monoguzz

Hi, die Bilder von dem vergammelten Steckverbinder hab ich von einem Kumpel (Nevada 750). Kann man gleich erkennen, dass hier der Wurm drin ist. Gruss EDIT: Lese gerad dass du in 1/2 Jahr nur zweimal gefahren bist. Da hat die Breva ja 2 mal für 3 Monate gestanden, und die Batterie konnte sich selbstentladen. Ich würde bei so selltenem Betrieb ein Ladegerät mit Erhaltungsfunktion dranhängen, dauernd so lange sie steht.

Warum nicht RTFM ? Dort steht: Deine AC-Werte sind gut, also ist die Lima OK. Die 14 bis 14.4 Volt werden erst nach langer Zeit erreicht, falls die Batterie nicht voll ist. Also am besten voll laden, über Nacht stehen lassen, am Morgen Spannung zuerst ohne Motor messen, da müssen 12.5 - 12.6 Volt anstehen. Dann messen wie beschrieben. Vielleicht ist auch der 2. Regler nicht OK? Kann auch sein deine Batterie schwächelt. Wie alt ist die denn? Gruss und viel Erfolg Tim

Hier sieht man den Kupplungszug der V7. Der hat keinen zweiten Einsteller unten. Man muss die Einstellschraube verdrehen, um den oberen Einsteller wieder in eine vernünftige Position zu bekommen. Es sei den der Zug ist gelängt oder beschädigt. Natürlich gab oder gibt es Züge mit Einsteller, aber offenbar nicht für die V7. Tim

Mann muss doch nur mal die Teielliste angucken: https://collmann.eu/product/moto-guzzi-ersatzteile-neu-kupplung-kupplung-ii-v7-classic-750-11918.php?c=572 Teil 1 is der Kupplungshebel am Getriebe, an 2 und 3 wird eingestellt, denke ich. Habe aber keine V7 na der ich es ausprobieren könnte, du musst es selbst machen. Gruss Tim

Hi banane, hab zwarnur wenig Erfahrung mit V2-Guzzis und speziell den Cali i.e. Aber es ist in solchen Fällen unabhängig vom Motorrad immer die selbe Vorgehensweise: die Sicherungen kontrollieren den Festsitz der Batteriekabel kontrollieren, auch das Massekabel am Rahmen die Steckverbinder zwischen Regler und Lichmaschine kontrollieren die Batteriespannung messen, muss größer 12 Volt sein dann die Batterie aufladen bis das Ladegerät abschaltet. Kommen nicht mehr als 12.5 Volt zustandeund bleiben dort auch am nächsten Morgen oder nach 5min Abblendlicht Ein, ist sie hinüber wenn die Batterie OK ist: Motor starten und mit dem Voltmeter gucken ob die Spannung an den Batteriepolen bis mindestens 14Volt ansteigt also ob geladen wird, wenn man den Motor bei vielleicht 4000U/min eine Weile drehen lässt Wenn das nicht der Fall ist womöglich der Lichtmaschinenregler defekt Viel Glück Tim

"crab the frame" oder "crabbing the frame" oder im Werkstattbuch lesen. Viel Erfolg Tim

Ich habe keine Ahnung von den Einspritzer-Guzzis, kenne nur die Vergaser-Technik. Das neue elektronosche Zeugs ist mir nicht geheuer, da kann unsereins nix dran reparieren. Aber ich habe mal jemandem zugeschaut der auf seinem Laptop ein Programm namens Guzzidiag hatte. Den Laptop hat er über einen blauen USB-Adapter an einem Diagnosestecker der V7 angeschlossen. Er konnte dann alles live auslesen, auch Fehler. Das Programm ist angeblich kostenlos, kann man irgendwo im Web runterladen. Den Adapter gibts bei ebay für unter 20 Öcken, hat der Bekannte berichtet. Ob das auch bei der V9 funktioniert musst du halt rausfinden. Gruss Tim

@palbo: Also, ich bin kein Experte für die grossen V, aber soviel ich weiss hat die 96er Cali 1100 eine Ducati Lichtmaschine. Da gibts keine Kohlen. @Bin-X: Ansonsten sind die Angaben/messungen viel zu ungenau und unvollständig beschrieben, als dass irgendjemand daraus den Fehler erkennen könnte. Und woran wurde eigentich erkannt das der erste Regler "abgefackelt" ist? Und hat die Batterie auch acht J. getanden? Dann muss sie in die Tonne, neu machen. Und war sie denn beimStartversuch vollgeladen? viel Rätsel ... Tim

Wenn die Batterie nicht vollgeladen ist wird 14 und mehr Volt erst nach langer Zeit erreicht. Das hat nix mit einem alten Regler zu tun. Die Spannung einer Bleibatterie ist immer noch die selbe wie vor 50 Jahren. Also am besten die Batterie am Ladegerät richtig vollmachen, dann nochmal messen, erst im Leerlauf, dann mit 3000 Umdr. mindestens, ohne und mit Licht. Ohne wird die 14Volt bestimmt bald erreicht. Ob die Batterie 100% voll ist kann man auch messen, 12.5 bis 12.7 Volt müssen es sein nach Laden und Ruhepause über nacht. Und die Regler sind alle 3 nicht digital, sondern analog, aber elektronisch. Die ESR Regler passen nicht einfach in den alten Stecker, da muss ganz schön umgekabelt werden. Aber es entfällt halt der Gleichrichter, ist mit eingebaut. Wenn der OK ist lohnt ein ESR nicht, es reicht der kleine für 24 €. Gruss Tim

Das ist keine V7 Sport sondern eine V7 Special. Aber sie scheint mit Teilen einer California 850 GT gemixt zu sein, und die Auspuffe sind nicht die richtigen. Ein solches Motorrad ist bestimmt am meissten wert wenn es im originalen Zustand ist. Diese ist es aber nicht. Auf den Fotos sieht sie ja wenigstens gut aus. Ich selbst würde eine so alte Guzzi nicht kaufen, wenn ich viel damit fahren wollte. Die Trommelbremsen sind doch im heutigen Verkehr für das schwere Teil nicht ausreichend. Eine T3 oder so fährt sich wesentlich besser. Und weil der Motor noch kein Wechsel-Ölfilter hat muss beim Ölwechsel immer die Ölwanne abgebaut und gesäubert werden. Und ich glaube, dass auch der Schleuderfilter in der Kurbelwelle ab und zu geöffnet und gereinigt werden muss, das heisst dann Kurbelwelle ausbauen. Das ist bestimmt 2-3 Tage Arbeit. Und wenn das noch nie gemacht wurde in 75000km kann das am Ende einen Motorschaden geben. Ich wäre da vorsichtig mit einem Kauf. Tim

Ich glaube das stimmt nicht. Ich erinnere mich, auch die Motor-Nummer beginnt mit den 2 Buchstaben, oder? Guckt doch mal an euren Motoren nach.

Hab zwar keine V7classic, weiss also nicht direkt Bescheid. Aber wenn man in den Ersatzteilkatalog guckt findet man 2 verschiedene Instrumente, jeweils für UK-USA-CAN und für andere Länder in Europa etc. Das klingt schon nach "Pech gehabt, lässt sich nicht einfach umstellen", oder? Hab auch gerade mal einen Kumpel angefunkt der eine Breva750 hat. Der meint man soll mal bei carmo.nl anfragen, die könnten das vielleicht. Tim

Ich hab ja nur Einzylinder-Guzzis. Aber ich weiss dass die ersten beiden Buchstaben in Rahmen- und Motor-Nummer das Modell bezeichnen. Daraus kann man dann rausfinden welchen Hubraum der Motor am Anfang hatte. Ich glaube aber, dass die 1000cc Zylinder auf den 850 Motor passen. Zumindest bei den alten Rundmotoren. Daher kann man nicht sicher sein ob 850 oder 1000cc. Bei 750 weiss ich es nicht. Das hier http://www.thisoldtractor.com/guzzitech.dk/index.htm könnte dir weiterhelfen. Ich habe da gefunden http://www.thisoldtractor.com/guzzitech.dk/dk_da_technical_moto-guzzi-frame-numbers.htm Daraus sieht man, 850T3 ist Typ VD. cheers

Der Vorbesitzer meiner Nuovo Falcone hatte das Motorrad damals bei Fa. Lamprecht in Winterhausen reparieren lassen. Er hat diesen Betrieb sehr gelobt. Es wurde dort auch an V-Guzzis geschraubt. Kennst du den? Gruss Tim

Hi, bin (noch?) kein Mitglied, aber kann dir nen Tip geben. Im Handbuch ( hab ich als pdf) steht 3 kgm. Tim