monoguzz

Hm, was denn nun - Vergaser oder Einspritzung? Und was meinst du mit "Die ..."? Ich bin zwar kein V-Twin-Kenner, aber ich meine eine Jackal mit Vergasern hat es nicht gegeben. Wenn du einen PC mit dem kostenlosen Programm "GuzziDiag" zur Hand hättest und vor allem den billigen USB-OBDII-Adapter und das ebenso billige Verbindungskabel OBDII-Fiat/Alfa dazu, könnte der Einspritzkontroller auf Fehler ausgelesen werden. Wenn du viel Zeit hast kannst du die die Sachen für ca. 25€ auf ebay bestellen. Gruss Tim

Wie kommst du darauf? Nur weil er passt? ?? Tim

Da kommt eher der Schalter am Kupplungshebel in Frage. Gruss Tim

OK, zurück zur Frage. Bei guzzitek.org gibt es 2 Fahrerhandbücher zur CaliEV, mit Schaltplänen, Modelle 1996 und 1998. In keinem konnte ich diese Steckverbindung finden, nur den 3poligen AMP-Superseal für den Anschluss des Diagnosegeräts. Sehr seltsam .. Ich würde diesen Stecker einfach nicht beachten, und auf gar keinen Fall mit dem Diagnosestecker verbinden, auch wen er scheinbar passt. Denn - wozu soll das gut sein? Gruss Tim

Es sei daran erinnert, dass es hier um eine 1100 ev Cali Bj 96 geht, nicht um eine V7II. Zu Zeiten dieser Cali war USB an Motorrädern bestimmt noch unbekannt. Gruss Tim

Hast du da mal drauf geklickt? Dann kommen massenhaft selbsterklärende Bilder der Lima , mit Kohlen, edern etc ... Manchmal ist es wirklich besser und einfacher, einen solchen Rat zu geben, als in den Keller zu rennen und die Kamera arbeiten zulassen (gilt aber nicht für mich, da ich keine solche Lima greifbar habe). Gruss Tim

Das Steuergerät IAW15RC ist gelegentlich gebraucht zu finden. Es wurde in vielen Guzzi-Modellen eingesetzt, z. B. Bellagio Breva 750 California CAT California Classic California Vintage Nevada Classic 750 Nevada Classic 750 S.E. 07 V11 CAT V7 Classic Man kann irgend eines dieser Geräte verwenden, man muss nur mit dem kostenfreien Programm "GuzziDiag IAWwriter" die Steuerdaten der Nevada 750 hinein laden. Ein Freund hat das an seiner V7 so gemacht, mit dem IAW15RC einer California. Das funktioniert einwandfrei. Natürlich muss man diese vorher ausgelesen haben (mit IAWreader), oder sich anderweitig beorgen. Gruss Tim

Schlag nach bei google ... Gruss Tim

Wollte nur mal so nebenbei anmerken, dass die Dinger an den Enden der Bowdenzüge seit vermutlich mehr als Hundert Jahren Nippel heissen, nicht Plomben. Man muss doch nicht immer wieder neue Bezeichnungen für alte Hüte erfinden ... Info und Beweis Gruss Tim

Fa. Wirth hat ganz bestimmt "Ahnung", vor allem darin, wie sie ihre eigenen Produkte dem Kunden schmackhaft macht. Ein Bäcker preist ja auch nicht das Brot des Konkurrenten an, sondern das eigene ... Ich würde mir da eher eine Firma suchen, die Fahrwerks-Optimirung anbietet, aber kein Komponenten hersteller ist. Da hätte ich eher Vertrauen. Allgemein zum Lesen: Winni Scheibe - Fahrwerksabstimmung Gruss Tim

Also, ich bin ja kein Spezialist für für Guzzis mit Einspritzung, aber dieses Fehlerbild sagt mir eigentlich, dass da wohl etwas mit der Spannungsversorgung des Steuergeräts oder gar des ganzen Bordnetzes nicht stimmt. Korrodierte Steckverbider oder Sicherungen, schlechte Masseverbindungen, Wackelkontakte (Zündschloss) kämen für mich in Frage. Die Idee mit dem Rücksetzen und dann eine Runde dürfte gut sein, dann sollten nur noch wirklich aktuelle Fehler lesbar sein. Gruss Tim

Dein Beitrag war sicherlich gut gemeint, ist aber kaum nützlich, da wir nicht wissen um welchen Typ Cali es sich bei dir handelte. Die GT-California (die erste, noch mit Schleifenrahmen) hat die praktisch identische Gabel wie die V7 Special. An der im Start des threads geschilderten fehlenden Dämpfung werden daher auch progressive Wirth-Federn nichts ändern können. Die dann folgenden Cali-Modelle haben m. W. alle eine Gabel mit gekapselten Dämpfer-Patronen. In diesen Gabeln hat das Öl nur eine Schmier-Funktion. Erst ca. ab Cali Classic und EV gab es wohl Gabeln mit offener Dämpfung, nicht mehr in Patronen-Form. Diese Gabeln können mit der Ölviskosität in der Dämpfung abgestimmt werden. Ich bin aber kein Cali-Spezialist, das alles wissen andere hier bestimmt genauer. Gruss Tim

Es wird sich durch den Einbau der Scheibe nichts an dem anfangs beschriebenen Problem ändern, denn der Abstand zwischen Radnabe und Antriebsgehäuse ändert sich dadurch nicht, nur der zwischen Bremszangenhalter und Radnabe. Gruss Tim

Nein, so einfach ist es nicht. Es gibt nur die dicke Leitung direkt von der Batterie zum Magnetschalter am Anlasser, aber ohne Sicherung. Die müsste ja ca. 200A aushalten können ... Die Steuerung des Magnetschalters kommt vom Starterrelais, welches Plus auf den MS legt, wenn der Starterknopf gedrückt wird. Dieser legt Plus an die Spule des Relais, und dieses Plus kommt von einer Sicherung. Schaltplan Breva 1100 Zur eigentlichen Frage: es gibt 2 Sicherungen 30A. Welche der beiden ist verschmort? Und was genau war jeweils an den Anlassern defekt? Waren es originale Valeo oder Nachbauten? Gruß Tim

Auf keinen Fall das Amperemeter in die Masseleitung einschleifen! Wird in diesem Fall der Anlasser betätigt, fliessen 100 - 200 Ampere durch das Amperemeter, es wird das nicht vertragen, kann man danach wegwerfen ... Ausserdem hebt der Spannungsabfall das Massepotential hoch, könnte die Elektronik durcheinander bringen. Für eine Messung des Ladestroms gehört das Amperemeter in die Plusleitung von der Batterie in den Kabelbaum (s. auch voriger Beitrag). Gruss Tim

Mit deiner Methode misst man die Klemmenspannung an der Batterie in Volt, nicht den Ladestrom in Ampere. Dass geht nur mit einem Amperemeter, das zwischen Plus-Pol und Einspeiseleitung des Kabelbaums geschaltet ist. Bitte das Amperemeter nicht in die Plusleitung zum Anlasser schalten, dann fliegt es auseinander (100 - 200 A!). Und was meinst du mit "Durchlauf" ? Gruss Tim

Leider stimmt das nicht ganz. Der Federweg ändert sich nicht, denn er wird nur durch die beiden Anschläge bestimmt. Allerdings kann sich die Federkonstante ("Härte") verändern. Nur dadurch wird die Federung "weicher". Ein Blick in ein Werkstatthandbuch (hier das von Chilton) liefert die nötigen Informationen: Anmerkung: 1 lb = 453 g, 1 inch = 25.4 mm. Man kann also die angegebenen Werte nachmessen und so erkennen, ob die Feder sich gesetzt hat. Allerdings wird heutzutage kaum noch Händler mehr in der Lage sein, die Federrate zu messen. Man kann bei einer zu kurz gewordenen Feder auch versuchen, dies mit 2 Distanzstücken in passender Länge zu kompensieren,, bevor man neue Federn kauft. Gruss Tim

Woran erkennst du, dass das nagelnde Geräusch durch die Ventile verursacht wir? Gruss Tim

Die Gabel der V7 und Spezial hat keinen hydraulischen Dämpfermechanismus eingebaut, nur einen hydraulischen Einfederungs-Anschlag. Man kann vielleicht minimale Verbesserung mit der Ölviskosität erreichen. Gruss Tim

Welche V7 Special, die moderne oder die alte? Gruss Tim

??? Vielleicht habe ich ja irgendwie missverständlich formuliert; das würde mir leid tun. Ich habe meinen Kommentar aber so gemeint, wie ich ihn geschrieben habe, nämlich positiv, als Dank. Du hättest im Zweifelsfall nachfragen können, anstatt sofort einen versteckten Angriff hinter meinen Worten zu vermuten und in einen fast beleidigenden Jargon zu verfallen, der eigentlich nur aus einschlägig bekannten (a)sozialen Medien bekannt ist. Dort halte ich mich grundsätzlich nicht auf. Ich habe gerade gesehen, das man das "Standardwerk" auch wieder gedruckt bei Amazon erwerben kann. Gruss Tim

Sehr gut, jetzt versteht das jeder. Und ich kann's mir merken, falls ich mir nochmal eine grosse Guzzi zulege. Wahrscheinlich steht das auch in der berühmten "Guzziology", die es wohl leider nicht mehr gedruckt zu kaufen gibt. Ich habe aber gehört, dass dieses Guzzi-Standardwerk als e-book bei Amazon zu haben ist, für schlappe 10€. Ich hatte mal eine sehr alte Ausführung (v5?), hatte mir jemand aus den USA mitgebracht. Die ging leider mit weg, als ich vor über 20 J. meine T3 verkaufte. Gruß Tim

Rexxer kostet richtig Geld. Man kommt günstiger weg mit GuzziDiag und TunerPro, beide sind kostenfrei. Ein bisschen Hardware dazu für ca. 25€, und natürlich Sachverstand im Umgang, dann kann man einiges selbst erledigen. Ich konnte mal miterleben, wie jemand an einer V7 Classic Café das Auspuffknallen bei geschlossener Drossel im Schiebebetrieb des Motors vollständig beseitigt hat, nur mit geringer Änderung einiger Werte im Kennfeld der Einspritzung. Gruss Tim

Es gibt keine Reihenfolge der beiden Gummikonen, denn sie sind ja identisch. Wichtig ist aber die Einbaurichtung, d. h. z. B. kleine Seite zum Motor oder zum Getriebe hin ausgerichtet. Da ich kein V-Twin-Spezialist bin, kann ich zu der richtigen Ausrichtung leider nichts sagen. Gruss Tim

Dieser link funktioniert nicht. Gruss Tim