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monoguzz

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Everything posted by monoguzz

  1. Das Ruckeln hatte mein Bekannter auch mal an seiner V7 classik. Da hat eine Behandlung mit dem Programm "Guzzidiag" geholfen. Es wurden das TPS und die Anlern-Werte zurückgesetzt. Und vorher alles penibel eingestellt (Zündung, Ventile, Synchronizität). Guzzidiag kostet ja nichts, und die OBDII-Adapter zwischen Service-Stecker an der Einspritzung und einem USB am Laptop gab es für ca. 20€. Für meine Guzzis brauch ich aber kein Programm und Adapter - sind noch mit Vergasern. Vielleicht hab ich übern Winter endlich meine 850T4 fertig. Ist aber auch noch ohne Einspritzung. Gruss Tim
  2. Ich würde zuallerst mal rausfinden wollen warum diese Kontrolllämpchen der Anschlüsse (nicht Pole) haben. Dazu wäre ein Schaltplan deiner Guzzi sehr nützlich. Hast du einen? Man sieht übrigens, dass im inneren der Lämpchen eine kleine Elektronikplatine drin ist, also nicht nur eine LED. Ich glaube nicht dass die ebay-Lämpchen gehen, nach welchem System soll man deren 2 Anschlüsse mit den 3 an dr V7 verbinden? Gruss Tim
  3. Wenn dein Motorrad öfters mal länger steht und dann die Batterie schwächelt, solltest du dir wirklich ein kleines Ladegerät mit Erhaltungs-Funktion besorgen, und dieses in den Standzeiten dranhängen. Wie ich es weiter oben schonmal geschrieben habe. Die Dinger gibt es ab ca. 20€, z. B. bei Tante Louise, Polo, Amazon etc. Ich hab mir das hier bei Amazon gekauft. Ich brauchte eines für 6 und 12V das zur not auch mal am Auto geht. Gruss Tim
  4. Klar ist: das war mal eine 1000S, wurde aber stark verändert. Am Heck ist gesägt worden, es sind dann wohl Schweisskonstruktionen drangekommen. Sind die eingetragen in den Papieren? Die Heckrohre verlaufen normalerweise ganz waagrecht und gerade, wie bei den alten 750S, 850T3, 1000SP etc. Kann man in der Ersatzteilliste sehen. Schade um das schöne Original-Motorrad. Gruss Tim
  5. Diese Fahrgestell-Kennung ist definitiv keine einer 1000SP (II oder III), sondern: eine 1000S oder eine umgebaute LM 1000. Die 1000S hat es wahlweise mit Drahtspeichen-Rädern gegeben, das müsste der TÜV in seinen Unterlagen haben. Den Hersteller kenne ich aber auch nicht, bin eh kein V-Twin Spezialist. Gruss Tim
  6. Vergaser abmontieren und auf der Werkbank weitermachen. Z. B. mit einem kleinen Durchschlag die Achse heraus klöpfeln - aber bitte von der richtigen Seite her. Oder das Vergasergehäuse gut erwärmen und es nochmal mit einer guten Zange versuchen. Tim
  7. Da musst du schleunigst etwas unternehmen dagegen. Lies selbst: Klingeln und Klopfen Gruss Tim
  8. Was meinst du mit "polierte Aluminium Kreuzspeichenfelgen" ? Sollen das Drahtspeichenräder sein, also mit getrennter Nabe und Felge, oder vielleicht nachträglich polierte Gussräder? Und das Motorrad kann mit Bj. 1990 keine 1000SP sein, sondern müsste 1000SPIII sein. Wie lauten denn die beiden Buchstaben vor der VIN? Ein Foto wäre prima, dann hätten wir es leichter. ?? Tim
  9. Hmm, ich weiss ja nicht wo du diese Information hernimmst. Sie stimmt leider nicht. Man schaue zum Beispiel bei Wendel Motorräder in Berlin. Gruss Tim
  10. Ich hab zwar weder eine Breva noch eine V7II, aber ich weiss trotzdem, dass die Motoren überhaupt nicht gleich sind. Die Breva hat auf der KW einen Rotor und aussen drumherum die Statorspule. Dahinter sitzt ein Simmering, alles läuft trocken. Sie hat einen getrennten Deckel für die Lichtmaschine, 5 oder 6 Schrauben. Wenn man den abschraubt, kann man leicht an der KW drehen. Bei der V7II läuft die Lima im Öl, innen der Stator (sitzt im Deckal!), aussen der Magnetrotor auf der KW. Wenn man den Deckel abmacht, kann man zwar auch an der KW drehen, aber man muss hernach die Dichtung des Deckels erneuern. Eine unnötige Arbeit. Ich würde es machen wie 850T3, Kerzen raus, 5. Gang rein und dann am Hinterrad drehen. Ich habe schon Motoren von Brevas, Nevadas oder V7classic gehört . Die haben in der Tat alle den gleichen Motor, erkannbar an den eckigen Zylindern, V7II hat schon die runden. Ventilrasseln gab es bei keiner. Ich meine das ist nicht normal, vor allem wenn es erst seit deiner Einstellerei aufgetreten ist. Du hat eventuell den falschen OT erwischt? Den OT kann man mittels einfachem Tastwerkzeug fetsstellen, Holzstäbchen, stumpfen Schraubendreher o. ä. Ein teures Messwerkzeug braucht man dafür nicht, aber eben den richtigen (Verdichtungs-)OT. Gruss Tim
  11. So sieht das aus bei der V7III - noch genau so wie bei den V35/V50 in 1976. Die Rippen am Deckel müssen mit denen an der Ölwanne ausgerichtet werden, in die richtige Stellung. Betrifft mich auch nicht, da ich nur Einzylinder-Guzzis habe. Gruss Tim
  12. Es gibt bei den "kleinen" einen Stolperstein beim Öl-/Filter-Wechsel. Der Ölfilterdeckel sitzt ja von unten auf der Ölwanne, man kann schlecht sehen ob man ihn richtig aufgesetzt hat. Wenn er um 1 Rippe verdreht sitzt und dann die Schraube angezogen wird, zerbricht er in mehrere Teile. Dann ist erst mal nix mehr mit Öl einfüllen und wieder Fahren. Diesen Fehler hat ein Bekannter 2 mal an seiner V65 gemacht. An den heutigen "kleinen" ist der Deckel m. E. immer noch so konstruiert. Gruss Tim
  13. Dieser Rat nützt wenig oder nichts. Heutzutage haben die Guzzis eine Benzinpumpe kombiniert mit Filter und Füllstandsmesser im Tank, von unten/innen mit Flansch eingesetzt. Da gibt es keine "Seite" für nen Schlauchanschluss. Dort im Tank muss das Problem gesucht werden, bzw. der Flansch ausgebaut werden. Und richtig, wenn noch Garantie besteht muss die Guzzi zum Händler. Gruss Tim
  14. Hi, ich habe leider keine Papiere in kopie anzubieten, ber diesen link: Wie man eine neue Betriebserlaubnis erhält Die Polizei brauchst du dabei nicht. Gruss Tim
  15. Ich meine, da helfen Spekulationen nicht weiter. Da sollte man den Fehlerspeicher im Einspritz-Controller auslesen. Das geht soweit ich weiss recht einfach mit einem USB-Adapter für die OBDII älterer VWs, und einem Programm "Guzzidiag". Oder man lässt den Händler mit dem Original-Testgerät ran. Gruss Tim
  16. Nicht alles was im Netz gefunden wird stimmt, oder passt zum Problem. Der Text gilt für Autos. Nur bei diesen gibt es Klimaanlagen und Heizungsgebläse. Übrigens: die meissten Guzzis haben keine Ladekontrollleuchte, eben auch die Breva 750. Gruss Tim
  17. Naja, manchmal müssen auch neuere Teile eingesetzt werden aus technischen Gründen. Billiger wirds dabei selten oder nie , da hast du wohl recht. Andererseits sind solche Sensoren oft von italienischen Automodellen übernommen. Da kann man billigen Erstaz finden, wie oben zu lesen ist. Der original Sensor sollte über 90€ kosten! Zur Sensor Technik hab ich noch was interessantes gefunden: Erklärung auf englisch Gruss Tim
  18. Ah, der ist doch anders als bei dem alten Motor. Ich hab da leider keinen guten Überblick, und möchte so wenig Elektronik wie möglich. Obwohl ich im Beruf damit zu tun habe. Gruss Tim
  19. Wenn du Glück hast funktioniert es damit wieder: Sensor bei ebay Haben wir damals mit Erfolg in die Nevada gebaut.
  20. Der Sensor geht zwar mit der Temperatur, aber er kann ja trotzdem defekt sein und falsche Werte liefern. Ein Anzeichen dafür ist doch die 160° oder? Wenn du ein Messgerät mit Ohm-Messunghast kannst du ja mal seinen Widerstand prüfen, einmal bei 20-25° (Raumtemperatur), einmal nachdem du ihn lange genug in kochendes Wasser gehalten hast. Wenn es noch der selbe ist wie in der 750 Nevada i.e. müssen 3000-4000 Ohm rauskommen, oder 200Ohm bei 100°. Das habe ich mal am Motorrad eines Bekannten gemessen, wo wir auch Fehler gesucht haben. Sieht er so aus? Gruss Tim
  21. monoguzz

    Kaufberatung

    Hi, man kann schlecht den Wert der Fahrzeuge beurteilen, wenn man noch nicht mal Fotos hat, und wenigstens ein paar Angaben zum Zustand. Aber generell meine ich müsst eine Zigolo billiger als eine Lodola sein. Die Lodola wird auf alle Fälle mehr Fahrspass bringen. Und sie qualmt und stinkt nicht .. Tim (Stornello und Falcone N)
  22. Hi, Nö. Das regelt den Betriebsdruck, damit die eingespritze Spritmenge nur von der Öffnungsdauer des Injektors abhängt. der Rücklauf ergibt sich dann von selbst, und sein Druck ist niedriger. Tim
  23. Hi, ich hab zwar keine eingespritzte V-Guzzi (nu Verfaser-Einzylinder), aber ich weiss dass man sowas oft mit Synchronisieren der Drosseln und Zurücksetzen des Klappenpoti schafft. Man braucht zum Synchronisieren zwei Unterdruckanzeiger, und fürs Rücksetzen ein Programm namens Guzzidiag. Dazu noch ein USB-OBD-Adapter für alte VWs mit FIAT-Adapterkabel, für ca. 25€ auf ebay zu finden. Ich habe einen Kumpel, der seine Guzzi damit erfolgreich behandelt. Informationen zu dem Programm gibts wohl im "roten" Guzzi-Forum, direkt vom Programmierer. Gruss Tim
  24. Hi, bei den Guzzi Modellen ist der Zyp nach einem System meisst mit 2 Buchstaben gekennzeichnet: Typen Liste Dein Problem mit der langsam steigenden Spannungen müsstest du genauer einkreisen. Es kann auch eine Schwäche der Lima sein, oder schlechter Kontakt in den Steckern des Ladekreises und der Regleranschlüsse, Sicherungen usw. Da muss man viel messen um einen Fehler zu entdecken. Auch wenn die Batterie nicht ordentlich vollgeladen ist dauert das Steigen der Spannung sehr lange. Und bedenke: falls deine Cali eine mit Einspritzung ist, hast du allein mit der Benzinpumpe die immer läuft einen Dauerverbrauch von 60 Watt, den du nicht abschalten kannst. Gruss Tim
  25. Also ich kenne keine Lichtmaschine die schon im Leerlauf die Batterie lädt, das ist unmöglich! Heute ist ja das Licht automatisch an, die Einspritzung/Benzinpumpe etc. laufen (hab ich zum Glück an meinen Guzzis nicht), da sind schnell 150 Watt Bedarf zusammen. So viel kommt aber erst bei 3-4000 Umdr. aus der Lima. Deshalb ist deine "Meinung" nicht richtig. Die Spannung sinkt sogar weiter ab wenn du den Motor lange im Leerlauf laufen lässt. Das ist alles normal. Und wenn man wie shade nach 3 Monaten Standzeit mal 30 km fährt, vielleicht viel Stadtverkehr mit Drehzahlen nicht über 3-4000, wird vermutlich insgesamt garnicht richtig und dauerhaft geladen. Gruss Tim
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