Gexx

Ich habe jetzt mal im Internet zum Thema quer gelesen. Es scheint wohl bei den Fällen von abrauchenden Lithium-Akkus an defekten Reglern gelegen zu haben. Wahrscheinlicher ist eher das Problem, dass die LiFePo's nicht voll geladen werden, da in den meisten Fällen die Regler <14V liefern, aber 14,4V benötigt werden. Ich habe mich für meine 850er nun für LiFePo von Cs-Batterie entschieden. Die bieten ein Guzzi-Set mit einem Plug and Play 14,4V Regler an. https://cs-batteries.de/Lithium-Moto-Guzzi-V-LiFePO4-Starter-Batterie-inkl-Spannungsregler-Ladegeraet-und-Anschlusskabel-Komplett-Kit-von-CS-Batteries-125Ah-Block Ich bin zwar beim Preis erst vom Stuhl gekippt, aber das passt wenigstens bzgl. Akku-Leistung und Abmaße Und mit A123 Zellen habe ich schon über 10 Jahre beste Erfahrung im Modellflug-Bereich Viele Grüße Robert

Hi Markus, ich habe im Thread keine Aussage gelesen, die den originalen Regler betrifft. Das man bei einigen Lithium-Typen zwingend einen Balancer benötigt, ist klar...die meisten Lithium-Akkus für Mopeds haben den schon integriert. Wenn aber der Originalregler, wie der Hägar schreibt, tatsächlich zu grob ist, nützt der Balancer auch nix. Werden da mehr als 14,4V mit Spitzen >15V draufgegeben, wird das der Akku nicht lange mitmachen. Mich machen Berichte über abgerauchte Shino-Akkus bei älteren Motorrädern stutzig. Ich bin ja eigentlich auch Nutzer von AGM Akkus. An meinem 850T4-Umbau sitzt die Batterie unten am Rahmen. Da habe ich einfach keinen Platz. Aktuell ist eine flache 12V 18Ah Gelbatterie drin, die aber keine Starterbatterie ist, sondern aus dem Notstrombereich kommt. Das funktioniert zwar, aber die Spannung bricht schon ein, wenn der Anlasser loslegt. Und die ist nun fast 10Jahre alt, muss also sicherlich bald getauscht werden. Die Maße sind 180x76x167mm. In dieser Größe gibt es keine Blei-Starterbatterien mit > 200A Viele Grüße Robert

Um nochmal die Ausgangsfrage aufzugreifen...Ist denn die originale Technik der Guzzi (Bosch Lichtmaschine + Regler) für die neuen Lithium-Akkus geeignet oder stimmt die Aussage, dass der Regler für Lithium zu grob arbeitet? Viele Grüße Robert

Es sind aktuell nicht nur Mikrochips betroffen. Auch Stahl ist zum Beispiel betroffen. Die Lieferanten in Europa haben monatelange Lieferzeiten, wo es vorher nur Wochen waren. Material wird zugeteilt zu neuen (hohen) Preisen...Wer die Preise nicht akzeptiert, bekommt halt nix.

Hallo zusammen, Wie weit darf die Spannung einbrechen, wenn der Anlasser betätigt wird? Bei mir geht sie kurzfristig auf knapp unter 10V , um gleich auf über 10V zu gehen. Ist das normal oder hat die Batterie ihre Pflicht getan? Im Zündung An Zustand hat die Batterie zwischen 12,8 und 12,9V Es ist eine Gel-Batterie. Ich glaube, die haben eh eine etwas niedrigere Spannungslage als die alten Säure-Akkus Ich bin nur darauf gekommen, weil bei Motorstart der Tacho und DZM kurz ausgehen und gleich wieder hochfahren. Die benötigen anscheinend > 10V Viele Grüße Robert

Das ist aber aktuell nicht nur bei Guzzi so. Die ganze Industrie ( nicht nur Automobilindustrie) hat mit Lieferengpässen zu kämpfen Viele Grüße Robert

Hallo zusammen, heute war es soweit...der Erststart meiner Guzzi nach den unzähligen Stunden an Arbeit und Umbau auf Sachse Zündung 👍 Der Leerlauf ist noch etwas instabil, aber das gibt sich, wenn der Motor warm ist. Im kalten Zustand braucht sie ohne Choke leicht Gas. Aber das ist ja nichts ungewöhnliches. Was noch nicht zufriedenstellend funktioniert, ist der Drehzahlmesser. Der reagiert extrem träge. Ich weiß noch nicht , woran das liegt. Der ist am Drehzahlmesserausgang der Sachse Zündung angeschlossen Hier mal ein Link zum Video. Ich hoffe, das funktioniert. Die Garage ist dieses Mal aufgeräumt 😉 Viele Grüße Robert

Ja, Chrom würde mir auch besser gefallen. Wer seine chrome Mistral Anlage lieber in schwarz hätte...ich würde tauschen 😉 Viele Grüße Robert

Ich glaube nicht, dass das die Falschen sind. Die kurzen Töpfen haben hinten nicht die konische Form, die sind flacher

Viel Spaß und immer schön vorsichtig fahren! 👍

Und prüfen, ob der Tank rostfrei ist...wenn nicht, instandsetzen und lieber gleich die Vergaser reinigen Viele Grüße Robert

Hallo zusammen, ich habe jetzt nochmal mit einem Holzdreieck die Schieber im Teillastbereich zueinander angepasst. Jetzt stimmt es auch besser im Vollastbereich. Dank offener Vergaser kann ich ja schön mit den Fingern die Schieberstellung prüfen. Ansonsten bin ich wieder ein Stück weitergekommen. Der Tank ist wieder montiert. Jetzt sind es nur noch Kleinigkeiten bis zum ersten Motorstart Anbei ein Bild vom aktuellen Stand. Lasst euch nicht vom Chaos in der Garage irritieren. Das ist bei mir immer so, wenn ich gerade in Schrauberwut bin 😉 Viele Grüße Robert

Hallo zusammen, so heute hatte ich die erste Ausfahrt nach dem Lenkerumbau...ein Unterschied wie Tag und Nacht, jetzt fährt die V7 so leicht wie ich mir das vorgestellt habe. Keine Handgelenkschmerzen, kein träges Einlenken bei geringen Geschwindigkeiten und entspanntes Sitzen 👍 Der Chromlenker gefällt mir auch. Ich glaube, der Racer würde jetzt sogar eine Chrom-Auspuffanlage gut stehen. Viele Grüße Robert

Ja, korrekt synchronisieren muss ich später. Ich muss mit der Grundeinstellung zumindestens in die andere Garage fahren können. Hier kann ich nicht in Ruhe synchronisieren, das rumbollern stört die Nachbarn Viele Grüße Robert

Hallo zusammen, mit einem geschlitzten Ringschlüssel hat es funktioniert und ich musste nicht den Batteriekasten demontieren 👍 Die Vergaserzüge habe nun auch eine modifizierte Einstellschraube bekommen und lassen sich nun ohne Probleme einstellen. Wie sollte ich am besten die Gaszüge in Grundeinstellung bringen? Ich habe aktuell mit zwei gleich großen Bohrern die Flachschieber so genau wie irgendmöglich zueinander angepasst. Das heißt, im Teillastbereich stehen die Schieber auf gleicher Höhe. Wenn ich jetzt auf Vollgas gehe und die Stellung des Flachschiebers mit dem Finger prüfe, ist ein kleiner Unterschied zwischen rechts und links zu spüren. Im Teillastbereich sind die gleich, bei Vollgas etwas versetzt. Ich gehe von aus, dass es eher wichtig ist, im Teillastbereich korrekt einzustellen, als bei Vollgasstellung, richtig? Vollgas wird ja meist nicht erst bei voll geöffneten Schiebern erreicht, sondern schon etwas früher. Reicht das erstmal mit der Vergasereinstellung? Viele Grüße Robert

Hallo Achim, ein geschlitzter Ringschlüssel könnte vielleicht passen. Das probiere ich aus 👍 Von unten funktioniert bei meiner ganz schlecht, da in diesem Bereich der Batteriekasten sitzt. Wenn es nicht anders geht , muss ich den demontieren Viele Grüße Robert

So, weiter ging es mit dem Kupplungszug. Der von der LM4 passt von der Länge einwandfrei...aber wie kann man unten am Einsteller die Kontermutter ausreichend fest anziehen? Da ist ja für ein Maulschlüssel nicht ausreichend Platz...gibt es einen Trick? Viele Grüße Robert

Hi Andreas, wobei meine Einstellung jetzt nur die statische Grundeinstellung ist. Diese Zündposition ist bei der Sachse-Zündung nur bei Motorstart. Ab 400U/min geht es dann mit 2° Frühzündung los und steigert sich bis 32° Viele Grüße Robert

Hallo zusammen, ich habe es jetzt mit einer Messuhr als OT-Finder hinbekommen. Die Markierungen an der Schwungscheibe sind nicht 100% exakt Mit der Messuhr konnte ich den OT ganz gut einstellen und nun sind beide Zündfunken ganz gut angeglichen. Der rechte Zylinder zündet einen Hauch vor OT und der linke einen Hauch nach OT. Dieser Hauch ist aber auf der Messuhr nicht erkennbar. Das heißt, er befindet sich innerhalb der Kurbelwellengrade, wo es keine Kolbenbewegung im Totpunkt gibt. Auf den Bildern sehen beide Seiten identisch aus, sind sie aber nicht 100%. Wenn ich jetzt rechts ein gaanz klein wenig später stelle, dann zündet links definitiv nach OT Ich denke, so habe ich den besten Kompromiss gefunden Viele Robert

Der selbst gemessene Geräuschpegel ist nicht aussagefähig und auch kein amtlicher Wert. Ich habe mit meinen Mistrals kein Problem...Hauptsache der dB-Killer ist drin viele Grüße Robert

Wobei normalerweise die Sachse Zündung ja so konzipiert ist, dass sie nach dem ersten Zündfunken (rechter Zylinder) den zweiten Funken exakt 90grad weiter abgibt. Sonst stimmt ja mit der Sensorscheibe etwas nicht Ich glaube ich muss mal mit einer Messuhr den OT einstellen. Ich habe bis jetzt nur die Bleistift Methode in Verbindung mit der Markierung probiert Aber selbst da müssten ja der Zündfunken 90grad später kommen. Es sei denn die Markierungen D und S sind nicht exakt 90grad auseinander Ich versuche morgen mal die Stellung/Markierungen zu fotografieren Viele Grüße Robert

Hallo Tim, ja, theoretisch würde ich mir das Anpassen der Sektorscheibe zutrauen. Wenn ich den genauen Wert kennen würde, könnte ich auf der Fräse relativ exakt abfräsen Aber woher kommt denn überhaupt der Unterschied? Sind denn überhaupt die Markierungen auf dem Schwungrad genau oder kommt da vielleicht der Unterschied her? Viele Grüße Robert

Was sagt denn die Anleitung der Vape Zündung? Meines Wissens nach gibt es nur 3 Zündkurven, nicht 15...kenn mich mit der Vape aber nicht 100% aus Ich würde die Kurve 9° und 38° bei 5000U/min nehmen, nicht bei 3000U/min Das würde auch einer der Sachse Kurven entsprechen. Die Standardkurve von Sachse ist allerdings 2° und 32° bei 6000U/min Viele Grüße Robert

Hallo zusammen, die Sachse Zündung ist nun in meine T4 eingebaut und funktioniert soweit. Bei der Grundeinstellung gibt es den Zündfunken am rechten Zylinder exakt auf OT ( D-Markierung) Mit dieser Einstellung gibt es aber am linken Zylinder den Zündfunken erst kurz nach OT. Das heißt , die S-Markierung ist gerade an der Markierung am Motorgehäuse vorbei. Die Markierung S ist aber bei der Zündung im Schauloch noch zu sehen. Soll ich das so lassen? Oder muss da zwischen links und rechts noch bisschen angeglichen werden? Wobei wenn ich jetzt links etwas aus spät heraushole, würde ich ja rechts in früh verschieben Viele Grüße Robert

Ich danke euch 👍 Das mit der geschlitzten Hülse ist die Idee, um erstmal die Originalzüge passend zu machen und zu testen. Viele Grüße Robert