aber auch einfach mit einem Schlauch verlängern. Gruß Einsiedler

Great! I love it. Gruß Fips

Soweit ich das verstanden habe, geht es darum, dass die Zündkerze bzw. der Zündkerzenstecker immer einen guten Massekontakt haben soll. Also: niemals den Stecker bei laufendem Motor abziehen, obwohl dies bei den alten Guzzis zur Vergasereinstellung so beschrieben wird (Die hatten aber auch noch Kontaktzündungen). Bei Prüfung des Zündfunkens dafür sorgen, dass der Stecker durchgehend einen guten Massekontakt hat. Legt man den Stecker nur auf den Zylinder als Massekontakt, besteht die Gefahr, dass der Massekontakt zwischenzeitlich verloren geht (Motorvibrationen). Gruß Einsiedler

Ich bin sowohl mit der BMW R 45 als auch mit der Guzzi schon gestürzt, allerdings bei geringen Geschwindigkeiten. Bei der BMW waren die originalen Sturzbügel montiert. Diese haben den Ventildeckel aber nicht geschützt. Beide wurden, weil unansehnlich, ausgetauscht. Außerdem war der linke Endschalldämpfer verkratzt. Verzogen hat sich am Rahmen Nichts. Bei der Guzzi waren keine Sturzbügel montiert. Dadurch wurde die Zündkerze beschädigt. Außerdem Spiegel zerstört und leichte Kratzer am Endschalldämpfer. Ich habe nunmehr Sturzbügel am Ventildeckel montiert, die die Zündkerze schützen. Die Sturzschäden waren relativ harmlos. Allerdings erfolgten die Stürze bei Geschwindigkeiten von geschätzt 20 km/h (Guzzi) bzw. 50 km/h (BMW). Gruß Dieter

Wer mal sehen will, wie man den CO-Wert professionell einstellt, sollte dieses Video schauen: https://www.youtube.com/watch?v=zCFzGRH8GPo Leider haben meine Motorräder keine entsprechenden Anschlüsse an den Krümmern wie die gezeigte Yamaha XJR. Gruß Dieter

Hallo! Meine LM I ist 2. Serie EZ 1977. Fahrgestell-Nr.: VE 13938. Motornummer, soweit ich es erkennen konnte: E 073374. Gruß Dieter

Morgen! Bei meiner Lemme (Bj. 77) sind es drei Zentimeter Spiel. Ich denke, dass ist normal. Gruß Dieter

Die Heckverkleidung ist nicht von der III. Zuviel Plastik. Wenn Du das Zündschloss im Cockpit lassen willst, wie bei der III, kannst Du den IIer-Tank nehmen. Dürfte günstiger zu bekommen sein. Ich persönlich finde aber auch eine originale LM III schön. Wertmäßig dürfte eine Original aufgebaute IIIer Deinen beabsichtigten Umbau weit übertreffen. Gruß Dieter

Den gibt es aber auch neu: https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=850 Dort gibt es auch neue Ersatzbremskolben. Gruß Dieter

Bei der LM 3 wurde ein 0,9er hinten verbaut. Die 0,8er dürften gleich sein, ob mit einem oder zwei Nippeln. Jedenfalls funktioniert die neue 0,8er bei meiner LM I tadellos. Im übrigen gab es damals auch Ersatzkolben für die 0.8er. Ein 0,8er mit zwei Nippeln würde ich daher nicht wegschmeißen bzw. nur, wenn die Bohrungen für die Nippel versaut sind. Gruß Dieter

Hallo! Ich hatte mir auch den 08er Bremssattel mit den beiden Nippeln versaut. Die rechte Seite ist noch in Ordnung, die linke nicht mehr zu retten. Beim Ausbohren musst Du vorsichtig sein. Du darfst die untere "Dichtfläche", wo der Nippel abdichtet, nicht beschädigen. Sonst ist der Bremssattel anschließend Schrott, den bekommst Du nicht mehr dicht. Ich habe mir damals einen neuen bei S/D besorgt. Funktioniert tadellos, ist halt nicht original mit den zwei Nippeln. Norbert Vordenbäumen ist in Ordnung, d. h., die Artikel sind in dem Zustand, wie er sie beschreibt. Einem 08er mit den zwei Nippeln habe ich in seinem Angebot aber gar nicht gefunden. Die sind in gutem Zustand, d.h., ohne abgebrochene Nippel und ohne versaute Bohrungen echt schwer zu finden. Gruß Dieter