Peterson

Servus Chris, die Mutter für die Kegelradlager 150 Nm, die Schrauben vom Tellerrad 35 Nm. Im Handbuch werden höhere Werte angegeben, wie auch an anderen Stellen. Wozu sollte eine Achsmutter zB mit 150 Nm angezogen werden? Beste Grüße, Hannes

Servus Chris, wegen der Drehmomente schau ich dir morgen nach. Die weiß ich natürlich auch nicht auswendig. Einfach neue O-Ringe einbauen. Dann haut das schon hin. Schöner Mist mit der langen Lieferzeit. Immerhin bekommt man es noch. Beste Grüße, Hannes

Servus Chris, mit den Passscheiben (Pos. 36) wird das Lagerspiel der Kegellager eingestellt. Die Position ob vor oder nach der Hülse ist unwichtig. Zur Ausgleichsscheibe (Pos. 37) schau dir den Übergang vom Schaft zur Verzahnung genau an. Du wirst einen kleinen Radius sehen. Der Zweck ist einer Kerbwirung und somit Bruchgefahr entgegenzuwirken. Deshalb die Fase an der Scheibe. Mit ihr wird eingestellt wie wie weit das Kekelrad rein oder raus positioniert wird. Bevor du die Lagerringe ausbaust bau alles übungshalber wieder zusammen und zieh mit richtigem Drehmoment an. Dann kannst du probieren wie sich das anfühlt. Spiel, ja nein und auch schon testen wie das mit der Tuschierpaste funktioniert. An den alten Teilen kannst du keinen Schaden anrichten. Es ist ein Geduldsspiel, außer man hat auf Anhieb sechs Richtige .... . Eine Papierdichtung zum O-Ring ist nicht vorgesehen. Diese gab es an älteren Modellen. War diese Stelle an deiner 1000er undicht? Möge die Übung gelingen, Hannes

Servus, hab ich schön öfter erzählt: Bei blinden hilft auch ein ein noch so starker Lichtstrahl nicht. PKW gegen haltendes Müllfahrzeug. Drehlicht, Blinker, stark reflektierende Arbeitskleidung der Kollegen, .... . Sie hatte ein ca 8m² Heck eines Müllwagens einfach nicht gesehen. Es hilft alles nichts, wir müssen die Fehler der anderen spüren bevor sie den begehen. Möge uns diese Übung immer, oder so oft wie möglich, gelingen. Beste Grüße, Hannes

Servus, du kannst für die Teile auch hier schauen: https://www.moto-renzo.biz/Technische-Artikel/Kardan/Endantriebe/?language=de Den großen Distanzring gibt es in verschiedenen Stärken. Welches Maß du brauchst siehst du erst beim Messen. Mit extra Papierdichtungen kannst du dir auch weiterhelfen. Sie haben 0,1 mm. Mit dem alten Schubstück kannst du dir ein Werkzeug zum Gegenhalten beim Anziehen der Trieblingsmutter basteln. Ich hab eine alte Nuß aufgeschweißt und damit mittels Akkuschrauber den Triebling angetrieben. Händisch wirst du alt. Die Kegellager müssen auch mit den Distanzscheiben eingestellt werden. Spielfrei aber wirklich! leichtgängig. Dabei die Mutter ordentlich festziehen. Achtung: wenn zuwenige Scheiben eingelegt sind verdrückst du die Lager. Lieber mit zuvielen Distanzen vorsichtig beginnen! Bestell dir einige 0,1 mm und 0,15 mm dazu. Die Ausgleichsscheibe ganz unten hat innen an einer Seite ein Fase. Auf die richtige Lage achten. Auch hier sind verschiedene Stärken verfügbar. Probier vor dem Zerlegen soviel wie möglich auszumessen. Hab ich leider nicht gemacht ... . Ich mußte allerdings nicht die Zähne tauschen. Gutes Gelingen, Hannes

Hut ab mit Verbeugung! Beste Grüße, Hannes

Servus, nachdem an meiner die Mutter des Trieblings aufgrund ungenügender Sicherung lose wurde, mußten Lager und Simmerringe getauscht werden. Die Distanzierung war schon ein ziemlicher Zirkus. Mit der Tuschierpaste waren Abdrücke beinahe nicht zu erkennen. Ich habe sehr oft zusammengebaut und zerlegt bis ich es für gut genug befand. Auf YT hab ich diesbezüglich keine aussagekräftigen Videos gefunden. Gutes Gelingen, Hannes

Servus Peter, Falschluft ist ausgeschlossen? Schau in den Ansaugkanal und kontrolliere ob die Schieber auf die Einstellung der Standgasscharube reagieren. D.h. ob sich der Schieberstand bei max aus bzw max ein verändert. Würd ich halt erstmal probieren. Sind diese Stellscharauben gleich lang? Man weiß ja oft nicht was Vorbesitzer gemacht haben. Dichtring, Beilagscheibe oder Feder übersehen oder beim Zusammenbau unbemerkt runtergefallen. Möglichkeiten sich im Nachhinein zu ärgern gibt es genug. Hast ja eh schon mit schlecht geschnittenen Dichtungen gemacht Gutes Gelingen, Hannes

Servus, Pedro hast du wenigstens eine Leihmaschine bekommen? Zwei Monate für den Scheiß ist ja lächerlich! Schlamperei beim Auslieferungsservice gibt es überall. Meine Geschichte dazu: '86 kaufte ich eine FZ 750 neu bei einem 300 km entferten Händler. Die haben mich natürlich nie wieder gesehen. Nach einigen Wochen wurde sie bei einer Ausfahrt vorne "weich". Die Schrauben an der unteren Gabelbrücke waren lose. Nach einem Jahr und vielen Kilometern das Nachfolgemodell gebraucht gekauft. Acht Monate alt und keine 5000 km auf der Uhr und noch in Garantie. Diese Maschine war sehr wohl zum 1000 Service in der Werkstatt. Der Vorbesitzer kein Selbstschrauber. Eine der ersten Handlungen meinerseits, mit dem 14er Schlüssel die Schrauben an der Gabelbrücke kontrolliert. Locker! Also nicht kontrolliert. Wenn die einmal ordentlich angezogen wurden blieben sie fest. Beste Grüße, Hannes

Servus, hier noch ein Foto vom entsprechenden Rahmenteil. Solltest du Maße brauchen, meld dich einfach. Meine ist gerade nackt. Die Guzzi. Nur um Mißverständnissen zuvor zu kommen😉. Gutes Gelingen, Hannes

Hallo Karsten, er sollte nicht nur aufliegen, sondern der Gummiring sollte sehr straff über den Bolzen gehen. Wenn ich an meiner den Tank demontiere muß ich mit einem Hammerstiel aushebeln. Das zur Schonung der "Brücke" unten am Tank. Etwas Siliknspray hilft dabei. Weitere Befestigungen gibt es nicht. Beste Grüße, Hannes

Danke Thilo. Das brauchen wir. Beste Grüße, Hannes

Servus, ich suche einen Stromlaufplan für eine 1100 Sport ie. Bj 2000. Wenn geht mit farbig dargestellten Leitungen. Ich hab die Maschine in die Garage bekommen mit einem Kabelbrand. Leider wurde im Lauf der Jahre von verschiedenen Leuten schon dran gearbeitet. Immer mit großen Unterbrechungen. Obendrein hat der erste auch keine beschrifteten Aufkleber angebracht. Der hintere Kabelbaum war neu aufzutreiben. Den vorderen hat der Besitzer nicht auftreiben können. Ein Nachbar hat begonnen nach vorne neu zu bauen. Allerdings waren die meisten Isolierungen und damit die Farbmarkierungen in den Steckern verschmort. Deshalb ist er sich nicht sicher ob er mit den Steckerbelegungen richtig unterwegs ist. Beste Grüße, Hannes

Servus, wir wissen jetzt ja nicht ob Rost vorhanden ist. Das generelle Fertigungsproblem ist, daß der Lenkkopf nach dem Ausdrehen in den Rahmen geweißt wird. Daraus resultiert Verzug zu mehr oder weniger eiförmigen Lagersitzen. Kugellager können das angeblich besser ausgleichen als sie allseits empfohlenen Schrägrollenlager. Vor einigen Jahren erschien im Oldtimer Markt eine Vorstellung eines Spezialisten der diesem Problem mit eigenen Fräsern zu Leibe rückt. Leider komm ich nicht mehr auf den Namen. Jedenfalls bin ich gespannt was die Ursache an Norberts Maschine ist. Beste Grüße, Hannes

Servus, wie Einsiedler Dieter schon geschrieben hat währe der originale Vergaser der 30 VHB CD rechts und CS links. Hab ich im WHB nachgeschlagen. Die Köpfe schauen mir nicht nach eckig auf rundgefräst aus. Siehe hier: https://hmb-moto.de/Motorinstandsetzung-und-Manufaktur so sieht ein gefräster Kopf aus. Ganz rund wie die alten werden sie nicht. Besorg dir das Werkstatthandbuch bei Stein Dinse. Je nachdem was du dir zutraust findest du darin alles was zur ersten Begutachtung nötig ist. Ohne zumindest einen, besser beide Köpfe abzubauen blebt es ein Suchen im Nebel. Das haben ja die Kollegen vor mir schon geschrieben. Ach ja, mach dir bei allen Schritten Fotos. Es gibt immer wieder Gründe weshalb ein Projekt unterbrochen wird. Bis man dann wieder alles auf die Reihe bekommt verliert man unnötig Zeit. Ich weiß wovon ich spreche .... ;-). Gutes Gelingen, Hannes

Servus, meiner bescheidenen Meinung ist das ein Witz. Regelmäßig bewegt und nach eineinhalb Jahren schon hin? Echt jetzt? Schraubst du selbst oder läßt du? Haben sie dir das gesagt oder gezeigt? Merkst du Unruhe beim Fahren, oder wenn der Lenker gaaanz locker gehalten wird die Neigung von weiten Schlangenlinien? Laß dir das von der Werkstatt zeigen wie sie das konstatiert haben. So rascher Verschleiß an einer neuen Maschine ist für mich unglaubwürdig. Beste Grüße, Hannes

Servus Gießhübl, auch von mir schön, daß du da bist und auch noch was Altes wieder auf die Straße bringen willst. Den Bildern nach warst du eh schon ganz schön fleißig. Hast du sie auch schon gestartet oder gehst du es mit Vorsicht an? Was auch nach so langer Standzeit besser währe. Tipps werden hier noch genug kommen. Wenn dein Name auch der deines Wohnortes ist, sind wir nicht weit voneinander entfernt. Grüße vom Neufeldersee Hannes

Servus, ich hab für solche Arbeiten auch den Tipp bekommen mit Zahnseide sägend zu Werke zu gehen. Habs selbst aber noch nie probieren müssen. Gutes Gelingen, Hannes

Servus zusammen, 1985 wars, da hab ich mein erstes Motorrad angemeldet. KTM 500 Baja. In die Arbeit hatte ich fünf Minuten zu Fuß. Als Regenschirm einen FIAT 650 mit Chromstangen. Dann kam der Herbst und danach der Winter 85/86 ich blieb am Bock für alle meine Wege einfach weils Spaß gemacht hat. Mein Liebligscafee war um die Ecke also per Pedes. Für den Winter hab ich dann einen Trialreifen hinten montiert. Elefantentreffen am Salzburgring, na sicher! Als Weichei hatte ich Heizgriffe und heizbare Stiefeleinleger und einen Thermoboy. Wieder daheim Auto gestartet, springt an. Bestens. Tür wieder abgeschlossen und weiter auf der KTM. Natürlich, der Drift auf Glatteis gelang nicht wirklich. Aber sonst keine Stürze. Im beginnenden Frühling auf tief ausgefahrenen Forstwegen unterwegs und fesgestellt, daß ich die tiefe Spurrinne einfach wieder verlassen konnte! Trotzdem kam Ende Mai eine FZ 750. Der hab ich das Salz nicht mehr angetan. Die KTM hab ich mit über 33 000 Km nach vierzehn Monaten in Zahlung gegeben. Meine derzeitigen Maschinen sind mir defenitiv zu schade um sie vom Salz zerfressen zu lassen. Aber schauen wir einmal, wenn alles gut geht kommt eine DR Big ins Haus. Zum Schluß noch, jeder wie er glaubt und kann. Für mich ist mit der Leistung am Hinterrad einfach kein Vergnügen auf glatten Straßen mehr zu finden. Beste Grüße, Hannes

Servus, tja, der Crom/Molybden Rahmen meiner KTM aus Mitte der 80er hat auch den damaligen Winter gut weggesteckt. Das können andere halt nicht und die modernen schon garnicht. Kauf dir eine alte Maschine da hast du eben nicht die vielen unnötigen Schalter dran. Daß die modernen Africa Twins nicht mehr das sind was die Alten waren hat mir auch schon ein langjähriger Mechaniker verraten. Eine Gabel nicht hinbekommen versteh ich nicht. Aber du schreibst ja selbst es könnte ja auch deinem aufgestauten Ärger Liegen. Vielleicht hat dazu noch ein Berufenerer eine Idee. Probefahrt auf Salzseeen, ein bisschen versteh ich die Händler schon. Halbe Stunde Probefahrt, drei Stunden vom Salz befreien. Und sie rostet trotzdem noch an gemeinen Stellen. Man könnte es aber sehr wohl ehrlich argumentieren. Beste Grüße, Hannes

Servus, mir hat es beim Anblick der Rohrzange auch die Haare aufgestellt 😵 Wahrscheinlich hätt ich mir ein Werkzeug gebastelt. Gruß, Hannes

Ich auch! Allerdings zwei, also in eine Pfanne gelegt a' la Paul Bocuse. Die Pfanne leicht mit Butter fetten und die Spiegeleier auf kleiner Flamme und zugedeckt gar werden lassen. Die Eier selbstverständlich bereits auf Raumthemperatur und nicht direkt aus dem Kühlschrank. Im Ernst jetzt: Dieses hin und her Gehacke und Gemeckere hilft Uwe nicht weiter und anderen auch nicht. Kann es nicht sein, daß verschiedene Diagnosemethoden zum Ziel führen können? Je nachdem welche Möglichkeiten eine Hobbywerkstatt oder Garage so bietet. Was ist falsch dran Teile untereinander zu tauschen und zu evaluieren ob der Fehler mitwandert? Ganz nach der Regel: Beginne mit den einfachsten Dingen. Ein neuer Kabelbaum ist dann halt die letzte Option. Oder auch nicht. An meiner war bei der Übernahme das Masseband zum Getriebe nicht angeschlossen und deshalb hat der Starter oft nur "klik" gemacht. Zufällig fand ich es hinter der Verkleidung und siehe da, nie wieder nur klik. Ich hätte mich auch vom Zündschloß weg durcharbeiten können ... . oder in eine Fachwerkstatt. Wer weiß hätten die es gefunden. Ich habe von hier Teilnehmenden schon wertvolle Tipps und Hilfestellung bekommen. Für viele ist so ein Forum die einzige Möglichkeit unseren Edelschrott zu betreiben. Bitte vergebt diese Chance nicht durch unnötige Stierlereien nach dem Motto: Schau ma ob er auf die Provokation anspringt. Pfiat eich (kommt von behüt euch Gott) und gute Nacht, Hannes

Bei uns zerlegt beim TÜV auch niemand die Gabel um nachzusehen ob nicht berteibserlaubniserlöschnderweise andere Gabelfedern eingebaut wurden. Ich bin immer wieder froh in Ö zu leben. Gruß, Hannes

Servus, weil soviel von Hessen die Rede ist. Es gab doch von der Gruppe BAB die Nummer "Erbarmen, die Hessen kommen .... " . Das scheinen ja ganz Schlimme zu sein. Wieder einmal Glück gehabt in Ö zu leben. Beste Grüße, Hannes