Gexx

Hallo zusammen, habt ihr mal den Ölstand im Kardan geprüft und die Entlüfterschraube? Es lohnt sich auch mal im englischsprachigen Foren zu schauen. Das Problem gibt es da auch. Bei einigen war die Ursache ein zu hoher Füllstand. Es scheinen schon kleine Übermengen auszureichen, die dann unter best.Bedingungen ausgerotzt werden https://www.guzzitech.com/forums/threads/final-drive-gear-oil-leaks-v7-v9.17327/ Viele Grüße Robert

Nur 54€ für Öl+ Kleinteile bei Ölwechsel alle Betriebsöle (Motor,Getriebe,Kardan)? Das ist in der Tat sehr günstig. Wenn ich nur für das Motoröl Teile+Öl bestelle , sind schon knapp 60€ weg Viele Grüße Robert

Hallo Hartwig, Ich bin auf die Bilder gespannt! Kannst auch einen Zulassungsdienst beauftragen. Dann hast du das nächste Wochenende alle Papiere und Kennzeichen im Briefkasten. Das Saisonende ist schneller da als man denkt ? Viele Grüße Robert

Ist es möglich den Motor am laufen zu halten, wenn du Gas gibst? Oder geht er direkt aus, egal ob du am Gashahn drehst? Wenn du nach z.B. High rev startup Guzzi V7 auf Google suchst, findest du ein paar Beiträge in englischsprachigen Foren mit ähnlichen Symptomen Es könnten die Lampdasonden sein oder ein Fehler der ECU. Hast du die Möglichkeit per guzzidiag den Fehlerspeicher auszulesen? Viele Grüße Robert

Grüße von mir von der Tour im nördlichen Ruhrgebiet. Man möge mir verzeihen, dass ich heute mal fremdgegangen bin und nicht mit der Guzzi unterwegs war ? Die Ortskundigen erkennen im Hintergrund wo ich zum Zeitpunkt des Bildes war ? Viele Grüße Robert

Ja, ab 300€ sind normal..ich meine bei mir waren es 330€. Aber bei der Erstinspektion wird nicht nur das Motoröl gewechselt. Da werden alle Öle gewechselt und eine ganze Menge an Kontrollarbeiten. Wenn man noch in der Garantie ist, sollte man das schon machen lassen. Nach der Garantie halte ich es wie Markus, Einzelteile bestellen und alles selber machen. Dann weißt du auch,dass die Arbeiten 100%ig durchgeführt worden sind. Viele Grüße Robert

Hi Patrick, Steuerkette Viele Grüße Robert

Ich bin die letzten Tage, dank dem schönen Wetter, fleißig gefahren. Das Geräusch, was sich ab knapp 3000U/min verstärkt bemerkbar macht, klingt in etwas so, wie wenn Zahnräder mit größeren Spiel zueinander laufen. Verstärkt wird das anscheinend durch meinen Jethelm. Wenn ich den Kopf nach unten Richtung Tankdeckel schwenke, wird es leiser...schaue ich wieder nach vorn, ist es lauter Ich ignoriere das jetzt einfach . Da werden sicherlich nur Getriebe-Laufgeräusche ungünstig unter den Helm geschallt Viele Grüße Robert

Oh shit! Willst du nicht mehr fahren? Hat dich der Autofahrer abgeschossen? Viele Grüße Robert

Wie macht Ihr das denn bei der V7 III? Nur über den Ölwechsel und genaues Ausmessen der einzufüllenden Menge? Aber dann kann man ja die nächsten 20Tkm nicht nachkontrollieren? Viele Grüße Robert

Siehst mal wie unterschiedlich das ist...auf der Guzzi hat noch nie ein Vespa-Fahrer gegrüßt, auf der Enfield schon...keine Ahnung warum Ich denke, die meisten Vespa-Oldie-Fahrer sind eh auch Motorradfahrer und kennen die Grüßerei. Der normale Roller-Opi eher nicht ? Viele Grüße Robert

So halte ich es auch. Und wenn die Kupplung gezogen ist, wird halt genickt Wenn ich mit der Enfield unterwegs bin, grüßen auch immer mal wieder Vespa-Fahrer. Denen wird auch zurück gegrüßt, auch wenn es manchmal knapp ist und man schon aneinander vorbeigefahren ist. Ein grüßender Rollerfahrer ist ja eher selten und man rechnet nicht damit. Viele Grüße Robert

Weitere Stellen, die regelmäßig geprüft werden sollten ( in einem anderen Thread gelesen, da gab es lockere Schrauben) - Öleinfüll-/Kontrollschraube - Befestigungsschrauben der Bremssattel - Ölfilterschraube Viele Grüße Robert

Nochmal kurz zum Thema Grüßen: In letzter Zeit fallen mir besonders auch die älteren Semester auf "älteren" Maschinen auf, die nicht grüßen und bocksteif vorbeifahren. Und das sind keine BMW Fahrer, sondern Honda, Kawasaki, Ducati...ja, sogar eine Guzzi Mille kam mir letzte Woche entgegen, bocksteif vorbeigefahren. Ich finde sowas einfach schade. Und meine Strecken sind keine von Motorrädern überfüllte Straßen. Da hat man vielleicht alle 5-10km mal ein Motorradfahrer Die fahren doch bestimmt nicht erst seit gestern Motorrad. Viele Grüße Robert

Ich traue inzwischen auch bei den vermeintlich neuen, wartungsarmen Maschinen nur noch den Sachen, die ich selber gemacht habe. Ich möchte keiner Werkstatt zu nahe treten, aber die müssen Geld verdienen und Zeit einsparen. Da wird nie und nimmer die Liebe reingesteckt, die man selber aufbringt. Am Beispiel meines heutigen Erlebnis sieht man es...ab Werk korrekt festgezogen? Wahrscheinlich nicht! Bei der Auslieferungsinspektion nachgezogen? Wahrscheinlich nicht! Bei der letzten Durchsicht kontrolliert...wahrscheinlich nicht! Und wenn doch kontrolliert und nachgezogen wurde, dann gibt es doch eine Schraube, die sich durch Vibrationen lockern kann ? Um der ganze Sache noch die Krone aufzusetzen...ich habe nach dem Werkstattaufenthalt die Tour verkürzt durchgezogen und in der Garage die Sache nochmal selbst kontrolliert. Diese Schraube, die den hinteren Umlenkhebel auf der Zahnwelle festklemmt, konnte ich nachziehen. Die war nie und nimmer korrekt fest...und die hat erst die Werkstatt ein paar Stunden vorher festgezogen. Das ist eine Stelle, die ich beobachten werde. Zu den Ölwannenschrauben...die werden nicht beim Ölwechsel gelöst. Viele Grüße Robert

Hi Patrick, der rote Bereich beginnt bei 6500U/min Viele Grüße Robert

Wobei meine bis jetzt immer in der Fachwerkstatt war...die beginnende Lockerung am Schaltgestänge wurde aber nicht bemerkt. Letzte Durchsicht keine 400km her Sind dir bei deinen Kontrollen schon Verbindungen aufgefallen, die zu locker waren? Viele Grüße Robert

Das kann man in so manchen Testberichten lesen oder auch hier im Forum. Wobei es sich meist auf das Vibrationsniveau bezieht und auch meist kein spezieller Fall genannt wird. Deswegen habe ich mal diesen Thread eröffnet, um speziell Fälle zu bekommen , wo sich Schrauben gelockert haben. In meinen Fall mit dem Schaltgestänge hat sich was gelöst. Und da hat vorher niemand dran herumgeschraubt. Moped ist 2 Jahre alt mit 2000km. Entweder hat sich die Verbindung losgerüttelt oder der Monteur im Werk hat geschlampt. Da wäre es aber schon eher passiert Und losgerüttelte Verbindungen im Schaltgestänge scheinen kein Einzelfall zu sein. https://guzzienduro.org/forum/showthread.php?tid=1172 Für den Thread würde ich mir wünschen, dass einfach Erfahrungen von euch reinkommen,über weitere Stellen an der Guzzi gibt, die geprüft werden sollten. Wenn es nur das Schaltgestänge ist,dann wäre es ja super Viele Grüße Robert

Hallo zusammen, einer Guzzi wird ja gerne nachgesagt, dass sich Schrauben losrütteln Habt ihr schonmal Verbindungen festgestellt , die sich definitiv gelockert haben? Wo? Ich mache mal den Anfang: Heute konnte ich mitten in der Tour auf einmal den Schalthebel nicht ertasten...der hing einfach nach unten. Es hat sich der hintere Umlenkhebel von der Welle gelöst ! Auf der engen Überlandstraße konnte ich das behelfsmäßig einigermaßen wieder einhängen , um in den ersten Gang zu schalten. Hochschalten ging aber nicht mehr Zum Glück war mein Guzzi- Händler nur 1km entfernt. Da konnte ich im ersten Gang hinfahren. Nach 10min war das wieder alles ok. Also prüft einfach regelmäßig die Schrauben des Schaltgestänges Viele Grüße Robert

Hallo zusammen, ich hole den Thread nochmal hoch...Wie kann man den Getriebeölstand der V7 III prüfen? Kontrollschrauben habe ich keine gefunden... Danke Viele Grüße Robert

In den Video Kommentaren hat einer zu diesem Klack-Geräusch geschrieben. Es deckt sich mit der Aussage von Markus (hier im Thread weiter oben), dass das vom mageren Motorlauf kommt. Komischerweise ist es ja nicht permanent beim Beschleunigen zu hören. Viele Grüße Robert

Hi Jürgen, interessant! Das werde ich bei meiner Maschine auch kontrollieren Schau bitte nochmal ins Video. Bei 12:22 und 12:24 gibt es ein Geräusch beim Hochbeschleunigen. Das klingt als würden die Ventile klackern. Der Videoersteller sagt dazu auch kurz darauf einen Kommentar. Er kann sich aber nicht erklären, was das war Viele Grüße Robert

Woher kommt denn das Klacken? Es scheint ja irgendwie resonanzbezogen zu sein, wenn es erst ab 3000U zu hören ist? Kommt das auch vom Motor oder gibt es an der V7 bekannte Stellen, welche durch Vibrationen ab gewissen Drehzahlen diese Geräusche verursachen? Bei meiner Kawa W650 ist z.B. der Scheinwerfer für Geräusche bekannt. Da konnte man innen mit bisschen Schaumstoff für Abhilfe sorgen Viele Grüße Robert

Hallo zusammen, schaut euch bitte mal die Stelle im Video ab 12:18min an. Er fährt an der Ampel an und beschleunigt. Bei Drehzahl über 3000U/min ist ein Klackern zu hören. Woher kommt das? Ich bilde mir ein, dass ich dieser Geräusch auch bei meiner V7 III habe. Das beginnt aber immer erst bei 3000U...als ich heute die Sonntagstour mit dem Jethelm gefahren bin, war die Geräuschkulisse noch deutlicher zu hören. Dabei ist mir das Geräusch aufgefallen Danke Viele Grüße Robert

Quatsch, Dampflok mit Heizer...das ist die BMW sicher nicht. Meine Royal Enfield ist , wenn man so einen Vergleich machen will, eine Dampflok. Jahrzehntealte Technik, über die Jahre kaum geändert, Fahrwerk aus den 50er, der Motor im Grunde auch aus den 50er (nur nicht mehr mit separater Getriebe-Unit)...das ist noch ein ursprüngliches Motorrad. Da rümpfen viele Nase und steigen auf ihre langweilige BMW Ich glaube, das Feld mit den Motorrad-Dampfloks haben schon andere belegt und sind dabei authentischer