annyway

40 er mit choke , zentral an einme Vergaser für Beide

Hoffe auf Eure Hilfe, habe heute meine Le Mans Baujahr 1985 angeliefert bekommen. Leider springt Sie nicht an. Zündkerzen überprüft , Zündfunken ist da Vergaser bekommen Benzin Auffällig ist das der Anlasser ohne Zündkerzen problemlos durchzieht Mit Zündkerzen und Kompression wird er fasst abgewürgt. Starthilfebatterie angeklemmt , gleiches Bild. Warum kommt der Anlasser nicht auf Drehzahl ? Danke für Eure Infos

Hallo Sigi; fahre Stelvio und Griso . Die Stelvio nimmt überhaupt kein Öl - Laufleistung 47000 km. Bei der Griso ( ähnliche Laufleistung) ist es gefühlt etwas mehr. Wird aber am mit am Mapping liegen. Die Griso wird etwas "aggressiver" bewegt. Prüfe im kalten Zustand , warmfahren , prüfen und dann hast den Vergleich - alles im grünen Bereich. Gruß Marco

Habe mir den Termin mal vorgemerkt. Ist abhängig vom Wetter. Gruß Marco

Ich habe da gerade ein Projekt an meiner Stelvio am laufen. Die Probleme sind die selben. https://www.guzzisti.de/forum/topic/5527-v85-tt-fahrtwind-verwirbelungen-erfahrungen-mit-hoher-scheibe/page/2/ Bin aber auf einem guten Weg. Gruß Marco

Update 2: Scheibe wurde über eine Hilfskonstruktion nach oben gesetzt. Der Abstand zu den Armaturen war aber etwas groß. Bin mir nicht so sicher ob die Elektronik so perfekt vor der Nässe geschützt ist. Zusammenfassung Fahrerlebnis: Lenkereinschlag etwas etwas eingeschränkt Keine Pendelneigung 150 km/h ohne das Gefühl zu haben " den Kopf aus einen Güterwaggon zu halten" Zwischen minimaler Höhe und maximaler verstellbarer Höhe keinen Unterschied Anpassung Schritt 3: Scheibe wird 2,5 cm tiefer gesetzt. Damit voller Lenkereinschlag in der untersten Position. Wasser geschützte Armaturen. Abstand Scheibe zur Verkleidung ca. 1,8 cm. Scheibe wird etwas steiler gesetzt. minimale Höhe - gut abschließend Fahrbericht dazu folgt. Gruß Marco

Hallo Gerhard, viel Spaß mit deiner Italienerin ! vielleicht trifft man sich mal. Bin ab und an in der Gegend unterwegs. Viele Grüße aus Augsburg Marco

Na dann mal eine kurze Anmerkung. Wenn ich mir die Leistungskurve meiner Griso anschaue kann ich keine Verbesserung bei der V 100 erkennen. Wo liegen die Vorteile ? im Preis - eher nicht , in der Bauart , wassergekühlt - eher nicht , Drehzahl zu Drehmoment - eher nicht Kann sein das ich etwas nicht bedacht habe ...

Saison 2022 mit einer kleinen Rundfahrt begonnen. Ist mit eine der besonders schönen Strecken mit nem Teilstück deutsche Alpenstrasse. Allerdings war es dann auf der Rückfahrt doch etwas kühl geworden. ( 4°C) Viele Grüße und eine tolle Saison Gruß Marco

Stelvio geparkt und das Jahr so ausklingen lassen wie man es sich wünscht. Gesund auf zwei Rädern und einen super V2 Sound. Denn das neue Jahr klopft an die Tür. und der alte Mann im roten Mantel legt mal wieder eine Pause ein. Ich wünsche Euch ein gesundes und zufriedenes Jahr 2022 ! Unfallfrei und mit vielen schönen Stunden auf dem Bike. Marco

Entschuldige , war meine Unachtsamkeit Gruß Marco

Hallo Frank, willkommen bei Moto Guzzi ! Der entscheidende Moment ist die Betätigung des Starters - das ist einfach unvergleichbar. Wenn dann bei einer Ausfahrt sich noch Leute für die Stelvio NTX interessieren weil Sie das Modell noch nie gesehen haben dann weißt Du - alles richtig gemacht. Vom Fahrverhalten ist die Stelvio extrem "leichtfüssig" fast wie eine 250 iger. Ich wünsche Dir viel Spaß und tolle Erlebnisse mit deine V7. Marco

Hallo zusammen, ich hatte in einen Beitrag bereits einmal über meinen Umbau / Lenkererhöhung gesprochen. Gutachten liegt beim Erwerb vor. Muss halt eingetragen werden. Habe sehr gute Erfahrung gemacht alle Kabelzüge reichen. Gruß Marco

Hallo Markus, komme aus Augsburg. Gruß und schönes WE

Hallo Markus, willkommen im Forum. Augsburg ist "um die Ecke" ne schöne Tour fahren und am Wehr in Landsberg ausklingen lassen. Freue mich drauf ! Gruß Marco

Sieht doch super aus !

Hallo zusammen, ich habe jetzt die ersten Versuche abgeschlossen und möchte kurz einen Zwischenstand posten. Ausgangssituation Stelvio NTX 2016: Ab 45 km/h ansteigende Windgeräusche durch Verwirbelungen. Ab 50 km/h ist der "Fahrspaß" dahin. Motor nicht mehr hörbar. Man hat das Gefühl in einen "Geräuschtunnel" gefangen zu sein. Ab 110 km/h kostet es Kraft es zu ertragen. Das ist der erste Versuch. Leicht aufgewölbt ohne Beilagen. Da es heute früh doch etwas kalt war erkennt man an der Abrißfläche (aufgewölbt) das sich die Luftgeschwindigkeit erhöht hat. d Nach diesen Versuch habe ich die obere Kante nachgebogen um eine Umlenkung der Verwirbelungen zu erreichen. Es sind auch schon Beilegscheiben für die Veränderung des Anstellwinkels zu erkennen. Ergebnis: Ab 45 km/h keine Windgeräusche durch Verwirbelungen. Ab 50 km/h ist der "Fahrspaß" pur. Motor und jedes Detail hörbar, besser als mit der Griso. Ab 90 km/h leichte Zunahme vom Geräuschpegel. 120 km/h sind ok natürlich Anstieg vom Geräuschpegel aber um ein vielfaches besser als mit der originalen NTX Scheibe. Fazit, es wird auf eine Sommer / Winterscheibe hinaus laufen. Im Hochsommer in Kroatien mit der hohen Scheibe ist sicher schwierig. Jetzt ist die Scheibe angenehm und taugt für kalte Temperaturen. Das radikale einkürzen für den Sommerbetrieb wird der nächste Schritt. Gruß Marco

Hallo zusammen, hoffe ein paar neue Infos sind dabei. Gruß Marco

Zeitlos schönes Bike ! Viel Spaß damit

Hallo Andreas, die Scheibe gut mit Tape abkleben ( Schutz vor dem zerkratzen) und den gewünschten Schnittverlauf anzeichnen. Scheibe fixieren und mit einer "Bastelsäge" Laubsäge die gewünschte Form herstellen. Danach die Kanten abrunden (Schleifpapier / Schleifklotz ) und polieren evt. mit einen runden Poliereinsatz eingespannt in einen Akkuschrauber . Wasser und Polierpaste. Am Schluss erhitzen mit einen Heißluftföhn damit das Milchige verschwindet. Gruß Marco

Hallo zusammen, Fazit der Ergebnisse ist eigentlich ein grandioses Versagen der Entwicklungsabteilung über Jahre ! Habe mir vor 3 Wochen in Belgien eine 1200 Stelvio NTX Baujahr 2016 gekauft. Sollten mal Fragen auftreten wie man das Bike nach Deutschland importiert bekommt immer gern. Aber zurück zum Kernproblem. Ich bin auf den 700 km Autobahn fast verreckt an den Luftgeräuschen und Vibrationen am Helm. Natürlich habe ich mich im Vorfeld in den Foren eingelesen aber ich hatte angenommen es wird leicht übertrieben. Welche Herausforderungen haben wir nun ? Scheibenaufsatz , Scheibe mit Heißluftföhn auf eine Hohe von ca. 6 cm grader aufstellen , höhere Scheibe montieren .... Was dann immer noch bleibt ist der Effekt das die Luftzufuhr zum Helm nicht funktioniert. Bei Jethelm nicht so relevant aber etwas Kühlluft im Sommer ist eigentlich nicht so verkehrt. Ich bin jetzt in den letzten Tagen ca. 3000 km mit der Stelvio gefahren. Ein tolles Bike aber die Scheibe ab 60 km/h ist unzumutbar. Mag bei der TT 85 vielleicht anders sein. Als Fazit von vielen Versuchen bleibt bei mir nur eins: Scheibe abbauen und mal ein paar Kilometer fahren um ein erstes Mal den Motor zu hören Danach Scheibe radikal einkürzen Bezogen auf die Stelvio soll das die einzig erfolgversprechende Option sein. Im Nebeneffekt funktioniert die Helmbelüftung wieder... von dem Fliegengrab am Helm mal abgesehen. Ich werde vom Ergebnis berichten. Gruß Marco

Hallo zusammen, finde es ganz interessant und ich mache nicht gern den Spaßverderber aber folgendes sollte man beachten: Wir als "alte Säcke" neigen dazu unsere Vergangenheit in die Zukunft zu prognostizieren. Ich bin mal eine Zeit nen BMW 850 I gefahren. Einmaliges Erlebnis vor allem im Winter weil ohne Sandsack im Kofferraum war die kleinste Steigung unüberwindbar . Aber der Sound .... Jeder Euro der jetzt von Moto Guzzi in ein neues Projekt investiert wird ohne auf elektrisch umzusteigen ist verlorenes Geld. Wir werden unsere Schätze in der Garage stehen lassen und uns daran freuen. Aber die nächste Generation wird dafür weder das Händchen geschweige das Verständnis haben. Habe am Montag meine Stelvio Baujahr 2016 aus Brüssel überführt. Bin mit Griso 1200 8V und der Stelvio im Guzzi Himmel angekommen. Gruß Marco

Hallo Andreas, viele Grüße aus Augsburg Marco