heitsammafesch

Vielen Dank erstmal, werde das jetzt mal ausprobieren, weil's mich interessiert.

Danke erstmal für die Antwort, werde das mit dem Auslesen probieren. Aber es wurden tatsächlich die Lambdasonden zweimal vom Freundlichen getauscht, die erste auf Garantie und die zweite im April, muss ich jetzt selber zahlen, um die 200€. Superseal Stecker hab ich noch welche vom verbauen der Kellermänner. Gibt es denn eine Möglichkeit, die Lambdasonden durchzumessen? Kann ich den OBD mit dem Alfa-Adapter auch über einen Wifi Stecker auslesen? Ich hab nämlich noch einen Wifi OBD Stecker für iOS.

Hi, ich wollte mal nachfragen, ob jemand auch schon so ein Problem hatte. Meine V7 ist jetzt etwas mehr als 4 Jahre, 20T KM. Schon im ersten Jahr kam hin und wieder die Motorkontrollleuchte, direkt nach dem Motorstart, bleibt dann ne Weile an, manchmal geht sie nach ein paar Minuten weg, manchmal erst nach erneutem Motorstart, manchmal erst nach ein paar Tagen. Beim Freundlichen Fehlerspeicher ausgelesen und auf Lambdasonde getippt. Eine wurde dann auf Garantie getauscht. Das Problem kam aber wieder. Selbst auf der Fahrt zum TÜV nach 3 Jahren ging die Leuchte wieder an. Gott sei Dank, in der Prüfhalle wieder aus. Als ich den TÜVler drauf ansprach, meinte er, dass das ein K.O.-Kriterium für die Abnahme sei. Dann wieder dieses Jahr zum Service und die zweite Sonde erneut defekt. Garantie wurde von Guzzi abgelehnt, da 3 Wochen drüber. Bin also jetzt auf den Kosten hängen geblieben. Und jetzt bei der letzten Össi-Tour kam die Motorkontrollleuchte wieder, wahrscheinlich wieder die Sonde. Ist das ein Dauerbrenner bei Guzzi mit der Lambdasonde? Ansonsten eigentlich sehr zufrieden mit dem Moped, toll zu fahren, könnte etwas mehr Dampf haben, aber das verleitet nur, Schräglage verbesserungsbedürftig, vom Ständer ist nur noch die Hälfte übrig und die Angstnippel gleich mal durch hochfeste VA-Schrauben ersetzt, Verbrauch 4 L, also alles gut.

Ja, man kann die LED Blinker direkt anklemmen, da wie MuniGuzz gesagt hat diese von der ECU versorgt werden, auf die Kabelfarben achten, ist verwirrend bei Guzzi und definitiv nicht compliant zur guten alten "Boschfibel", siehe meinen Thread zu den Kabelfarben.

ne, bisher nicht, bin aber auch nicht wirklich mal angehalten worden. Der TÜV hat aber letztes Jahr auch nix gesagt. Die Scheiben haben doch ein ECE Zeichen. Auch über die Blinker haben sie nicht gemeckert.

wie Motoimeri schon gesagt hat, Kabel etwas länger abisolieren und doppelt legen, evtl. mit Isolierung drin, wenn sie nicht zu dick ist. Ich habe mir mal ne gscheite Crimpzange zugelegt, z.B. sowas https://www.amazon.de/Fontic-Kabelschuhzange-Schraubenzieher-Aderendhülsen-Werkzeugtasche/dp/B071WYB255/ref=sr_1_18?crid=19NL90EDJNJ13&keywords=crimpzange&qid=1646844315&sprefix=crimp%2Caps%2C184&sr=8-18 naja, ist auch ein Chinateil (kein Knipex) aber für die 5mal im Jahr wo ich's brauch reicht's und die Crimpung ist perfekt. Gibt's auch etwas günstiger für 23€ aber dann halt nicht für alle Stecker, mit und ohne Isolierung. Die einfachen im Baumarkt ohne Ratsche gehen auch, man vermurkst halt den Stecker schnell mal. Auf jeden Fall empfehlenswert ist das ganze mit einem Schrumpfschlauch zu schützen, macht das Ganze stabiler. Und wie gesagt, die Kabelfarben beachten. @breadfan: 1. Ich habe die Blinker genommen hauptsächlich wegen dem Rücklicht, das ist oval (goldener Schnitt und so) und 2. warum ist die Scheibe zu groß? Der Flyscreen ist so ziemlich das kleinste was es gibt. noch kleiner, brauch ich ja gar nichts mehr machen.

Da geb ich auch nochmal meinen Senf dazu. Ich habe jetzt alle 3 Sitzbänke durch, Original, Gel und Sattler. Die Gel Sitzbank ist auch angesichts des Preises eine "Normal-Sitzbank" mit einer dünnen Gel-Auflage, bringt etwas, aber bei weitem nicht soviel wie eine mit wirklich gutem Schaum gepolsterte Sitzbank. Also die Südtirol Tour letztes Jahr mit der Sattlerbank war schon wesentlich komfortabler. Dazu würde ich immer raten, auch angesichts des nicht wirklich großen Preisunterschieds von der Gel-Bank zu einem Sattlerstück. Ein guter Sattler macht's außerdem "passend" für dein Hinterteil. N.B: mit V7 auf Tour mit Sozia und Gepäck??? Respekt! Da würde ich dann aber schon mal über neue Dämpfer nachdenken.

Grias di Simon, und herzlich willkommen im schönen Bayern mit Deiner Guzzi, ideales Revier, um die Guzzi auszuführen. Falls Du mal ein paar schöne Strecken wissen willst, melde dich.

ne, das ist das „Markenzeichen“ vom Sattler. Mich hat’s jetzt nicht so gestört, zumal der Name ganz witzig ist, „ Leatherworx“. Der Typ ist echt nett und macht gute Arbeit.

so, jetzt kommt nochmal ein Nachtrag zu meinem Thread wegen der Sitzbank. Ich hab sie ja nochmal nacharbeiten lassen, da beim ersten Mal die Nähte und er Anschluss am Tank nicht sauber verarbeitet waren. Die Sitzbank habe ich bei einem Sattler in München anfertigen lassen. Sie wurde komplett neue aufgebaut mitt anderem (besserem) Kaltschaum und besser verarbeitet. Bilder anbei sollten für sich sprechen. Also größere Touren sind jetzt wesentlich komfortabler als mit der alten Originalsitzbank. Frisch geputzt sie auch für den Winterschlaf.. ?

Hallo Dieter, können wir gerne mal machen, z.B. nächste Woche. Ich fahre normal nur unter der Woche, da ist dann absolut nichts los. melde dich.

Da würde ich dann auch mal kommen, wenn's zeitlich klappt.

Hallo, habe den Thread jetzt gerade erst gelesen ?, ich wäre auch bei einem Stammtisch und Ausfahrten dabei. Ich fahre regelmäßig die kleine Hausrunde übers Sudelfeld und die große aber Ettal, Namlostal und Hahntennjoch.

Hallo Peter, ja wir hatten die GoPro dabei, allerdings den Fehler gemacht sie auf dem Lenker zu montieren und da wird's einem beim Anschauen nach der dritten Kehre schlecht! Muss sie nächstes mal an den Helm oder einen Brustgurt montieren.

Reisebericht: Tag 1: Da wir ja in einer etwas privilegierten Lage südlich von München heimisch sind ging’s gemütlich los am 25.8. nach Mittag, wir wollten an dem Tag noch Fusch vor dem Großglockner erreichen, damit wir am nächsten Tag in der Früh bei möglichst wenig Verkehr mit dem ersten Highlight starten können. Wir wollten so weit wie möglich auf kleinen Nebenstrecken, natürlich möglichst kurvenreich, unterwegs sein. Los geht’s über unsere kleine Hausstrecke von Brunnthal über Kreuzstrasse und Seehamer See zum Sudelfeldpass und weiter nach Österreich über Kössen, Fieberbrunn, Zell am See nach Fusch, wo wir unseren ersten Übernachtungsstopp einlegten im Hotel Post. Das Hotel ist zu empfehlen, sauber, preislich akzeptabel, gutes Abendessen und Frühstück. Es gibt aber noch mehrere Hotels in Fusch, die alle auf Biker und Radler eingestellt sind. Wir, das sind Sohnemann und ich, er hat jetzt den A2 seit gut 1 Woche, ist aber vorher schon auf einer 125er KTM ca. 15.000 km in 2 Jahren gefahren, also schon ordentlich Fahrpraxis. Sein jetziges Moped ist eine gedrosselte Aprilia Dorsoduro 750, nicht ganz mein Stil aber sehr fahraktiv und auch deutlich agiler als meine Guzzi V7. Sei’s drum, davon gefahren ist er mir nicht, auch wenn mein Seitenständer in den Kehren schwer gelitten hat, und davon gab’s reichlich auf der Tour. Tag 2: Morgens ging es auffi zum Großglockner, den wir schon immer mal fahren wollten. Die Maut mit 48 Euro ist heftig, obwohl da schon 12% abgezogen sind mit einer Touristenkarte aus dem Hotel. Aber der hervorragende Straßenzustand, gut ausgebaut mit zahlreichen Überholmöglichkeiten und natürlich das einmalige Panorama sind den Preis schon wert. Wir hatten eigentlich mit viel mehr Verkehr gerechnet, aber es war relativ wenig los. Allerdings war das Verhältnis Motorrad zu Rennrad gefühlt 1:100!! Man sollte trotz des abschreckenden Kopfsteinpflasters den kurzen Stich zur Edelweisshütte auf 2570 m machen, der Ausblick ist einfach phänomenal und war letztlich nur noch durch den Passo Giau zo toppen, davon später mehr. Weiter ging’s im schönen Kurvenrythmus über den Plöckenpass, um dann in Italien bei Sutrio in die karnischen Alpen abzubiegen. Der Pass über den Monte Zoncalon ist echt interessant, weil sehr wenig befahren, sehr schmale Straße in leidlichem aber noch gut fahrbarem Zustand, aber durch sehr interessante Landschaft, anders als die darauffolgenden Dolomiten. Wir wollten noch eine Runde um die 3 Zinnen drehen, also eine Rundstrecke über den Passo di Sant’Antonio und dann den Rundkurs über Sexten, Innichen und Cortina. Leider waren in der Region noch reichlich Touristen unterwegs ( viele Italiener, die wahrscheinlich wie die Deutschen auch im eigenen Land urlaubten). Das Ziel für den Tag war dann das Hotel Antelao Mountain Resort & Lodge Villa Gaia, was sich als absoluter Glücksgriff entpuppte. Etwas unterhalb der Hauptstraße gelegen, ruhig, neue tolle Zimmer, mit fantastischen Ausblick und superbem Essen, sowohl zu Abend als auch beim Frühstück. Absolut empfehlenswertes Hotel. Tag 3: An diesem Tag war dann ein Ritt über möglichst viele kleine und eher unbekannte Pässe geplant. Wir wollten nicht die großen Klassiker à-la Grödnerjoch befahren, da wir da schon letztes Jahr waren und dort sicher auch noch reichlich viel los ist. Wir sind dann von unserem Hotel über den Cibiana und den Staulanza zum Passo Giau, der sicherlich das absolute Highlight der ganzen Tour war, was das Panorama angeht. Der Rundblick vom Pass ist so einmalig, dass es schon fast wieder unwirklich erscheint. Weiter über den Falzarego wieder einen großen Schwenk nach Süden über einige kleinere Pässe und schöne Tälerstraßen mit wenig bis kein Verkehr. Dann nach Westen Richtung Auer, Kaltern, Meran bis zum Ziel St.-Martin im Passeier, wo wir im Hotel Pfandleralm nächtigten. Da im Zimmerpreis ein Halbpension inclusive war, konnten wir ein schönes Menü genießen und den Tag mit einem Viertel Roten auf dem Balkon ausklingen lassen. Am nächsten Tag stand die längste Etappe bevor. Tag 4: führte uns über das Timmelsjoch, das wir jetzt in umgekehrter Richtung wie letztes Jahr, also diesmal von Italien aus befuhren, durch das Ötztal, dann Richtung Westen über Landeck ins Paznauntal zur Silvretta Hochalpenstraße. Wir hatten durchweg schönes, sonniges Wetter, aber in Galtür erwischt es uns dann doch mit leichtem Nieselregen. Die Entscheidung war also entweder in der Lederkombi weiter zu fahren und vielleicht doch etwas nass zu werden, und wir hatten noch gut 5 Stunden Fahrt vor uns, oder die Regenkombi anzuziehen, was wir dann auch taten. Unter großem Gefluche meines Sohnes, weil die alte Regenkombi nicht mehr so recht über die neue Lederkombi passen wollte und er dann nicht mal mehr aufs Moped steigen konnte ;-)). Ich hab ihm dann was über „ausprobieren der Ausrüstung vor Abfahrt“ erzählt, was aber nur noch mehr Verstimmung erzeugte. Zum Glück war nach der Abfahrt vom Silvretta Sattel über zahlreiche Kehren der Himmel wieder klar und die Regenkombis konnten verstaut werden. Die Silvretta ist eigentlich 1. eine sehr schöne kehrenreiche Strecke, die sicher süchtig macht, allerdings erging es uns 2. wie nach dem Besuch des Petersdoms in Rom, wonach man andere tolle Kirchen auch nicht mehr so toll findet. Wert war es trotzdem. Wir sind dann in Brunnenfeld rechts ab Richtung Zürs-Lech, über den Flexenpass ins Lechtal und übers Namlostal, mein persönlicher Favorit für die größere Tagestour übers Hahntennjoch, wieder zurück in heimische Gefilde, wo es uns dann die letzen 50 km auch noch mit leichtem Regen erwischt hat, wir aber bis nach Hause noch durchhielten. Alles in allem eine fantastische Tour über 1.300 km insgesamt in 3,5 Tagen, mit zahlreichen Pässen, schönem Wetter, traumhaften Panoramen und Kurven-Kehren-Fahren bis einem schwindlig wird. Die nächste Tour ist schon geplant, vielleicht schon im Oktober, wenn das Wetter noch mitspielt. Ein paar Fotos hab ich auch noch angehängt zum süchtig machen. Hier sind die Routen der einzelnen Tage: Brunnthal - Bayrischzell - Oberaudorf - Niederndorf B172 - Walchsee - Kössen B178 - L39- Erpfendorf -Waidring - St. Ulrich am Pillersee - Fieberbrunn - Leogang - Zell am See - Fusch Fusch - Großglockner B107 - Heiligenblut - Nußdorf - Iselsberg Pass - Oberdrauburg - Plöckenpass - Italien SS52 - Paluzza - Sutrio - SS 465 - SP123 - Pass Monte Zoncolan - Ovaro - SS355 - SS52 - Ampezzo - Passo della Mauria - Lozzo di Cadore - SS52 - SR48 - SP532 - Passo di Sant’Antonio - SS52 - Sexten - Innichen - Toblach - Schluderbach - Dreiheiden - Cortina d’Ampezzo - Venas di Cadore Venas di Cadore - SP347 Cibiana di Cadore - Passo di Cibiana - Fornesighe - Forno di Zoldo - Pecol - Pescul - Passo di Giau - Pocol - Passo di Falzarego - SR203 - Alleghe - Cencenighe Agordino SR203 - Agordo - Rivamonte Agordino SP347 - Primiera San Martino die Castrozza SP25/SP81/SS50 - San Martino di Castrozza - Bellamonte - Molina - Auer - Kaltern - Meran - Sankt Martin im Passeier Sankt Martin - Sankt Leonhard - Timmelsjoch - Ötztal - Landeck - Ischgl - Galtür - Silvretta - Brunnenfeld - Zürs - Lech - Flexenpass - Tannheimer Tal - Namlospass - Reutte - Ettal - Wolfratshausen - Brunnthal Hier noch ein kurzer Überblick über die Pässe, die wir gefahren sind: Bayrischzell Sudelfeldpass 1123 m Großglockner 2571 m Iselsbergpass 1204 m Gailberghöhe 1000 m Plöckenpass 1357 m Sella Monte Zoncolan 1750 m Passo della Mauria 1298 m Passo San Antonio 1489 m Passo Cibiana 1530 m Passo Staulanza 1773 m Passo di Giau 2236 m Passo di Falzarego 2105 m Passo Cereda 1361 m Passo Rolle 1989 m Timmelsjoch 2509 m Silvretta 2032 m Flexenpass 1773 m Namlos Sattel 1359 m Viel Spaß beim Durchlesen und Nachfahren! Gruß Wolfgang

Hallo Anton, wenn ich's richtig lese, hast Du eine V7 III. Bei der geht es ohne irgendwelche Widerstände, man muss nur bei den Kabelfarben aufpassen, wenn man die falsch anklemmt, wie es mir zuerst passiert ist ? , dann blinkt's nicht gleichmäßig. Es gibt dazu übrigens einen ausführlichen Thread von mir dazu, mit allen Schritten des Umbaus.

es geht ja nicht darum ob man die nicht blinken sieht sondern ob man die blinken sieht. Und das tun die, und wie. Die sind locker 10 mal heller als die Originalfunzeln. Die Kellermänner sind selbstverständlich EC geprüft und Einbaulage und Abstand sind regelkonform.

Hallo Christian, natürlich ist das wirklich Geschmacksache. Die Verarbeitung der Sitzbank bzw. die Steppnähte waren so gewollt von mir. Da der Sitzbereich aus Alcantara ist, hat mir mein Sattler von einer reinen Quersteppung wie an der Originalbank abgeraten. Zumal die "Originalbank" nur geschweißt aber nicht genäht ist und auch keinen Materialmix hat. Die ist durchgehend aus dem gleichen Material, eher weniger wertiges Kunstleder. Ich wollte auch eine Sitzbank mit einem größeren Solobereich, da ich hauptsächlich alleine fahre, aber halt auch noch einen kleinen "Notsitzbereich" falls doch mal einer mitfährt, nicht so wie bei einer reinen Racer Sitzbank. Der Vorschlag des Sattlers war, die Linie des Tanks aufzunehmen und in der Sitzbank als Muster fluchtend weiterzuführen. Das ging sogar soweit, dass ich ihm die genauen Masse des grün-silbernen Streifens gegeben habe. Der hintere abgesteppte Bereich ist so breit wie das Dekor auf dem Tank. Auch hier wieder der Materialmix aus Alcantara und Leder. Die Nähte sind im gleichen Silber wie der Tank. Zugegeben ist der Übergang von der Sitzbank zum Tank noch nicht perfekt, da muss der Sattler nochmal nachbessern. Nun zu den Blinkern. Also die Kellermänner, die ich jetzt dran habe, sehen wesentlich wertiger aus, als die billigen Piaggio Plastikteile, die auch noch ständig mit Wasser voll laufen. Ich habe mich für die ovalen entschieden wegen dem Rücklicht, um die Form beizubehalten, da die hinteren Blinker dominanter zu sehen sind als vorne. Die vorderen Blinker "verschwinden" etwas hinter dem wesentlich größeren Scheinwerfer und der Frontscheibe. Sicher muss man bei der Guzzi angesichts des Preises schon einige Zugeständnisse machen, aber die Blinker gehen ja gar nicht. Ist meine persönliche Meinung. Ich hab mal eine Bildcollage "vorher-nachher" gemacht, dann kann jeder selbst urteilen. Aber wie gesagt, ist nur meine persönliche Meinung und mein persönlicher Geschmack und mir gefällt's.

Jetzt sind rechtzeitig zum Saisonstart alle geplanten "Verschönerungsarbeiten" fertig geworden. Die Blinker wurden ja letztes Jahr schon getauscht und ein Flyscreen sowie Highriser Spiegel montiert. Zu guter Letzt was jetzt noch die Sitzbank fällig. Die Gel Sitzbank, die ich letztes Jahr drauf montiert habe, war zwar komfortmäßig schon ein Stück besser, aber optisch nicht gerade erbaulich. Also wurde der Entschluss gefasst, die Originalsitzbank neu zu polstern. Das Ergebnis ist glaube ich ganz gut geworden. P.S. falls jemand Interesse an der Gel Sitzbank bzw. den Originalblinkern hat, bitte melden.

und, wie ist die jetzt vom Sitzkomfort her im Vergleich zur Originalbank? Meine ist auch gerade beim Sattler, bin ganz gespannt was rauskommt und werde es posten.

ich habe die Dart Flyscreen jetzt seit ca. 2 Monaten verbaut. Sieht gut aus und ich meine hilft auch ein bisschen den Winddruck zu reduzieren. Vielleicht noch als Tipp für die Montage: Ich hatte das Problem, dass die Scheibe am Tacho anschlägt, wenn die Montagebügel auf dem Lichthalter aufliegen. Nach Rücksprache mit Dart, hatten die aber schon öfter mal festgestellt, dass bei der V7 der Frontscheinwerfer nicht immer in der gleichen Höhe montiert ist. Ich hatte also den Frontscheinwerfer etwas höher gestellt und das Problem war behoben. Wahrscheinlich montieren die in Mandello eher nach Gefühl ?.

Also ich hatte von Anfang an auch so meine kleinen "Probleme" mit der Originalsitzbank und habe jetzt mal die Original Comfort Sitzbank von Guzzi besorgt und damit letzte Woche eine 2-Tagestour über Timmelsjoch und Dolomiten "abgeritten". Fazit: Die Sitzbank ist gefühlt tatsächlich deutlich komfortabler. Um es mal so auszdrücken: wo man früher schon nach ca. einer Stunde von der rechten auf die linke Backe gerutscht ist und den Allerwertesten mal entlastet hat, sitzt man jetzt entspannter mehr als 2 Stunden und wünscht sich dann ein Päuschen. Aber nach einer 7-h Tour schmerzt auch die Komfortsitzbank, da hilft wohl nichts mehr.

Hallo zusammen, ich hatte mir die Guzzi ja erst im April zugelegt und ein Punkt der mich von Anfang an gestört hat, waren die Blinker aus dem Piaggio Regal, nicht gerade ein Highlight an dem ansonsten schönen Moped. Also erstmal nach möglichen LED Blinkern gesucht und dann schnell bei Kellermann hängen geblieben wegen Qualität, Design und so, auch wenn die Preise schon heftig sind. In der Auswahl waren die Bullet oder die Micro 1000. Ich habe mich dann für die Micro entschieden, passen m.M. besser zum ovalen Hecklicht, sind kleiner und auch wesentlich billiger, Inder Bucht für 40€ das Stück. Also bestellt und dann ging's an dem Umbau. Habe mir erstmal einen Wolf nach einem Blinkerrelais gesucht. Als die Blinker da waren, mal probeweise der Reihe nach zum Testen angeklemmt, erst hinten, alles gut Blinkfrequenz im grünen Bereich und dann alle und siehe da, die Frequenz war viel zu hoch (Auflösung kommt gleich). Auch die Frage, ob ein anderes Relais oder Widerstände nötig sind war offen. Also ab zur Werkstatt und mal unverbindlich nachgefragt und auch gleich kompetente Antwort bekommen. Die V7 III hat einen Blinkgeber in der ECU im Tacho, der Leistungsunterschied von Birnchen zu LED ist egal. Dann nochmal mit der guten alten Prüflampe nachgemessen und siehe da, die Italiener bringen es fertig schwarz auf Plus zu verkabeln!! ? Also die Kabel nochmal richtig herum abgeklemmt und Tata, alles funktioniert. Dann ging's an den Umbau. Hier nochmal kurz die richtige Zuordnung: Kabelfarben Moto Guzzi V7 III Blinker vo li (+) schwarz (-) blau vo re (+) schwarz (-) blau hi li (+) hellblau (-) blau hi re (+) rot (-) blau Ich habe hinten die Original Abstandshalter auf etwa die Hälfte gekürzt ( saubere Handsäge und mit Schleifpapier auf der Innenseite glätten), damit die Blinker sauber mit dem Gehäuse des Rücklichts abschließen. Die Befestigungsschrauben der Micro sind zu kurz, aber es gibt Verlängerungen von Kellermann mit 40 mm, die also bei Louis besorgt. Diese mussten aber noch etwas gekürzt werden, da im Gehäuse des Rücklichts wenig Platz ist. Vorne wurde die Blinker direkt in die Löcher am Lampenhalter geschraubt. Danach alle Kabel mit neuen Steckern (2,4 mm Flachstecker) an den alten Kabelbäumen angeschlossen und mit Schrumpfschlauch ordentlich verpackt. Vorne wurden die 2 zusätzlichen Löcher der alten Befestigung mit 2 schwarzen Inbusschrauben verschlossen. Hier noch ein paar Fotos. Bis jetzt und die Letzten 1.000 km funktioniert alles einwandfrei.

Hallo zusammen, jetzt sind ja schon ein paar Monate (und 5.000 km auf der Guzzi ) vergangen und ich wollte mal einen kleinen Update geben. Wir sind jetzt schon einige Touren gefahren ( Hahntennjoch, Timmelsjoch, Dolomiten) und natürlich vor der Haustür in Oberbayern. Die Guzzi hat auch schon ein paar kleine Modifikationen hinter sich: - Originalsitzbank durch die Comfortsitzbank ersetzt - Dart Flyscreen angebaut - von den "Ape" Blinkern auf Kellermänner LED umgerüstet und - Highsider Lenkerendenspiegel angebaut. Sieht doch jetzt ganz hübsch aus. Zu den einzelnen Veränderungen werde ich dann separate Posts machen.

So, nachdem die Vorstellung erledigt ist, nun ein kurzer Bericht zu meinem ersten Projekt. Ich wollte ein Gehäuse für das iPhone über dem Lenkkopf mit Stromanschluss. Wie ja schon mehrfach berichtet, ist die Originalsteckdose von Guzzi recht teuer. Das Geld war jetzt nicht das Hauptproblem, eher die Herausforderung eine pfiffige Lösung zu finden. Das iPhone Gehäuse und den USB Anschluss habe ich bei Louis besorgt, Gehäuse 50€ und der USB Anschluss 18€. Den USB Anschluss gibt's auch schon für ein paar Euro, wollte aber nicht lange rumsuchen und hab ihn deshalb bei Louis mitgenommen. Dazu habe ich noch 10 Stück AMP Superseal Stecker bei Amazon besorgt für 10€ ( gibt's auch einzeln ) und ein gutes iPhone Ladekabel mit Ummantelung für 8€. Unter der Sitzbank ist ja ein freier Stecker mit geschaltetem 12V Anschluss über die Zündung. Der USB Anschluss von Louis hatte nur 2 runde Anschlussösen, um ihn z.B. an der Batterie abzuklemmen. Also die Klemmen abgezwickt und die Anschlussfahnen von dem Female AMP Stecker aufgecrimpt, geht mit jeder normalen Quetschzange für Flachstecker. Achtung: vorher die Dichtungstüllen aufschieben. Dann die Anschlussfahnen polrichtig in den Stecker einführen und die rote Klemmung drauf stecken, fertig. Angeschlossen und Zündung eingeschaltet: Voila, das iPhone wird geladen. Das Gehäuse habe ich mittig auf die Gabelbrücke mit dem Klemmstück angebracht. Ich wollte den USB Anschluss nicht am Lenker oder hinter dem Scheinwerfer anbringen und habe ihn deshalb unter dem Querblech angebracht, auf dem der Tank verschraubt ist. Da ist der einigermaßen geschützt vor Witterung und man kommt trotzdem gut ran, Siehe Foto. Damit der Anschluss schräg sitzt, habe ich auf der Rückseite mit Klebeband ein Stück harten Neoprenschaum aus einer Verpackung angeklebt und das Ganze mit Kabelbindern an dem Querträger befestigt. Zum Verlegen des iPhonekabels die hintere Schraube des Tanks abgeschraubt, den Tank angehoben und mit einem kräftigen Draht das Kabel nach vorne gefummelt, dann das Kabel noch mit dem Klettverschluss der "Verliersicherung" des Gehäuse fixiert und fertig. Umbauzeit ca. 1 Std. und Kosten von ca. 20 €. Wenn man's billiger machen will geht es auch für 10€. Man kommt an die Steckdose auch gut ran, um mal ein anderes Kabel anzuschließen, um z.B. das Sena zu laden. Sieht doch ganz gut aus, oder? Werde mal weiter berichten, wie sich das Gehäuse im Dauerbetrieb schlägt.