teetrinker17

„Alles muss sich ändern, damit alles bleibt, wie es ist.“ Dieser Satz des Tancredi beschreibt die Notwendigkeit, Änderungen vorzunehmen – nicht um die eigene Identität zu zerstören, sondern um sie zu bewahren. Wie auch die Gesellschaft als ganze besteht ein Unternehmen aus Elementen, die seine eigene Identität beschreiben, die sich zwar ständig ändern müssen, aber dennoch ihren Kern bewahren müssen.

Mir geht es mit Moto Guzzi Motorrädern die einen Vergaser haben, oder zwei, ganz gut. Meine Breva hab ich wieder ziehen lassen, war ein wundervolles Motorrad, eben die letze Ausbaustufe des 2 Ventilers. Ein wirklich herrlicher Motor. Aber zu viel Elekronik und Software. Hab 2 Jahre getüftelt bis die Breva perfekt war. Eine Stornello ist für mich nun das Motorrad zum spazieren fahren. Damit fühle ich micht wohl, wie mit meiner Frau eben. Die anderen Spielsachen in der Garage sind eben nur Spielsachen, da hängt mein Herz nicht drann. Die California zu verkaufen war nicht so leicht, aber ist ja in guten Händen. Leistung brauchte ich nie, war nie ein Raser. Mir reichen 80 Sachen und eine Blondine hinten drauf. Vor 40 Jahren bin ich mal schnell gefahren, allein auf der Autobahn war das, glaube ich. Ich finde den neuen V7 / 850 so geil. Das wird ein richtig gutes Motorrad für Alle.

Der neue V7 Guzzi ist geboren. Brillante Leistung, schneller und besser ausgestattet Der Motor mit 850 ccm und 65 PS verliert nichts von dem Charakter und der Authentizität, die das Erbe aller "zwei Räder" der Firma Mandello Lario sind Über fünfzig Jahre nach der Einführung des ersten Modells präsentiert Moto Guzzi auf den Webseiten von motoguzzi.com eine neue und wichtige Entwicklung in der Geschichte des V7, eines anerkannten Symbols italienischer Motorräder in der Welt. Die Erneuerung ist so tiefgreifend, dass die fortschreitende Nummerierung in römischen Ziffern, die die verschiedenen Entwicklungen des Modells seit seiner Rückkehr auf den Markt im Jahr 2007 charakterisiert hatte, intakt bleibt. Stattdessen bleiben Charakter und Authentizität erhalten, Werte, die über die Zeit Bestand haben sollen genetischer Code jedes Guzzi. Es stehen zwei Versionen zur Verfügung: Der Vorläufer V7 Stone, der wichtigste mit zeitgemäßem Inhalt, wird durch den V7 Special mit seinen klassischen und eleganten Linien ergänzt. Der neue V7 stellt einen Guzzi-Motor vor, der streng von dem des V85 TT „Tuttoterreno“ abgeleitet ist. Dies ist die neueste und modernste in Mandello Lario gebaute Antriebseinheit, die eine bessere Leistung und eine höhere Gesamteffizienz garantiert, um Fahrspaß, Spaß und Zuverlässigkeit zu maximieren. Die maximale Leistung steigt um 25% gegenüber den vorherigen 52 PS bei 6.200 U / min. auf die aktuellen 65 PS bei 6.800 U / min. Das maximale Drehmoment wird ebenfalls deutlich erhöht, und zwar von 60 Nm auf 4.250 U / min. bei dem hervorragenden Wert von 73 Nm bei 5.000 U / min, wobei mehr als 80% des Drehmoments bereits bei 3.000 U / min verfügbar sind. Im Vergleich zur Vorgängerversion ist der Neugeborene von Mandello in der Ausstattung in der Regel vollständiger und weist eine höhere Reife auf, was sich auch in der ästhetischen Wirkung des größeren Motors zeigt, die sich durch die großzügigen Auspuffrohre mit unterschiedlicher Anordnung auszeichnet. Die Rückansicht hebt den größeren Kardanantrieb und das größere Hinterrad sowie das stärkere Paar Kayaba-Stoßdämpfer hervor. Die Seitenwände mit einem raffinierten Design und der kürzere hintere Kotflügel sind neue Elemente, die mit der neuen Abgasanlage ein verführerischeres Erscheinungsbild von „achteinhalb“ verleihen. Zahlreiche Innovationen wurden eingeführt, um Stabilität und Komfort zu verbessern und das sprichwörtliche Handling des Moto Guzzi-Bestsellers unverändert zu lassen. Der Rahmen wurde mit Stahlelementen im Bereich des Lenkkopfs weiterentwickelt, während das neue Paar Stoßdämpfer mit größerem Federweg und der neue doppelt hohe Sattel für mehr Komfort sorgen. Immer mit dem gleichen Ziel werden beispiellose Stützen für die Fußrasten des Fahrers verwendet. Moto Guzzi V7 Stone präsentiert das neue LED-Vollbeleuchtungssystem des Frontprojektors mit Tagfahrlicht DRL, das die Silhouette des Moto Guzzi Eagle umreißt, während die neue volldigitale Einzifferblatt-Instrumentierung perfekt auf das wesentliche Motorradbild abgestimmt ist. kreisförmig. Neu sind auch die sportlichen Aluminiumfelgen am Stone: Auf der Rückseite befindet sich ein Reifen mit einem größeren Querschnitt von 150/70. V7 Special behält die elegante analoge Doppelwahlinstrumentierung (Tachometer und Drehzahlmesser) und die Speichenräder bei. Der V7 wird auch in einer geschwächten Version angeboten, die den Einschränkungen der A2-Lizenz entspricht und ideal für neue Guzzisti ist. Standardmäßig verfügt er über eine einstellbare und umschaltbare MGCT-Traktionskontrolle. Es ist in drei Satinfarben erhältlich: Raues Schwarz, Eisblau und Kupferorange. Die Farbvarianten, in denen der V7 Special erhältlich ist und dem Geist des ursprünglichen, klassischen und eleganten Modells am nächsten kommt, sind formelles Blau und lässiges Grau.

In wenigen Stunden seht ihr V7 Spezial /850

Motorräder = Emozione + Frauen + Männer = Hormone = La dolce vita è fantastica Wo schaut Er hin? Ja die zwei mächtigen Zylinder rauben ihm die Sinne. Sie sagt etwas, quak quak quak. Er denkt brumm brumm. So ist das.

Habe mit Umberto von Agostini Srl telefoniert, einige Teile für die Stornello bestellt, er sagte dieser neue 750. ist ein echter Sportmotor, dreht spritzig und ist über weite Bereiche kräftiger als der alte Motor. Die Software von Piaggio kann man sehr gut anpassen, er meinte an die Auspuffanlage, denke ich. Das wird ein schönes Motorrad.

Umrüstkit für 30, 36 und 40er Rundschiebervergaser (Tourer und Le Mans), Lieferumfang: Welle mit Rädern, Befestigungsteilen Bögen, einem Satz Edelstahlgaszüge https://www.thisoldtractor.com/mg_manuals/catalog_moto_spezial_2006.pdf Gebrauchtteil, funktioniert wer wills haben, gegen Erstattung der Versandkosten

Servus, du brauchst neue Kugelgelenke, und eine neue Buchse für die Schaltwippe. Man schaltet so ein Getriebe mit kräftigem Fuß. Kupplung ziehen drauftreten. nicht zu schnell, Kupplung kommen lassen, Fuß anheben. Eine vorsichtige zarte Berührung mit dem zarten Füßlein, wie bei den Japanerinnen reicht nicht, die Italienerin braucht es härter.

Hier eine wunderschöne und schnelle Falcone.

ich auch??

Recht ist variabel. Kleine Änderungen und schwupdi wubdi ist es angepasst an jeweilige Bedürfnisse, also aufpassen. Wenn ein Polizist mich anhält und sein Arbeit macht dann ist das wichtig für mich und den Beamten, ich weiß ja bei mir passt alles. Es geht um die Krawallos. Im Herbst fuhr ich hinter einer Bullet 500, ca 100 Meter, unterm Helm haben ich die extreme Lautstärke quasi fühlen können, es hat geschmerzt. Für solche Agenten hab ich keine Gnade, bei Kontrolle sollte direkt der Führerschein eingezogen werden, dann kann der Beschuldigte vor Gericht ziehen. Sollte ein paar tausend Euro kosten. Das ist heilsam.

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Aber mitnichten, bitte auf den Lomax kein Topcase setzten, man könnte das als Betonmischer auslegen.

?

Von Markus zu Markus, Du hast alles richtig gemacht. MfG Markus???

?? Love and Peace.

Kutte ist alles, der Clan. in den 80" Jahren.

GÄNSEHAUT

So läuft die V7 "gesünder" weil FETTES GEMISCH. Das ist aber nur MINIMAL erhöht, nichtmal so viel wie die Erhöhung der Kaltlaufanreicherung. Also immer noch im Bereich der Messtolleranz, kein Angst beim TüV. Das machen manche Tuner so. Wenn man die Daten für die Temperatur dem Steuergerät (ECU) niedriger zuspielt als die tatsächlichen Werte sind denkt das Steuergerät es ist kälter und spritzt mehr ein = Motor läuft runder und zieht besser (mehr Drehmoment). Bei luftgekühlten Motoren sinkt die termische Belastung. Kein Klingeln

Für welches Modell von Guzzi wäre die Lima?? Typ BJ. dankeschön vieleicht hat einer was im Regal oder man baut eine Bosch Lima ein.