monoguzz

Unsinn. Wer sagt das? ?? Tim

Scheint immer wieder ein Problem zu sei, dass man keine Unterlagen zu seinem Fahrzeug hat ?. Die Lösung: "RTFM", einfach mal in die Betriebsanleitung schauen, Seite 147 und 149. @Jan: es gibt SP, SPII, SPIII. Welche ist gemeint? Und - es gibt doch die Unterlagen speziell für die Cali 1100, warum sollte man dann bei einem anderen Modell nachschauen? Gruss Tim

Ja klar, jeder hat sein eigenes System, und das ist gut so. Aber dein Problem habe ich nicht verstanden, was bedeutet "geht nicht weit genug runter", und warum ist das eventuell schlecht? Ich habe übrigens mal die standby-Leistung meines Oxford gemessen, ist <1 Watt. Eine kWh ist also erst nach 1000-2000 Stunden standby-Betrieb verbraucht. Soviel wird eine elektronische Schaltuhr eventuell auch brauchen, müsste man halt mal messen. Tim

Hm, was habt ihr denn für antike Ladegeräte, die eine externe aufwändige Zeit-Steuerung brauchen? Meine beiden machen das automatisch selbst. Sie laden bis 14.4 Volt, schalten dann ab und überwachen die Batteriespannung, die ja wegen Selbstentladung langsam wieder absinkt. Ist eine Grenzspannung erreicht (ca. 12.6 Volt), schalten sie von selbst wieder auf Ladebetreb. Eines von beiden (Alpin 62132) kann das auch für 6 Volt Akkus, das andere (Oxford Oximiser 3X) lädt auch LFePO4 Akkus, was ich aber noch nicht brauchte. Die Geräte bleiben die ganze Standzeit über an den Batterien angeschlossen. Natürlich ist ein gewisser standby-Verbrauch dann nicht zu vermeiden. Gruss Tim

Hier findest du einen sehr nützlichen Artikel, in dem Kontrolle und Überholung des Dell'Orto PHM40 beschrieben sind. @Peter: welche "Oberflächenbelastung" ist hier gemeint? Gruss Tim

Hier gibt's den Schaltplan der EV von 2004. Ob er der richtige ist, ist nicht klar, da du keine genauen Angaben zu deiner Guzzi gemacht hast. Auch ist nicht eindeutig beschrieben, ob nun kein Zündfunke mehr vorhanden ist, oder der Zylinder einfach nicht mehr läuft. Wie man in dem Plan sieht, werden die Zündspulen direkt vom Einspritz-Steuergerät aus geschaltet. Schlimmstenfalls ist dieses schadhaft. Die Zündspule hast du ja schon ausgeschlossen. Jetzt bleibt noch, Kerzenstecker, Zündkabel und Kerze zu untersuchen. Wenn du "GuzziDiag", den OBDII-Adapter und das FIAT/Alfa-Kabel besitzt, kannst du damit soweit ich weiss die beiden Zündkreise auf Funktion testen, ohne den Motor zu starten. Auch lässt sich damit der Fehlerspeicher zwecks Ursachenforschung auslesen. Bist du sicher, dass links noch Kompressionsdruck vorhanden ist (Ventilspiel) ? Gruss Tim

Diese hier trage ich schon seit fast 20 Jahren über einer Gleitsichtbrille: Climax 510 Aber man muss testen, ob sie sich mit dem eigenen (Jet-)Helm verträgt. Gruss Tim

Auch mir kommt hier mal wieder etwas seltsam vor ... 1. die Getriebewelle der 750S hat die Teilenummer 14 21 36 11, die für S3 und T3 ist 14 21 36 12. Ob ein Längenunterschied besteht steht leider nicht in den Katalogen. 2. eine 750S- (oder 850T-) Schwinge kann es aber eigentlich nicht sein, da diese wegen der hinteren Trommelbremse anders ausgeführt ist 2. die Getriebewelle wird durch eine Mutter ausserhalb des Ausgangslagers fixiert. Man merkt doch sofort ob diese lose ist, die Welle lässt sich dann axial verschieben 4. die verdrehte Darstellung im ET-Katalog ist ohne Bedeutung für das Problem, da das neue Gelenk eben nicht dieser Ausführung entspricht 5. einen O-Ring würde ich hier nicht montieren, den wird es zerreiben. Ein Distanzring aus Stahl wäre für mich die sachgemässe Wahl. Hier noch die beiden Ausführungen des Kreuzgelenks bei HMB: V7 - 850T T3 - LM1000 Man sieht, dass auch laut den HMB-Seiten vermurlich das falsche Gelenk eingebaut war. Zuletzt: ws ist eigentlich eine "850 T3 Sport R" ? Gruss Tim

Es gibt doch immer noch Händler für gebrauchte Motorräder und Teile aus Italien, besonders Moto Guzzi. Z. B. Rainer Bollgrün , von dem ich damals meine Stornello kaufte. Oder Guzzi-Stephan, Ingolf Schubert, etc. Wurden die Sachen mal denen angeboten? Gruss Tim

Ich war jetzt schon ewig nicht mehr in Mandello. Aber die Fa. Walter Valpolini dürfte es dort auch immer noch geben, ebenfalls ein reiner Ersatzteil-Verkaufsladen, mit grossem Sortiment und kleinen Preisen (damals). Gruss Tim

Nein, für mich zumindest nicht. Siehe auch den thread um den Bremssattel mit den abgescherten ( weil festgegammelten) Entlüfternippeln. Zu dn Zündkontakten habe ich noch einen Tip. Diese Kontakte (Paar) waren laut einer mir vorliegenden Vergleichsliste in folgenden PKW eingesetzt: Alfa Romeo Alfetta 1.6 74-82 Alfetta 1.8 78-82 Alfetta 1.8 73-84 Alfetta 2.0 72-85 Alfetta GT 1.6 74-81 Alfetta GT 1.8 74-81 Alfetta GTV 2.0 76-81 Spider 2.0 74-84 Spider Junior 1.6 74-84 Autobianchi A112 903cc 69-85 Fiat 124 1.4 71-74 124 1.6 69-74 124 1.8 72-74 125 1.6 69-74 127 903cc 71-84 131 Mirafiori 1.3 74-80 131 Mirafiori 1.4 80-85 131 Mirafiori 1.6 80-85 132 1.6 72-82 132 Personal 1.8 74-75 900T 903cc 77-81 Ducato 10 1.8 81-86 Ducato 14 1.8 81-86 Ducato 14 2.0 81-90 Ducato 15 1.8 81-86 Ducato 15 2.0 81-90 Fiorino (127) 903cc 77-84 Panda 843cc 80-86 Panda 903cc 80-86 X1-9 1.3 71-78 FSO Panda 843cc 80-86 Lancia A112 1.1 73-79 A112 903cc 79-85 Beta 1.3 76-82 Beta 1.4 81-83 Beta 1.6 76-84 Beta 2.0 76-84 Beta HPE 2.0 76-82 Beta Montecarlo 2.0 77-83 Beta Spider 2.0 76-82 Peugeot Express 1.8 81-94 Express 2.0 81-94 J5 1.8 81-94 J5 2.0 81-94 Seat 127 1.0 72-75 127 903cc 70-86 128 1.4 77-80 131 1.4 79-83 131 1.6 81-83 132 1.6 73-77 132 1.8 73-79 Fura 903cc 82-86 Marbella 843cc 86-95 Panda 903cc 80-86 Ritmo 1.2 78-83 Ritmo 1.4 78-83 Terra 903cc 86-95 Talbot Express 1000 1.8 81-90 Express 1000 2.0 82-90 Express 1300 1.8 86-90 Express 1500 2.0 88-94 Da könnte man mal bei entsprechenden Händlern nachschauen, ob noch Originale Marellis zu bekommen sind. Gruss Tim

Der gute Eindruck nützt leider garnichts, wenn auch an diesem Sattel die Nippel festkorrodiert sind. Steht leider nichts darüber in der Anzeige ... Gruss Tim p.s. die neuen Kolben sind nicht mehr aus Stahl, sondern aus einer eloxierten Aluminiumlegierung

Mit Verlaub 2 Gegenfragen: 1. was hat BMW mit Moto Guzzi zu tun? 2. warum möchtest du andere Mengen einfüllen als die, welche im Fahrer- oder Werkstatt-Handbuch angegeben sind? Gruss Tim

Also wenn es eine V7Sport war, ist ein ganz schön aufwändiger Umbau gemacht worden. Meine Unterlagen geben zu den VIN her: Da "Telaio Rosso" ungemein selten sind, müsste deine Nummer eigentlich zwischen VK11262 und VK113842 liegen - richtig? Wenn sie höher ist und ein "VK1" davor steht, ist es doch eine 750S. Und @Einsiedler: Der Motor wurde doch von niemand als 850er beschrieben. Woher hast du das? Gruss Tim

Also, ich halte das Motorrad für das, was im Fundzustand drauf stand - eine 750S, keine V7Sport. Das kann man auch an vielen Details erkennen, z. B. Köpfe mit Stehbolzen an den Krümmern, Anlasser mit Magnetschalter, 2 Scheibenbremsen vorn, etc. Ansonsten ist das sicher eine aufwändige und teure Arbeit gewesen, die sich aber bestimmt gelohnt hat. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Gruss Tim

Hm, warum man ausgerechnet aus der 750S3 ein Gespann bauen will erschliesst sich mir nicht, wo die doch den kurzhubigen 750er Motor hat (h=70mm), der weniger Drehmoment aus niederen Drehzahlen entwickelt, was man aber brauchen kann, um die schwere Fuhre gut aus den Ecken heraus beschleunigen zu können. Ich würde dazu eine 1000Sp oder 1000G5 verwenden (h=78mm), wenn es denn ein Rundmotor sein muss. Gruss Tim

Eher nicht. Der Motor der 850GT-Serie hat keine Steuerkette, sondern noch Stirnräder. Bei Baujahr 1974 kann es eigentlich noch keine T3-California sein. Erst diese hatte dann die Steuerkette, und auch ganz viele weitere Änderungen, u.a. den Tonti-Rahmen, Scheibenbremsen, die BOSCH-Drehstromlima etc.. Gruss Tim

Die Muttern werden erst dann festgezogen, wenn alles wieder zusammen gebaut und die Steckachse wieder drin sowie ebenfalls angezogen ist. Der Grund: die Stehbolzen am Antriebsgehäuse haben etwas Spiel in ihren Löchern in der Schwinge, der Antrieb kann daher etwas verdreht befestigt werden. Dann fluchten die Bohrungen in den Radlagern winkelmässig nicht genau mit der im Achsantrieb, sodas die Steckachse ggfs. schwer rein geht oder garnicht. Gruss Tim

Ist es eine CaliIII mit Vergaseren oder Einspritzung? Hast du eine Betriebsanleitung zu der Cali erhalten? Da ist nämlich ein Schaltplan drin nach dem man bei der Suche vorgehen kann. Ich habe mal grob darüber geschaut: es gibt keine "Hauptsicherung", sondern 4 Sicherungen, die 4 verschiedene Stromkreise absichern. Du beschreibst das Betätigen des Zündschlosses. Wie bzw. womit hast du festgestellt, dass "kein Strom" heraus kommt? Hast du ein Multimeter? Du solltest übrigens die Begriffe Strom und Spannung sinngemäss richtig verwenden, damit man versteht was gemeint ist. Klar kann es am Zündschloss liegen. Am Seitenständer-Kontakt eher nicht, wie du schon richtig erkannt hast. Gruss Tim

Ein Schnappschuss aus dem Werkstatthandbuch:

Das kann ich leider nicht beantworten, denn ich kenne die Audace nicht, bzw. habe kein Motorrad mit einem Sekundärluft-System. Gruss Tim

Vermutlich das Sekundärluft-Ventil. Es müsste sich auch herausfinden lassen, indem man die angeschlossenene Rohre/schläuche verfolgt. Gruss Tim

@carcano: Kupferbuchse? Das ist ja wohl Vor-Mofa-Niveau ... Gleitlager werden aus Bronze oder Sondermessing hergestellt. Kupfer ist i. a. zum verlustarmen leiten des el. Stroms im Einsatz. Kannst du diese an Rufschädigung grenzende Behauptung durch irgendwelche Fakten beweisen? Ich habe den EIndruck, heute ist es irgendwie zu heiss und schwül ... Gruss Tim

Welcher ist es denn? Du hast zuvor keinen einzigen erwähnt ... ?? Tim

Hallo alle, @Peter: Danke für die Blumen. Ich glaube, wir beide wollen das gleiche, gehen nur unterschiedliche Wege bei unserer Hilfestellung. @Harun: Im Prinzip eine gute Idee, die Ansaugluft etwas zu drosseln. Aber wie erreicht man reguläre Verhältnisse? Es wird wohl sehr von der Art des "Lappens" abhängen. @hias: es ist zwar fummelige Arbeit, aber den originalen Luftfilter nochmals einzubauen und sonst nichts zu verändern, dürfte ein klares Ergebnis bringen. @lozärn: Soweit ich inzwischen weiss, hat die V7II nicht mehr das Marelli IAW15RC Steuergerät, sondern das MIU G3. Das 15RC wurde nur bei den Motoren mit 2 Drosselklappen verwendet, also V7classic und café, Breva, Nevada. Der neuere Motor, erkennbar an den abgerundeten Kühlrippen, hat eben dieses neue MIU. Da ist einiges anders. Bei guzzitek.org gibt es ein sehr interessantes Dokument von Moto Guzzi, in dem die Funktionsweise erklart ist (englisch): download Gruss Tim