Gexx

Es gibt normalen Rost der durch Sauerstoff verursacht wird...es gibt aber auch Rost, der durch Säuren entsteht, ohne dass Sauerstoff notwendig wäre. Aggressive Säuren entstehen bei der Alterung von Sprit. Gerade E5/E10 sind nur kurz haltbar...die Hersteller geben teilweise < 3 Monate an. Das kann schon in einem normalen Winter Probleme bereiten. Dass es ausreicht, nur vollzutanken, ist seit Einführung der "neuen" Spritsorten schon seit 2005(?) nicht mehr. Das kann man nicht mehr mit dem Sprit aus und vor den 90ern vergleichen. Ich habe beides schon selbst erlebt. Mein altes Gespann wurde mit vollem Tank 2010 berufsbedingt abgestellt. Nur 2 Jahre später war der Tank innen komplett verrostet. Jedenfalls habe ich es erst 2 Jahre später bemerkt. Meine alte Zephyr 750 wurde von einem der Vorbesitzer auch innen beschichtet. Beim nächsten Besitzer hat sich der Mist wieder abgelöst und ich hatte dann später den Aufwand, den Tank wieder instandzusetzen. Das hätte man verhindern können. Die oben genannten Säuren haben die 2K Beschichtung angegriffen. Ob du jetzt in der Schweiz betroffen bist, kann ich nicht einschätzen. Habt ihr tatsächlich kein Ethanol im Kraftstoff oder muss es nur nicht ausgewiesen werden?

Falsch, es kann sehr wohl trotz Benzin rosten Achte auch immer darauf, keinen E5/E10 lange im Tank herumtümpeln zu lassen. Das kann dir die 2K Beschichtung angreifen und dann hast du erst recht Probleme

Bleib da aber dran und schlage zu, wenn du etwas passendes findest. Wenn du einen Fang schon im Sommer machen könntest, dann mach es... Viele Grüße Robert

Hi Peter, das passt ja...Ich denke so etwas ist unkompliziert. Fahre am besten erstmal 500km im "Nahbereich". Dann siehst du, ob alles passt...zumindest würde ich das so machen Hast du schon eine Maschine erspäht?

Dann würde ich mir an deiner Stelle die Maschine kaufen....aber mich von der Vorstellung verabschieden, dass es kein Schrauberprojekt wird. Du musst da mal mehr, mal weniger daran herumschrauben. Das ist jetzt nix V7 700 spezifisches, sondern generell benötigen Oldtimer entsprechende Aufmerksamkeit. Zumindest solange, du noch nicht 100% den Überblick über die Maschine hast. Was verstehst du bei dir unter längere Touren? Sonntags bei schönem Wetter den ganzen Tag ausnutzen und 300km fahren? Oder im Jahr mehrmals 2000km durch die Alpen? Hat nicht die V7 700 Rechtsschaltung? Kommst und willst du damit klarkommen?

Frage doch mal bei HMB-Moto, ob es da eine Lösung gibt

Hallo Peter, ein Oldtimer macht nur Spass, wenn man auch Spaß am Schrauben hat. Du willst auch längere und größere Touren fahren...das geht meiner Meinung nach nur, wenn man genau über den Zustand der Technik Bescheid weiß. An alten Maschinen, auch wenn sie noch so einen tollen Zustand haben, gibt es dennoch immer etwas zu tun. Wenn dann ausgerechnet die Tour ansteht, schiebst du nur Frust. Wenn es unbedingt ein Oldie sein muss,dann hole sie...ich würde mir aber dann noch ein Zweitmoped der neueren Baujahre zulegen, um für den Fall der Fälle nicht aufs Fahren verzichten zu müssen. Wenn du deine Maschine dann technisch gut kennst, kannst du das Zweitmoped immer noch verkaufen Viele Grüße Robert

Na klar, und gemobbten Kollegen auf der Arbeit wird auch erzählt, dass sie da viel zuviel hineininterpretieren und das ja nur “Spaß“ ist Wer schon länger im Forum unterwegs ist, weiß , dass so die Stänkereien beginnen und das wieder eskaliert

Hört doch endlich auf mit dem Herumstänkern!

Lithium ist nicht gleich Lithium...bei LiFePo würde es evtl. mit einem normalen Blei-Lader funktionieren, auch wenn das nicht empfohlen wird. Wenn eine andere Lithium Chemie zum Einsatz kommt, sollte man aber nicht einfach nur irgendein 12V Ladegerät ranhängen.

Die steckbaren Ölmessstäbe gibt es auch bei HMB... https://hmb-moto.de/Oelmessstab-steckbar-Aluminium-mit-Splint

Ah, jetzt habe ich es kapiert! Ich war irgendwie völlig auf dem Weg einer normalen Motorrad-Teleskopgabel. Das Video hat mir jetzt geholfen. Oben an der Gabelbrücke gibt es verschiedene Varianten (im Video die mit Luftunterstützung) , aber das Funktionsprinzip ist bei allen gleich

Hier mal ein Bild, wo man die Gabel besser sieht

Ah, ok der Windschildhalter würde das Sackloch im oberen Stopfen erklären Wenn ich mir die Ersatzteillisten der T3/T4 anschaue, ist da kein Sackloch, sondern es ist durchgehend und anscheinend wird mit einer M8x22 die Dämpfereinheit verschraubt?

Hallo zusammen, weiß jemand genau , welche unterschiedliche Gabel-Varianten es bei den alten Guzzi-Modellen gab? Ich weiß nur was von luftunterstützte Version, die Öl nur zur Schmierung benötigt und eine "normale" Variante, die Gabelöl benötigt Ich frage, weil ich bei meiner bisschen auf dem Schlauch stehe...Normalerweise dachte ich, dass ich die normale Variante habe. Aber bei dieser müsste doch die Dämpfereinheit über eine Schraube verschraubt sein, die durch den oberen Gabeldeckel geht? Ich habe einen Gabeldeckel, da ist ein Gewinde eingeschnitten, welches aber nicht genutzt wird. Kennt sich da jemand aus, was das für eine Gabelvariante ist? Danke Viele Grüße Robert

Ach komm, als würden Frauen untereinander nicht derbe Witze machen. Oder meint jemand, dass Frauen untereinander in geselliger Runde sich nur über Backen, Kochen und die neueste Küchenmaschinen unterhalten? Eben nicht, die Gleichberechtigung sagt etwas anderes Aber Altherrenwitze kann ich auch.... Unterhalten sich 2 Männer..."Ich baue gerade für meine Frau einen Stuhl"..."Und, wie weit bist du?"..."Fast fertig, nur die Elektrik fehlt noch"

Wenn es unbedingt neu sein muss und unbedingt ein Reihenvierzylinder, dann würde ich nur auf die Z900RS setzen. Da ist der Motor nicht ganz so hässlich und der Gesamteindruck ist wesentlich besser als die der Wettbewerber Aber ich würde eher nach einer schönen luftgekühlten Gebrauchten schauen.

Definitiv ist die V7 schöner. Da ist das Design einfach klassischer. Allein der Motor der Kawa ist potthässlich

Zeitreise gute 52 Jahre zurück...

Wenn du damit FFB meinst...das scheint nicht mehr der Fall bei denen zu sein. Ich kenne das auch hier in meiner Region von keinem Händler. Wo es vorkommt, ist im Fahrradsektor. Da geht es aber mehr darum, dass billige Drahtesel von Aldi&Co verkauft werden und den Schrott reparieren soll dann der lokale Fahrradhändler. Ein Motorradhändler , der aufgrund Werkstattkapazitäten nur eigene Maschinen annimmt, hat ein ganz anderes Problem. Er dürfte ja keine weiteren Motorräder verkaufen, weil seine Kapazität ja nicht mitwächst. Für mich ist das eher ein vorgeschobenes Argument. Aber auch die Motorradfahrer sind ein Stück selber Schuld. In jedem Forum gibt es regelmäßige Threads , was Inspektionen kosten und warum das so teuer ist. Ein größerer Händler muss halt seine Leute bezahlen und das heutzutage auch gut, sonst wandern die ab. Eine Option wäre , sich nach freien Werkstätten umzuschauen. Einen normalen Service bekommen die auch hin.

Wenn es nur darum geht, dass der Ölstand auf dem Stab schwer zu erkennen ist, gibt es einen einfachen Trick.... Stab herausnehmen, mit Küchenpapier trocken wischen...ein neues, sauberes Blatt Küchenpapier bereitlegen...den Stab gemäß Anleitung in den Motor einführen, herausziehen und sofort auf das saubere Küchenpapier nur auflegen, nicht wischen!... Auf dem Küchenpapier sieht man dann die Ölspur vom Stab. Wenn man dann den Stab danebenhält, kann der Ölstand abgelesen werden

In einer Demokratie können und dürfen auch Legastheniker eine Petition verfassen. Diese wird auch trotz Rechtschreibprobleme im Bundestag geprüft, wenn sie es bis dahin schafft. Inhaltlich und darauf kommt es an, ist die tatsächlich etwas schwach...

Auf so eine Zulassungsstelle hätte ich auch keine Lust...aber die sind im Endeffekt nur ausführendes Organ. Am Ende wird der TÜV wissen, ob es tatsächlich eine Fabrikatsbindung gibt oder nicht. Normalerweise ist eine Fabrikatsbindung nicht nur der Hersteller, sondern auch der Reifentyp (z.B. Metzeler Lasertec) Sollte es tatsächlich eine Bindung geben, dann lasse dir die Bridgestone vom TÜV abnehmen. Gerade mit der vorhandenen Unbedenklichkeitsbescheinigung ist das kein Problem. Dann musst du zwar in die Zulassungsstelle, aber die müssen dann nur umsetzen , was der TÜV vorgibt. Auch die Göre hat im Fall einer Weigerung einen Vorgesetzten

Du meinst Reifen, die vor 2020 produziert sind? Nicht älter als 2020 klingt verwirrend 🙂 Das bringt aber nur noch dieses Jahr etwas. Ab 2025 gilt das nicht mehr und du benötigst eine Eintragung. Ich würde jetzt schonmal zum TÜV fahren (mit Schein und Unbedenklichkeitsbescheinigung ) und einfach unverbindlich fragen, was machbar ist