brixtoncat

@ Tim Guzzidiag/Beetlemap ist immer eine gute Lösung. @ Ingo Betreffend der Kabel/Kontakte: siehe den zweitletzten Beitrag mit Photo auf Wildguzzi betr. des Kabels des Kurbelwellensensors - nicht des Phasensensors wie im Text erwähnt - vor dem linken Zylinder sowie des Steckers. Die Nevada ist ja baugleich mit der Breva. Also Steckverbindung prüfen und “saubere“ Verlegung des Kabels ausgehend vom Stecker hoch zum Cockpit, speziell unter dem Tank/Rahmen wo mehrere Kabel gebündelt werden. https://wildguzzi.com/forum/index.php?topic=103566.0 Gruss Urs

Hallo Georg, das Problem habe ich auch, seit Jahren. Fahre eine 2004 Breva. Die Leuchte ist mal an, dann aus oder sie leuchtet permanent (meistens). Völlig normal. Jedoch liegt kein technisches Problem vor - die Ursache liegt im Instrumentengehäuse das auf die Leiterplatte drückt und ein falsches EFI-Warnsignal generiert. Eigentlich ein Fabrikationsfehler des Gehäuses. Typisch für alle Breva 750 mit Jahrgang 2003/2004. Kann sein dass Guzzi bei den späteren Brevas ab 2005 diesen Mangel behoben hat. Gruss Urs

Hi Ingo, du meinst Mark Balay von griso.org. Für die Breva gibt es nur eine eine lambda-off software, kein pop-Mapping. Ich habe den V-Twin Boost von Mistral, https://www.mistralspecialparts.it/en/product/v-twin-boost/, das Ruckeln ist weg und der Motor zieht sauber durch zwischen 2000-3000 U/min. Nicht die perfekte Lösung aber eine Verbesserung. Der Temperatursensor ist jetzt unter dem Sitz montiert und nicht unter dem Tank. War eine Sonderbestellung bei Mistral da nicht auf Lager - gibt ja nicht viele Brevas. Bezüglich den Drosselklappen habe ich noch was gefunden:

Hi Ingo, Für Packtaschen empfehle ich dir den normalen Auspuff von Ago, Mistral, Zard - sonst brennt dir das Heck! Die Wirkung/Mehrleistung ist ja gleich. Die Griso ist ja keine Duc, zudem hält der neue Auspuff am alten Standort besser da die Fixierung solider ist. Gruss Urs

Hi Ingo, Genau, das 1100 2V - Mapping. Für die Breva 750 ist es das Mapping für die Breva 750 - nicht die V7 II. Siehe Linkliste ganz links auf der Webseite, „Information/Downloads“, dann 2. Link. —> Information/Downloads —> GuzziDiag for Carc, Breva 750...: http://griso.org/GuzziDiag for 15M-15RC-5AM-7SM.pdf Ansonsten einfach ein Mail schicken und anfragen. Was du noch brauchst ist das entsprechende Verbindungskabel zur Softwareübertragung. Alle weiteren Infos findest du auf meiner Webseite http://guzzifan.ch/guzzi-tuning-codes-infos-tipps/#content-content-inner unter GuzziDiag. Der Besitzer von griso.org macht auch Beratung und Hilfestellung via Facetime, sofern ich mich nicht irre. Schaue heute abend nach dem entsprechendem Posting auf fb. Gebe dir dann den Update bzw. Korrektur meiner Info. Gruss Urs

Die ist mega! Ein paar Modifikationen und die Griso erkennt man nicht wieder. Die sieht schnell und heiss aus. Her damit!

Hi Ingo, Die 4V sind solide. Halten ewig. Keine Auffälligkeiten. Regelmässiger Service und Kontrolle ist wichtig wie das obligate Warmfahren. Einzig die Modelle bis und mit Modelljahr 2012 haben vereinzelt, nicht alle, den vorzeitigen Verschleiss der Tassenstössel. Die Besitzer der betroffenen Modelle wurden in einer Service-Aktion angeschrieben und der Ventiltrieb wurde auf Rollenstössel umgebaut. Der Schaden tritt zwischen 1000 - 60000 km auf. Ab Modelljahr 2013 sind Rollenstössel Serie, jedoch empfiehlt sich bei einem Gebrauchtkauf einer 4V die Historie zu checken ob der Austausch gemacht wurde. Das kann der Guzzi-Händler in der Online-Service-Datenbank checken, anhand der Motor/Fzg.-Nummer. Das Zulassungsjahr sagt ja nichts aus. Umbau war gratis. Wurde der Austausch trotz Anschreiben an den Vorbesitzer nicht gemacht, zahlst du die Arbeit - nicht die Teile - für den Umbau. Nicht billig...! Immerhin sind die Teile dann noch gratis, das ist grosszügig. Es gibt kaum einen Hersteller der sich nach Jahren! noch an verspäteten Servicearbeiten beteiligt. Normalerweise heisst es dann einfach die Angelegenheit sei “verjährt”, Kulanz gestrichen! Wichtig zu wissen: es gab nie einen offiziellen Rückruf - nur eine Serviceaktion für betroffene Kunden. Und nicht jede 4V ist betroffen. Beetlemap/guzzidiag - mapping ist empfehlenswert, Zusatzauspuff auch. Viele 4V-Guzzi-Treiber aus der Schweiz gingen zu Moto Guzzi Lamparth in Bad Boll in der Nähe von Stuttgart um ein individuelles Remapping vorzunehmen und das Drehmomentloch auzubügeln. Der Unterschied ist dann wie Tag und Nacht. Sauberes Ansprechen, kein Konstantfahrruckeln, keine Startprobleme. Und vor allem Drehmoment satt bei tiefen Drehzahlen (-4000 U/min) die du im Alltag brauchst. Dieses Tuning (Ecotuning könnte man fast sagen) hatte ich auch bei ihm gemacht, das war jedoch zu einer Zeit bevor es guzzidiag gab. Und damals hatte kein Guzzi-Händler in der Deutschweiz einen Rollenprüfstand um eine solche Arbeit vorzunehmen. Heute hat glaub’ der Hampi Müller von der Harogaragen in Pfäffikon einen, war mal so von ihm geplant. Müsste mich mal dazu updaten ob das nun der Fall ist. Gruss Urs

Hi Ingo, Zur Griso 1100: cooles Teil. Die frühen Carc-Modelle hatten einige Produktions-Mängel die nach und nach behoben wurden. Kardan-Differenzial gehörte glaub’ auch dazu - zuviel Spiel. Betr. Drehmomentloch: es gibt das Beetlemap-Mapping, schau hier: www.griso.org. Dann kriegt deine Griso Flügel. Passend dazu wäre ein Mistral-Auspuff, ist leichter und sieht besser aus als die originale Tüte. Der 1100er ist der beste Motor von allen, nicht der kräftigste aber solide und laufruhig. Der grössere 1200er ist nicht besser, der Hubraumvorteil kommt nicht wirklich zum Zug und er läuft rauher. Die 1200-4-Ventiler sind ein Thema für sich. Ich spreche hier nur von den grossen 2V-OHV-Motoren (Bellagio, Griso, Breva, Sport, Norge). Gruss Urs

Hallo Dieter, wow, das ist eine hübsche Anniversario, sieht Klasse aus! Da hast ja ein ganzer Fuhrpark getestet! Die nineT sieht wohl besser aus als sie zum Fahren ist, vermute ich mal. Geheimtipp ist für mich die nineT Urban GS, aber mit einer Sitzhöhe von 85 cm übertrifft die noch die Stelvio... Die V7 III ist eine tolle Maschine mit viel Zubehör zum Customizen, super. Früher gab es ja kaum Auswahl, nicht mal eine Tourenscheibe oder ein passender Koffer/Taschensatz. Martin Schor von Moto Schor ist Klasse, war auch schon beim ihm. Gruss Urs

Hi Ingo, Die Ofrag sollte erst mal die Schweizer Guzzi-Webseite wieder aufschalten, momentan ist ja immer noch die alte von guzzimoto auf dem Web. Meine Erfahrung mit guzzimoto war gleich wie deine... Die Ofrag stützt sich auf ihr bestehendes Vertriebsnetz was die Präsenz für Guzzi erhöht - was ja ganz gut ist. Aber konkurrenziert klar die bestehenden Guzzi-Händler. Mal schauen... Freie Händler wie Thomas Herbst sind die Alternativen, betreuen seit Jahren alte und neue Guzzis und stehen mit Rat und Tat zur Seite. So etwas ist heute rar, wo nur noch der Umsatz zählt. Die Verkleidung an meiner Breva 750 ist das Modell Givi A740, gefunden auf ebay Italien. Die wurde mit der getönten Scheibe geliefert, jedoch unlackiert. Super Windschutz und keine Turbulenzen - mit 110 km/h als Dauergeschwindigkeit Richtung Süden zu cruisen macht Spass... ok, meine Lenker sind auch tiefer montiert als an der V7 II/III. Für die neuen Modelle gibt es die Original-Guzzi-Sportschale: und die grössere Givi A800 Verkleidung für die Modelle V7 Stone und Special. Sieht gut aus und bietet guten Schutz.  Es gibt auch eine kleine Sportscheibe von Dart Marlin: Gruss  Urs

Hi Dieter, Congrats für deine Wahl der V7 III! 10 Probefahrten und dann vom Guzzi-Virus gepackt, echt super! Das sind Geschichten und Erlebnisse die das Leben schrieb, einzigartig und echt! Warst du bei Moto Schor in Bern? Danke für die Einladung! Werde mir den Termin vormerken - ist jetzt ein wenig kurzfristig und ich habe schon ein volles Pfingstprogramm. Ansonsten sehen wir uns mal en Route. Ok? Gruss Urs

Hi Ingo, wo Guzzi drauf steht ist auch Guzzi drinnen. Ist wohl auch die einzige Marke wo man statt im Showroom in der Werkstatt steht und vor lauter Gucken kaum mehr nachkommt - und sich endlos mit dem Chef und den Kunden über Guzzi-Erfahrungen, Erlebnisse und Tips austauschen kann. Das allein ist schon ein Erlebnis wert und erlaubt einem, bestehende Guzzi-Kontakte zu erweitern und das Fachwissen zu vertiefen. Hoffe die Ofrag (Piaggio-Importeur und seit 2019 neuer Guzzi-Importeur) kommt nicht auf die Idee, das Händlernetz auf’s Neue auf den Kopf zu stellen - nach der Guzzi-Suzuki-Händler-Geschichte der vergangenen Jahre. Ein Horror-Szenario wäre fette Showrooms als Händler-Voraussetzung durchzudrücken und auf Biegen und Brechen den Absatz in Kombination mit Aprilia zu pushen da Guzzi monentan „in“ ist, das hat in den vergangenen Jahren weder in den USA noch in England funktioniert. Nun, ich sah kürzlich in meiner Region einen Piaggio-Vespa-Händler der ein Guzzi-Service-Schild an den Eingang montierte ?... Wenn das nur gut kommt...! Aber es gibt zum Glück freie Guzzi-Händler, die seit ewig Guzzis betreuen und den Guzzi-Virus im Blut und Herzen haben. Ja, der Stutz! Besser ein Loto-Gewinn! Meine Wunschliste wäre wie folgt: eine Guzzi V7 850 GT zum Cruisen am Week-end, eine V11 Sport zum Kurvenfetzen am Feierabend und die neue V85 für den Alltag. Und eine V7 III mit dem 820 ccm - Big-Bore-Kit aus den USA um die GS-Fraktion zu ärgern... Die 25 km zum Guzzi-Händler sind ein Katzensprung, ich fahre doppelte Distanz und mehr. Die Alternative ist selbst zu schrauben, im kleinen Unfang was möglich ist, so lernst du deine Maschine besser kennen. Auch ein Plus und Mehrwert und schont das Töffbudget. Gruss Urs

Hallo Kabarettist, Hesse in Montagnola / Gentilino im Tessin, da hättest gleich einen Abstecher nach Mandello machen können! Übrigens, Alfred Andersch lebte auch um Tessin, in Berzona im Valle Onsernone, seine Nachbarn waren Max Frisch und Golo Mann. Bei mir im Wallis, in Sierre, lebte Rainer-Maria Rilke. Interessant ist auch die Festung auf dem Gotthard, Zumdorf, das kleinste Dorf der Schweiz, zwischen Hospental und Realp, die Dampfbahn von Oberwald-Gletsch-Realp beim Furkapass. Du siehst, die Schweiz ist voller Entdeckungen. Kaffeepreis hin oder her. Und all die Erlebnisse und Eindrücke sind besser als jedes Kino! Norge-Fahrer sind eine rare Spezie, sehr rar... und die fahren wahrscheinlich die beste moderne Guzzi die je gebaut wurde, leider unterschätzt wie die Breva, Griso und Bellagio. Von der Stelvio ganz zu schweigen. Aber: es scheint monentan ein Run auf diese Maschinen zu geben, der Gebrauchtmarkt ist wie leergefegt...! Dass nennt sich wohl verspätete Blütezeit für die fetten Carc-Twins aus Mandello. Gruss Urs

Hallo teetrinker17, Mein Ideal wäre eine SP I, vom Gewicht her - statt der Norge. Aber schlussendlich ist das Gewicht so eine Kopfsache. Jede Harley mit gleich viel Kubik ist schwerer als die Breva/Norge/Sport. Ich bin oft in den Bergen unterwegs, viele Haarnadel-Kurven, enge Strassen, Steigungen und Abfahrten bis zum Umfallen. Da habe ich das Fahren mit der Norge neu gelernt - sowas stärkt auch das Fahrerego! Behalte deine Dicken, mein Rat. Grosse Guzzis sind eine Klasse für sich. Die V7 III ist die beste V7 die es jemals gab. Die kannst auch mit dem big-bore-kit von guzzitech auf 820 ccm aufpeppen. Hast dann einen Wolf im Schafspelz!. Gruss Urs

Hallo Ingo, Danke für die Begrüssung! Schau‘ unbedingt rein - habe in den letzten Tagen einige neue Beiträge eingestellt, speziell über die V85 unter den „News“. Seit langem eine Guzzi die eingeschlagen hat wie eine Bombe! Ich seh‘ wir teilen die Leidenschaft für die kleine Breva. Toller Flitzer! In Italien fährt eine ganz „böse“, sieht super aus! Gruss Urs

Danke für die Begrüssung eurerseits!

Laufleistung von 150‘000 km der 1100/1200er-2-Ventil-Motoren (Breva, Norge, Griso) sind normal, ohne Auffälligkeiten oder besondere Vorkommnisse. Leistungsmässig sind sie an der unteren Grenze, also nicht gross ausgereizt und mit Potential nach oben. Auch die 4-Ventiler sind solide. Es ab jedoch ein Kundenschreiben - kein Rückruf - von Guzzi betr. Verschleiss der Ventisteuerung bis Baujahr 2012. Austausch auf Garantie. Es sind einige Maschinen betroffen -nicht alle - der Verschleiss tritt zwischen 1000 - 60‘000 km auf. Motor und Getriebe samt Kardan sind ja sehr solide und für die Ewigkeit gemacht,. Die Carc-Modelle (Breva, Norge, Sport, Stelvio, Bellagio) sind keine Leichtgewichte beim Rangieren, jedoch handlich und ein Genuss zum Fahren. Wie schon erwähnt: Hege und Pflege, lückenloser Service und Fahren statt Rumstehen lassen - all das bekommt der Guzzi gut. Und immer schön warmfahren...! Gruss Urs

Hallo Guzzistis, Bin aus Sion, Wallis, Schweiz. Der Heimat vom Weisswein (Fendant), dem Raclette und der geselligen Lebensart. Man spricht in meiner Region Französisch doch die Sprachgrenze ist nah und man wechselt ins Deutsche, wenn auch im Walliser-Dialekt. Hochdeutsch und Englisch passt auch, wir leben auch hier in einem globalen Dorf. Bin Guzzi-aficinado seit ich 5 Jahre alt war. Da trat eine V7 Sport in mein noch junges Leben, die stand auf dem Gehweg in meinem Quartier - und ich war hin und weg. Ich bewunderte ehrfürchtig den Guzzi-Adler und entzifferte den Schriftzug auf dem Tank - seither bin ich vom Guzzi-Virus infisziert. Nach der Kraidler Florett meines Nachbarn war die Guzzi auch eine „Höllenmaschine“. Fahre seit 1991 Guzzi. Beginn mit einer abgekämpften Le Mans III die ich wieder zum Leben erweckte (mit Sturzbügel, G&G-Kupplung, echten Lafranconis), dann eine jungfräuliche 1000S mit Kat die mehr Mängel hatte als mir lieb war. Jede Ausfahrt endete in einem Pannenroulette. Meine Guzzi-Leidenschaft war auf dem Tiefpunkt. Hatte daher leihweise eine Uralt-SP I, dann wechselte ich das Lager und fuhr mehrere Konkurrenzmodelle (BMW K75S, MZ 500 Rotax Singles - Tigerente und Silver Star, Honda NT 700 Deauville, BMW GS 1150) und Roller (Gilera SP 180 2-Takter, Piaggio X8, Vespa GTS). Jahre ohne Leidenschaft. Also musste wieder eine Guzzi her, gab ja neben der V11 auf einmal die kleine Breva und die Carc-Guzzis. Alles neu und fremd was aus Mandello kam. Neueginn daher mit einer Tonti-Guzzi: eine Cali EV SS. Sicher ist sicher, old-school und bewährt! Dann, Wechsel in die Guzzi-Neuzeit. Alles anders, vieles neu aber auch besser. Die Liebe wuchs jedoch erst mit den Kilometern - alles läuft problemlos und zuverlässig, bin begeistert und happy. Fahre aktuell seit 2011 eine 2004 Breva 750 und eine 2010 Guzzi Norge 1200 2V. Man hegt und pflegt was man liebt. Mit den Jahren wird man ein wenig ruhiger und der Fuhrpark bleibt beständiger...! Guzzi-Fans gibt es in meiner Region ein paar, gute Guzzi-Schrauber zum Glück auch - aber kein Vergleich zur HD-Fraktion, die sind Nr. 1 im Land und omni-präsent. Denke Tempolimit und Verkehrsüberwachung lassen grüssen, da ist Cruisen angesagt...! Finde die neue Guzzi V85 super - tolles Motorrad, gutes Zubehör, Qualität top seit Produktionsbeginn. Guzzis macht endlich - nach Jahren - alles richtig. Fehlt nur noch eine neue Le Mans...! Habe auch eine eigene Guzzi-Website, Guzzifan, www.guzzifan.ch, mit Infos, News, technische Infos etc. War es mir Leid über Jahre Kontakte und Rat zusammenzutragen, so ist meine Website entstanden - gemacht für Guzzi-Fans. Schaut rein, bin dankbar für Feedback, Input und neue Ideen. Mir gefallen viele Motorräder, aber Guzzi ist mein Herzblut. Meine Le Mans III hätte ich behalten sollen - Jugendsünden!!!, ein Angebot für eine V11 Le Mans Tenni nicht ausschlagen sollen, solche Erlebnisse prägen und nerven auch Jahre später noch, grrr! Mit Guzzi-Gruss Urs

Hallo, Ich habe soeben ein Inserat von einer Valpolini Guzzi Le Mans 2 auf Moto Markt entdeckt, keine Ahnung wie alt das Inserat ist. in der Beschreibung ist erwähnt dass es eine Valpolini Le Mans ist. Die Voll-Schale entspricht genau deinem Modell:. Link zum Inserat: http://motos.autos-markt.com/Moto-Guzzi-850-Le-Mans-II-EZ-3-79-in-Top-Zustand-Originalzustand-181748412382/lot61270 Den Hersteller Menani ist mir unbekannt und auch im Netz gibt es keine Informationen. Typisch und einzigartig für die Valpolini - Verschalung ist die eckige Verbreiterung der Verkleidung auf der Höhe des Rundscheinwerfers, die Umfassung des Motors durch die Schale sowie den Rundscheinwerfer. Hier noch ein Bild der Seitenansicht der Valpolini, montiert an einer 1000 SP: Stucchi hatte eine ähnlich Verkleidung, jedoch ist die Front gerundet, mit eckigem Scheinwerfer und hat den markanten Seitenspoiler unter dem Blinker. Hoffe die Info gibt dir ein wenig mehr Klarheit zu deiner Maschine. Gruss Urs