monoguzz

Wie wäre es damit? Gruss Tim

Genaueres steht hier. Und hier. Auf jeden Fall sollten die Buchstaben-Kennung vor der Zahl von Motor und Rahmen identisch sein. Gruss Tim

Ja, es ist auch ein unbekanntes Hersteller-Zeichen auf der Abdeckklappe. Na, vielleicht sucht Ayden ja noch den Anschluss am Steuergerät, und die Sache klärt sich. Gruss Tim

Ich bin da nicht so sicher. Der Diagnose-Anschluss am Steuergerät ist laut Fahrerhandbuch ein AMP-Steckverbinder. Ich kenne inzwischen einige Guzzis mit Einspritzung, sie alle hatten einen 3poligen AMP SuperSeal-Verbinder. Das auf dem Bild ist aber keiner. Könnte auch ein nachgerüsteter Anschluss für irgendetwas sein ... Am besten mal das Marelli-Steuergerät suchen und nachschauen, ob dort in der Nähe ein Kabelsstück mit einem SuperSeal-Stecker und einer Gummikappe herum baumelt. Gruss Tim

Prima, dass du nun korrekte Ladung und Bordspannung hast, und vor allem, dass alles heil geblieben ist. Allerdings wundert mich, dass du die Kabel falsch anstecken konntest. An meiner noch nicht zusammengesetzten T3 gibt es für den Regler einen 3fach-Stecker, sodass man garnicht falsch anschliessen kann. Deinen neuen Regler habe ich mir angesehen, er sieht beinahe aus wie das alte elektromechanische Original. Ist vielleicht auch einer ... der Preis ist aber Apotheken-mässig. Der hier hätte es auch getan. Wie recht du mit deinem letzten Satz hast 😉 Gruss Tim

Es wäre hifreich wenn du Hersteller und Typ des neuen Reglers angegeben hättest. Ich jedenfalls bin kein Hellseher. Wenn die Spannung immer weiter steigt, bedeutet das, dass nicht geregelt wird. Z. B. könnte der neue Regler defekt sein oder falsch angeschlossen. Letzteres kann hier nicht überprüft werden, da Angaben hierzu oder auch Fotos fehlen. Einen Schaltplan der BOSCH-Anlage mit dem elektromechanischen Regler siehst du unten, so müssen die Komponenten zusammengeschaltet sein. Dass die Diodenplatte die Ursache ist, halte ich für fast unmöglich. Aber die Diodenplatte ist leicht mit einem Multimeter überprüfbar, besonders wenn es eine Dioden-Prüfeinstellung hat. Gruss Tim

Also ich muss schon sagen ... du zweifelst die Fähigkeiten von Ingenieuren bei Moto Guzzi an und damit auch die von Ducati Energia, die die LIMA konstruiert haben. Aber selbst hast du praktisch keine Kenntnisse von der Materie. Mutig, dass muss ich sagen. Hier habe ich einen Ausschnitt aus einem technischen Datenblatt von Ducati Energia angehängt. Dort sieht man neben dem von kleineren LIMAs auch den Stromverlauf, den die 350W-Maschine der Nevada bei Nennspannung 12V liefert. Du kannst dir die Leistung bei jeder Drehzahl damit ausrechenen, allerdings musst du noch berücksichtigen, dass die Bordspannung ja bis zu 14Volt beträgt. Einen permanentmagnetisch erregten Generator sachlich genau zu erklären, ist hier zu aufwändig. Im Prinzip ist er nichts anderes als ein riesiger Fahrraddynamo. Diesen hat Dr.-Ing. Magdowski als Student in einer damaligen Seminararbeit erklärt und berechnet: Modellierung eines Nabendynamos Gruss Tim

In deiner Bilanz fehlt: - Benzinpumpe 50 Watt - Eigenverbrauch Einspritz-Kontroller und Instrumentenkonsole ? Watt - Heizung der Lambdasonde 10-15 W Und wie kommst du zu der Ansicht, dass die LIMA im Leerlauf grenzwertig wenig Leistung liefern würde? Hast du verstanden, wie ein permanentmagnetisch erregter Generator funktioniert? Mach dich mal sachkundig, dann wirst du einsehen, dass das sehr wohl sein kann. Gruss Tim

Zwei Sachen sind wohl klar: 1. Das Teil ist illegal. 2. Wenn die genannten Einstellungen nicht in Ordnung sind, wird das Teil es auch nicht richten können. Gruss Tim

Auf dieser Seite ziemlich weit unten gibt es das WHB für die 1000G5 und 1000SP in deutsch, sowie die Ergänzung für die Strada in englisch, zum herunterladen. Beides sind WHB vom Werk. Mehr braucht es eigentlich nicht. Gruss Tim

Das ist aber ein einstellbarer Stossdämpfer, keine Feder zum verstellen. Gruss Tim

Prima! Vor allem deine Kontrollmessungen beweisen, dass die alte Batterie für eine Guzzi mit Einspritzung und elektron. Instrumenten nicht mehr tauglich war. In einer alten T3 o.ä. hätte man sie vielleicht noch eine Weile benutzen können. Gruss Tim

Die Cali Classic hat nach meinen Unterlagen den Einspritz-Kontoller Typ Marelli 15RC. Bei diesem können der TPS und die angelernten Parameter über die Schnittstelle zurückgesetzt werden. Das sollte nach einer Inspektion gemacht werden, vor allem dann, wenn die Drosselklappen neu synchronisiert wurden. Vielleicht hat die Werkstatt das vergessen oder zum falschen Zeitpunkt gemacht. Mit "GuzziDiag" und den Adaptern kann man das selbst erledigen. Gruss Tim

Nach meiner Kenntnis haben alle MG mit Einspritzung auch eine Schnittstelle. In der Nähe des Kontrollers sollte sich ein kurzes Kabel mit einem 3poligen AMP-Superseal-Stecker finden lassen. Der ist meisst mit einer Gummikappe verschlossen. Da wird dann das Adapterkabel FIAT-OBDII angestöpselt. Gruss Tim

"Verstellbare Gabelfedern"? Was soll das sein? Gruss Tim

Eine sog. Gel-Batterie ist ebenfalls vom Blei-Schwefelsäure-Typ, nur ist der Elektrolyt in Form eines Gels eingebracht und das Gehäuse gas- und säuredicht. Sonst ist nichts anders. Manche Typen können auch liegend eingebaut werden. Meine Vermutung: der Einspritzkontroller wurde durch das Ab- und Anklemmen der Batterie zurückgesetzt, daher der Fehler gelöscht. Jetzt wäre es interessant, die alte Batterie nochmal aufzuladen und anzuschliessen, und dann zu schauen ob der Fehler weiterhin weg bleibt. Gruss Tim

Als Ergänzung noch: Auch BOSCH hat seit 2016 Lithium-Ionen-Akkus (LiFePO4-Chemie) im Programm. Info Download hier. Gruss Tim

Sie wird nicht ausgehen. Gruss Tim

Bei den Valeo der ersten Serie haben sich gern die nur eingeklebten Permanentmagnete gelöst und den Anlasser blockiert, oder wenigstens schwergängig und kraftlos gemacht. Später wurden die Magnete dann zusätzlich geklammert, sodass dieser Fehler beseitigt war. Es gab/gibt? neue Feldgehäuse inkl. Magneten zu Reparaturzwecken zu kaufen, z. B. bei Firma Autoelektrik Tiedemann. Die hat aber leider den Betrieb eingestellt. Gruss Tim

Offenbar hat deine LED schon einen Widerstand in Reihe/Serie, anderfalls wäre sie sofort durchgebrannt. Eine LED ist nämlich ein stromgesteuertes Bauteil. So aber wird er Strom begrenzt, auf ca. 10-20 mA. Das reicht meisstens nicht, um die Starterregung des Rotors zu machen. daher muss ein Widerstand parallel gelegt werden. 47 Kilo-Ohm parallel nützen da aber garnichts, denn nach I = U/R -> I = 12/47000 = 0.255 mA. Diese 255 mikro-A sind gegenüber den 10-20 mA durch die LED unerheblich. Soweit ich weiss, haben einige späte Guzzen mit BOSCH-Lima serienmässig 82 Ohm eingebaut, obwohl noch keine LED verwendet wurde. Das kann man bestimmt in den Schaltplänen rauslesen. Meine T3 hat das noch nicht. Gruss Tim

Dieser elektronische Regler sollte anstatt des originalen elektromechanischen von BOSCH verwendet werden, da er genauer arbeitet und auf die Spannung des LiFePO einstellbar ist. Er passt in den Stecker des Kabelbaums. Und dieser LFP Akku ist passend und geeignet. Der Preis ist auch angenehmer. Oder dieser. Gruss Tim

Kannst du z.B. hier finden. Gruss Tim

Vielen Dank für diese Erläuterung. Ich dachte, ich könnte selbst entscheiden was für mich wichtig ist. Wahr wohl ein Fehler ... Ich bin es gewohnt, von Tatsachen zu sprechen, nicht von Wahrscheinlichkeiten. Tatsachen erlauben es nämlich, Sachverhalte zu beurteilen. Erläuterung zu einer (idealen) Induktivität (Spule): sie hat keinen Ohmschen Widerstand. Die reale hat natürlich einen, den haben aber auch die Batteriekabel und die Batterie selbst. Er sollte natürlich sehr klein sein um Spannungsabfall bei den hohen Strömen klein zu halten. Ansonsten danke ich auch allen anderen Beteiligten für die überaus erhellenden Einlassungen. Leider hat aber immer noch niemand meine Frage beantwortet, statt dessen unterstellt man mir Aggressivität und unlautere Motive. Ich denke nun darüber nach, ob ich in diesem Forum noch am richtigen Platz bin. Tim

Was ist daran misszuverstehen? Genau danach hatte ich gefragt und gesucht. Ich sprach nie von Konensatoren oder Varistoren. Also habe nicht ich am Thema vorbeigeredet, sondern andere. Und einige dieser anderen berichten von diesen Kabeln, man fände sie auf die übliche Art im Internet. Nochmal: dies gelang mir trotz vieler Versuche mit unterschiedlichsen Suchbegriffen nicht. Ich bitte also nochmals diejenigen, die solche Kabel mit Induktivität zur Verlangsamung des Stromanstiegs kennen und oder im Internet gefunden haben, hier nähere Angaben zu Herstellern, Bezugsquellen o. ä. zu machen. Das ist wohl nicht zu viel verlangt, oder? Danke & Gruss Tim

Leider gibt auch die sorgfältigste Suche in der bekannten sowie anderen Suchmaschinen nichts her, weder mit deiner Bezeichnung noch mit anderen Variationen. lediglich Starthilfekabel mit Überspannungsschutz werden angeboten, z. B. von Würth als "Startsafeboxen". Naja, vielleicht bin ich auch zu doof zum Suchen ... Schau doch bitte wie der HErsteller deines Kabels heist, damit könnte man eher fündig werden. Gruss Tim