MGDelta

...der Traum eines jeden BMW-Griffheizungsfetischisten.. Ich meine ein Federbein mit varibler Federrate. Dämpfereinstellungen hin oder her.. die Feder macht zu mindestens 50% das Fahrwerk aus. Nicht umsonst, bietet ein Hersteller wie Öhlins (als Beispiel) Federn in 5kg bis 10kg Schritten an, damit kann man sein Fahrwerk wirklich auf sich abstimmen... Es ist halt einfacher weng ein Ventil (auch ein elektronisch geregeltes) in den Dämpfer zu pflanzen und dem Kunden dann vorzugaukeln er würde "ein voll einstellbares Fahrwerk" fahren - - einstellen lässt sich aber im "Feder-Dämpfer-Element" dann nur die Dämpfung..

Buon Giorno Ragazzi, kurzes Update.. sorry, dass es solange gedauert hat. Gestern (!!), also ca. 7Wochen oder fast 2 Monate nachdem ich meine Tenni in die Werkstatt (uff bahlinerisch: "inne Schrauberbutze") gegeben habe, kamm der langersehnte Anruf: "Teile sind da!". Ich war natürlich total aufgeregt und bin nach der Maloche direkt in die Werkstatt zum kucken. ..und da war er: "Umbausatz Griso 1200" stand im Lieferschein - - Überraschung ! Es ist tatsächlich der Umbaussatz von Tassenstößel auf Rollenstößel - sprich von "A5-Ventilsteuerung" auf "A8-Ventilsteuerung". Jetzt muss er noch verbaut werden..hoff da kommt es nicht zu irgendwelchen Problemen.. Ich werde bei Zeiten wieder (evtl. mit Bildern) berichten. Ciao, euer Delta

Buona Sera, ...jetzt hat es beim dritten mal geklappt. Aber erstmal egal. Ich prüfe später mal die Einstellungen meines Browsers. Ich finde den Vorschlag von Martin auch sehr gut. Grad die "Jüngeren" wissen zum Teil schon nicht mehr was eine lemans 1 ist bzw. sehen auf Treffen nur haufenweise umgebaute flacheisen & haben noch nie eine in Original gesehen. Da wäre so eine Art "Modell-Historie" nicht schlecht - eine Art "Guzzipedia" Beim italienischen Wikipedia steht sehr viel, wenn nicht sogar alles über Guzzi drin. Da ist jedes Model gelistet seit 1921, z.B. "Moto Guzzi Sport 13" (noch nie davon gehört ) oder die Norge von 1928. Teilweise haben die Modelle auch eigene Einträge. Die Crux an der Sache ist - man muss halt italienisch können.. http://it.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi Ihr könnts ja mal "überfliegen" - vielleicht kann man das als Basis nehmen. Ciao, Delta

oja..hätt ich noch hinzufügen sollen - - es macht keinen Unterschied ob ich den Haken setze oder nicht. Genauso wenig macht es einen Unterschied ob ich mich auf der Arbeit oder Daheim versuche anzumelden - es tritt immer das gleiche "Problemchen" auf. Zu den anderen Sachen: Nennt mich alte Schule oder konservativ oder unaufgeschloßen und intolerant, ängstlich und paranoi-isch, doof etc..pp..schießmichtod, aber ich würde nie im Leben ein Passwort (egal welches es ist) in eine .log-Datei meines Browsers speichern!

ah seniore, come stai?... es läuft alles soweit ganz gut. Mein einziges Problem ist, dass ich mich manchmal 10x anmelden muss, bevor ich auf einen Beitrag antworten kann bzw. im Forum tätig werden kann. Kurz der hergang: Ich tippe meinen Forumsnamen ein, ich tippe mein Passwort ein, dann klick auf "anmelden", dann kommt Meldung "...vielen Dank für die Anmeldung..blablabla..sollte ihr Browser..blablabla" - - und dann steh wieder am Anfang. Manchmal funktioniert wenn ich dann auf "aktualisieren" klicke und manchmal muss ich mich dann noch 5 bis 10 weitere mal anmelden bevor ich was machen kann An was könnte das liegen? Ich hab im Touareg-Forum das gleiche Problem.. Ciao, Delta

Buona Sera Amici, Danke Toni, ich denke auch das es wieder wird. Das mit der Stihl-Säge ist auch nicht schlecht..musste sehr lachen Für gute Dinge die ich mir nicht erklären kann, sag ich immer das ist Karma..gutes geschieht nicht ohne Grund. Wie versprochen hier die Schadensbilder. Nockenwellen und Stößel. Was man im zweiten Bild deutlich erkennt, ist das sich der Stößel in der "Kontaktstelle" deutlich verfärbt hat vom zu heiß werden. Der Grat der beim abfressen entstanden ist reicht zum Holzschnitzen und Karottenraspeln. Die Tiefe der Mulde ist in etwa gut 1mm..denn Nocken hat es in etwa um den gleichen wert abgeschrubbt. Daher auch mein Ventilspiel von ca. 2mm. Der Nocken sieht jetzt mehr aus wie ein Gnocchi..der ist richtig ballig geschliffen. Man kann noch die "Original-Anlauffläche" erkennen - der Trenngrad ist in etwa parabellförmig. Guzzi Scherer meint: "So verstellt wie die Steuerzeiten da waren, wird das wie eine Offenbarung wenn die wieder repariert ist und die Leistung wieder voll da. Immerhin hat dir gut 1mm Ventilhub gefehlt." Ihr könnt euch Vorstellen wie gespannt ich jetzt bin auf die "neu gewonnene" Leistung Wie gesagt, mein Mechaniker des Vertrauens meint, dass da zu wenig Öl hinkommt. Im Umbausatz auf Rollenstößel soll das aber verbessert worden sein. Jetzt heißt es erstmal warten bis der Reparatursatz kommt. Ich halte euch auf dem laufenden.. Für alle die jetzt Angst haben vor dem A5-Motor - nicht beunruhigen lassen. Die Kiste wird euch immer wieder heimbringen - - tikki-tikki-tikki. Sie wird auch frühs immer wieder anspringen -- takka-takka-takka.. Ihr solltet es nur in einer ruhigen Minute machen lassen. Am besten bevor die Nockenwellen so aussehen wie meine Über Kosten werde ich euch noch informieren. Ciao und Ohren steif halten, Delta

hab neuen thread angefangen.. http://www.guzzisti.de/forum/showthread.php?806-Griso-8V-A5-Ventilsteuerung-molto-rotto&p=3655#post3655

Guten Abend.. (4 Minuten zum durchlesen) ... ..ja, da waren sie wieder - meine 3 Probleme..kein Glück im Spiel, kein Geld für Liebe - und die Maschine in der Garage nagelt wie mein Bohrhammer beim verankern des Schwerlastregals letzten Samstag. 24 Löcher hab ich da in den Boden gerammt..widrigster Stahlbeton..egal. Und ich dachte noch: "Die ist luftgekühlt..und eine Guzzi - die muss sich anhören als wär da was kaputt". Es war was kaputt. Knapp 1000km hab ich noch gemacht bevor es selbst mir zu viel wurde. tikki-tikki-tikki -- TIKKI-TIKKI-TIKKI -- TIKKI-TAKKI-TAKKA!! -- Ab zum Profi. Mein Unterbewusstsein hat es schon damals beim Kauf geahnt."Hat die noch den A5-Motor?" fragte ich vorsichtig den Verkäufer. "Jaja..aber da is nix wovor man Angst zu haben braucht. Ölwechselintervalle einhalten, dann halten die Stößel ewig." ... Wird schon schief gehen dachte ich mir. Einer der letzten Tenni mit A5 Motor dachte ich mir - die werden da schon die besseren Stößel verbaut haben dachte ich mir. Wird das ein geiler Sommer dachte ich mir damals... Und Jetzt...Scheiß Tag auf der Arbeit. [-- edit -- ]Plötzlich ruft Guzzi Scherer aus Bamberg an. "Ja Servus.. Ich hab den rechten Kopf jetzt soweit auseinander und...puuuhhh...das sieht echt übel aus." Er erklärt mir, daß sich die Nocken an der Nockenwelle und die Tassenstößel regelrecht gefressen haben. Die Nocken sehen aus wie Kartoffeln..total rundgeschliffen. Die Tassenstößel waren dermaßen hohlgehobelt, das man eine Kugel zum Kugelstoßen darin lagern hätte können, als Abschlag mit einem Vorschlaghammer ähnlich beim Golf. Ich erzähl noch irgendwas 9x schlaues von Beschichtung tralala.. Da meint er, daß liegt wahrscheinlich an der Ölversorgung zum Nocken hin. Er findet die Ölkanäle viel zu dünn..die müssten mindestens doppelt so groß sein vom Durchmesser. Ändert jetzt auch nix. Er hat schon Bilder gemacht und an die nächste Guzzi-Vertretung geschickt. Das Problem ist dort wohl bekannt (ich musste mir ein schmunzeln verkneifen, Anm. d. Verfassers). Es gibt anscheinend auch schon einen Umbau-Satz (ja, den auf Rollenstößel nämlich! Zweites schmunzeln, Anm. d. Verfassers). „Schauen wir mal ob wir das über Kulanz regeln können. Ansonsten wird’s vierstellig werden.“ Die Taste mit dem roten Telefon beendet das Telefonat. Ich fahr nach der Arbeit bei ihm vorbei. Es ist schon dunkel. Mensch Guzzi..der Tassenstößel sieht aus wie ein Vogelbad. Und die Nocken erst..ich zieh die Augenbraue hoch und als ich niedergeschlagen ausatme kommt von der Seite: „Das die überhaupt noch rundgelaufen ist bzw. angesprungen ist?!“ Ich schaue den äußerst symphatischen Herrn Scherer an und meine bloß: „Ich habe es nur am Geräusch gemerkt. Mir kam es sogar so vor als ob das Leistungsloch weg wäre und die Entfaltung viel linearer.“ Ich witzle noch über den Guzzi’nischen Schwermaschinenbau und das die Maschine selbst mit Schaden im Ventiltrieb noch läuft. So etwas gibt’s kein zweites mal. Ein Motorrad, dass selbst mit kaputten Nockenwellen und ausgeschliffenen Tassenstößeln noch zuverlässig ist.. Ich meine noch, ich komme vorbei um Bilder zu machen, für meine Dokumentation und zieh von dannen. Bei der örtlichen Burger-Bude hau ich mir noch nen Doppelten rein. Ab nach Hause. Herr Lagavulin wartet….. … So ähnlich ist mein Tag heut verlaufen. Jetzt hats mich auch erwischt. Die Tenni steht in der Werkstatt mit Ventiltriebschaden und wird jetzt repariert. Morgen mach ich paar Bilder und zeig die euch mal. Den Tassenstößel müsst ihr gesehen haben Ansonsten hoff ich, daß ich den Rollenstößel-Reparatursatz bekomme und nicht so lange warten muss wie hiddigwarden. Ich halte euch auf dem laufenden. Ciao Delta

Guten Tag die Herren, Schön wäre es ja.. eine sportliche Guzzi mit 1400ccm =) Aber das, was man in dem Video sieht sind beides Umbauten von den deutschen "Radical Guzzi"... http://www.radicalguzzi.com/ Die haben ihre "Standard" leMans III jetzt mit den Köpfen der Cali und auf über 1400ccm aufgemotzt, aber lest in dem Link selbst. Ich hoffe ja das auf der EICMA was sportliches mit Stummeln enthüllt wird. Und so wie wir Guzzi kennen wird vor November erstmal nichts "durchlecken". Aber lange dauert es ja nicht mehr Etwas Geduld noch.. Euer Delta

Guten Abend, hier mal die Anleitung einen "neuen" Schlüssel am Motorrad zu registrieren.. Zunächst nimmst du den Schlüssel der Funktioniert und gehst im Diagnose Menü zum Punkt "Schlüssel ändern". Solltest der Code unverändert sein, musst du jetzt "00000" eingeben. Jetzt wirst du aufgefordert den zu registrierenden Schlüssel einzustecken und wieder auf Zündung zu schalten (dafür hast du 20 Sekunden Zeit). Nun sollte auch der zweite Schlüssel registriert sein.. Schönen Abend noch, Delta

Guten Abend, danke für die Hinweise, Werner! Ich werde jetzt erstmal nicht den Teufel an die Wand malen und in den nexten paar Hundert Kilometern verstärkt auf den Ventiltrieb achten. Vielleicht hat sich über die Dauer die Konter Mutter etwas gelöst oder der 10000-Inspektions-Mechaniker hat beim einstellen irgendwas verwechselt.. Ein Werkstatthandbuch hab ich mir auch schon besorgt, sodass ich wegen der Sache mit dem Ventiltrieb nicht in die Werkstatt rennen muss. Die Sache wird schon werden.. Ich melde mich wieder, und schau schon mal nach einem Umbausatz auf Rollenstößel..... Gruß David

Guten Abend Ragazzi! Komm grad vom Ventilspiel einstellen lassen... Ganz kurz zur Maschine nochmal: Griso Tenni, Bj. 2010, A5-Motor (der, ohne Rollenstößel ), km-Stand: 17100 (davon 2800km von mir), Ventilsteuerung hat angefangen richtig laut zu werden, also ab in die Werkstatt.. Gut.. Mein Mechaniker des Vertrauens hat mein Ventilspiel gemessen: Einlass linker/rechter Zylinder: ca. 1mm, Auslass linker/rechter Zylinder: ca. 2mm.. Er hat es jetzt auf E: ca. 0,1 mm und A: ca. 0,2 mm eingestellt und :tata: die Fuhre läuft wieder ruhiger und deutlich harmonischer als davor.. Jetzt hab ich natürlich Panik, daß da was nicht stimmt und ich vielleicht eine 8-Ventiler, wie hiddigwarden (wie ist die Geschichte mit deiner Stelvio eigentlich ausgegangen??), erwischt hab, bei der sich die Nockenwellen etc. verabschieden. Ich werde meine Ventiltrieb die nexte Zeit etwas genauer beobachten..vielleicht ist es bloß falscher Alarm und ich hör die Flöhe husten.. Aber ein Ventilspiel von über 1mm sollte einem schon Suspekt vorkommen, oder?? Haben vielleicht andere 8-Ventil-Treiber solche Erfahrungen gemacht? Ich werde bei Zeiten wieder berichten... Ciao, David

Servus, ich glaub hier haben viele das Problem mit mehreren Maschinen. Ich selber hab auch drei ...und Nummer 4 & 5 sind auch schon geplant. Aber egal.. Du wirst merken hier im Forum ist es relativ still..also nicht verzweifeln, wenn es manchmal 2 Tage dauert bis jemand Antwortet.. Ich selber häng nicht viel vorm Rechner rum (so wie die meisten hier wahrscheinlich) Aber egal.. Also der Däs ist ja renommiert und hat einen sehr guten Ruf..wenn ich mal weng Kohle zam hab, dann geh ich auf jeden fall dahin. Den Stuhlmüller kenn ich schon wegen seinem Nockenwellenumbau..der ist aufjedenfall auch vom Fach und zu empfehlen. Es gibt da unten noch einen guten Tuner für Moto Guzzi, und das ist der Lamparth (mgs-lamparth.de). Der macht auch die krassen Dinge wie "Griso auf 1330ccm aufbohren".. Da fällt mir grad auf..du hast gleich drei Tuner in der Gegend..und ich hier im wundervollen Franken muss mind. 180km fahren bis ich zum Däs komme Vielleicht folgt demnext mal ein Tuning-Bericht von dir.. Greeeeetz Delta

Buongi-örle Italoschwabe! Willkommen im Guzzisti Forum.. und zum Glück hast du die V7 nicht verkauft. (..aber wieso wolltest du die überhaupt verkaufen?! Frau, Kind?) Mopede frisieren ist immer gut..oufm Ländle gipsch jo nur oi odress fürsch tjunnen..da muscht boi de "Daes" Hoff du hast hier viel Spaß.. und Bild nicht vergessen! - von deinem Moped natürlich... Cheeeeers Delta

Grüßt euch.. ja die Jungs von 1000ps.at sind schon sehr gut um sich Infos zu besorgen. Die haben unter anderem auch das Video aus dem Beitrag hier gemacht.. http://www.guzzisti.de/forum/showthread.php?525-BMW-R-nineT-vs-Moto-Guzzi-Griso-1200 Damals auf meiner Griso-Suche hab ich denk ich auch jeden Beitrag von 1000ps.at zur Griso gelesen.. Die Seite ist verdammt empfehlenswert.. Gruß Delta

Buonasera Guzzisti, Ich hab jetzt mittlerweile ca. 2500km auf meine Tenni drauf gefahren. Die letzten ca. 400km mit Mistral hoch, Alu satiniert, EG, (Bilder siehe Stein-Dinse). Gleich vorab, ich fahr im Moment wieder mit der original „Fliegerbombe“ Hier jetzt ein Erfahrungsbericht zum Mistral hoch Alu EG (4 Minuten Lesezeit): Günstig bekommen auf dem Gebrauchtmarkt. War davor an einer 1100er Griso. Am Abend der Montage gleich die erste Hürde – das Verbindungsrohr ließ sich nur sehr schwer auf den Krümmer schieben. Der letzte Zentimeter ging nur mit Öl als „Montierschmierhilfe“ (der Vorbesitzer hatte hier keine Probleme). Die Bohrungen für die Schraube Auspuff-Fußrastenträger fluchteten dann aber und zack war das Ding auch schon montiert – halt, nicht ganz. Dann wollt ich noch die Auspuffschelle festziehen, doch die Original war leider zu weit. Eine andere wurde nicht mitgeliefert, also improvisiert und ein Stück Metallband (t=1) zwischen rein und schon ließ es sich klemmen. So, fertigmontiert. Erstes Fazit: Die Passform hat bei mir aufgrund der erschwerten Montage nicht zu 100% gepasst. Der Vorbesitzer hatte hier keine Problem, konnte den Auspuff sogar noch 2cm weiter draufschieben. Das musste er auch machen, denn sonst steht der Auspuff am Blinker hinten (in Fahrtrichtung) links an (!!) – was es bei mir auch tat (!), der Blinker „lag“ dann wirklich auf dem Auspuff drauf. Die Passform-Problematik schieb ich jetzt mal auf die Fertigungstoleranzen, meine war vielleicht an der unter Grenze – und das mit dem Blinker wäre ja behebbar mit irgendeinem Zubehörteil. Klang / Gewicht / Leistung: Ich hab natürlich gleich den dB-Killer entfernt. Anhören tut er sich blechern und etwas heller - etwas weniger dumpf als der Original - das liegt wahrscheinlich am Dämpfervolumen. Während (!) der ersten größeren Tour mit dem Mistral hab ich den dB-Killer wieder reingeschraubt, zum direkten Vergleich. Sound gefiel mir jetzt etwas besser – nicht mehr ganz so hell und blechern, leicht tiefer/dumpfer. Der Mistral wiegt ca. 3,5kg, was wirklich sehr gut ist (z.Vgl. original Fliegerbombe wiegt ca. 8,5kg). Das „Finish“ war auch sehr schön. Zur Leistung: Die Tenni hat im oberen Bereich ab ca. 5800 min-1 definitiv an Leistung verloren. Gefühlt min 10PS (mit und ohne dB-Killer). In der Mitte hat sich wenig getan, war eher unverändert. Unter anderem hab ich deswegen das Originalteil wieder drangeschraubt. Beim Mistral sollte man die anderen Komponenten wie Luftfilter und Mapping aufeinander abstimmen, damit das mit der Leistung wieder stimmt. Ich hab jetzt erstmal alles im Serienzustand gelassen. Vielleicht hilft ja auch schon ein Sportluftfilter bzw. Airboxumbau. Probiere ich in dem Sommer vielleicht noch aus. Gesamtfazit: Passform ist nicht ganz 100% gewesen. Sound würde ich jetzt nicht sagen, dass er mich vom Hocker gehaut hat, im oberen Drehzahlbereich aber auf jeden Fall aggressiver und leicht lauter, deswegen könnte man sich das Ding vielleicht besorgen. Gewicht ist natürlich sehr gut (5kg Gewichtserparniss!!). Leistung mit Serienperipherie schlechter als beim Original - wäre aber, wenn man nochmal Kohle locker macht behebbar bzw. verbesserbar (alles auf die 1200er bezogen). Was mir optisch nicht gefallen hat, war, daß er den „Leerraum“ zwischen HR und Heck „blockiert“ hat. Der Abstand zum eingefederten Reifen betrug ca. eine Zeigefingerdicke – und den Blinker nicht vergessen, der stand ja an. Das waren die weiteren Gründe warum ich den Originalschalldämpfer wieder drauf hab. Ich würde den Mistral hoch Alu EG nur mit weiterer Leistungsabstimmung und Blinkerumbau empfehlen. Als reinen Topf zum eben kurz mal dranschrauben eher weniger. Vielleicht hilft das jemandem bei seiner Wahl eines Zubehörtopfs.. Ciao Euer Delta

Guten Abend Hermann, Das Vibrieren kann tatsächlich vom Lenkkopflager kommen. Es könnte aber auch dein Radlager sein..würde mal beides prüfen (mittig aufbocken und Gabel in Fahrtrichtung vor und zurück drücken bzw. mal am Rad drehen und "Rastmarken" oder Schwergängigkeit ertasten) Vielleicht reicht es aus, wenn du dein Lenkkopflager mal nachziehst - es könnte sich nur gesetzt haben und das Spiel ist dann so entstanden. Bei dem Prozedere kannst du es auch gleich mal fetten. Es könnte aber auch an deiner Lenkererhöhung liegen (eher unwahrscheinlich). Dadurch, dass du das System um 2,5 cm "verlängert" hast, könnte dein Lenker jetzt näher an einem Schwingungsbauch liegen.. War das Problem gleich von Anfang an der Lenkererhöhung da? Gruß Delta

Ciao Ragazzi, lange hat es ja net gedauert, bis mal ein Vergleichstest der neuen BMW mit der Griso erschienen ist. Hab hier mal eine guten gefunden von den Österreichern von 1000ps.at ...sehr sehens- und hörenswert Ich finde es toll, daß die Griso trotz ihres monströsen Radstands die "agilere" war. Und im direkten Soundvergleich fand ich die Griso jetzt auch einen Tick besser.. Bei der BMW gefällt mir persönlich der Alutank sehr gut, denn hätte man ruhig blank lassen können mit ner Schicht Klarlack. Ansonsten finde ich nichts ansprechendes an der RnineT. Wo ich dem Fakten-Vauli aber Recht geben muss, ist beim Bremsenvergleich. Da hinkt die Griso mit ihrem größeren Handkräften leicht hinterher.. Nichts desto trotz würde ich jedem potentiellen RnineT-Käufer empfehlen, zumindestens mal eine Griso probezufahren, da diese eine echte Alternative ist. Wie seht ihr das? Gruß Delta

Moin moin! na ihr hattet aba au ne gans ssön ssteife Brise am Wochenende, nich? da war et nich sou eenfach mit der cali die sstraße houch und runner su foahrn, denk ich mir.. herzlich willkommen bei die guzzisti! ...und die Pantah mal ganz gut aufheben... hat fast schon Raritätsstatus! Viel Spaß noch hier.. (und Bilders nich vergessen ) Grüße aus Franken David

Hallo und herzlich Willkommen, da hast dir aber a hübsches moped besorgt nach 13 Jahre Abstinenz Ich bin auch aus Unterfranken, weiß aber net welche Werkstatt du meinst?? Ich kenn bei mir in der Nähe nur den Herrn Scherer aus Bamberg. Zu deinem Problem: siffende Kardans sind nichts unbekanntes - und siffen sollen die natürlich nicht.. lokalisiere die Stelle, wo es raus laufen könnte, da gibt es nicht viele..Alles mal richtig saubermachen und kurz fahren und dann schauem bei z.B. Öleinfüllschraube am Kardan, Flansch, Dichtring an der Ausgangswelle etc.. Wenn du die Stelle gefunden hast, schmier weng Dirko HT hin ...oder bessere Lösung, geh zur besagten Werkstatt, die sollen sich drum kümmern - möglichst auf Kulanz.. Im schlimmste Falle haben die beim runterkratzen von den alten Dichtung die Flanschflächen verhunzt.. Ansonste viel Spaß noch mit der LM II.. vielleicht sieht man sich ja mal im Steigerwald, in den Haßbergen oder im Spessart etc.. Gruß Delta

Grüß dich Griso, du meinst aber nicht diese verschraddelte Ding für 50€?? Das hab ich auch angeschaut gehabt.. Wollte mir jetzt für meine Tenni den hochgelegt Mistral vom Stein-Dinse oder den Exan Conico NX besorgen.. Beides Soundtechnisch natürlich erste Klasse.. Einer schon mal drauf gehabt?? Der Mistral ist ja etwas bekannter.. Und wo wir gerade schon beim Thema Lärm sind.. Natürlich wird der dB-Killer aufgebohrt damit es ordentlich Krach macht!! Ok..ich hab weng übertrieben.. Wir wollen erstmal schön dezent blubbernd bleiben.. aber WENN ich dann mal die Drossklappen auf 90° stelle und der Zementmischer richtig ins Rumoren kommt, dann will ich das da hinten die Apocalypse ausbricht! Gruß Delta

Herzlichen Willkommen! Eine 750 S3 - der Klassiker schlechthin..für mich hat die einen Punkt mehr in der "will-ich-fahren-Liste" wie die LM I Wieso du danach auf Harley und BMW umgestiegen bist versteh ich allerdings nicht.. Im Buddhismus steht es schon geschrieben.."Erkenne, dass das Leben ewiges Leid ist" Mit dem Spruch hätte man sich auf durch die "weniger zuverlässigen" 70er und 80er Jahre durchgeschlagen.. Auf ein frohes Miteinander! Gruß Delta

Guten Abend Knappe, dein Tank ist aus Kunststoff.. wahrscheinlich irgendein PA oder PP mit Glas.. Zur Vergewisserung einfach mal dagegen klopfen oder mit der Taschenlampe reinleuchten Gruß Delta

Heut mal in der fränkischen Schweiz unterwegs gewesen (Hollfeld und Umgebung)..komischerweise habe ich keinen einzigen Motorradfahrer gesehen?! Dabei hatten wir mollige 9 grad (plus). Hab auch mal ein Bild von meiner Tenni gemacht.. genießen

Mahlzeit Weckmann! Eine Probefahrt (vielleicht hast du mittlerweile eine getestet) ist unumgänglich, v.a. wenn man davor noch nie Guzzi gefahren ist. Schon allein damit man alle Geräusche mal gehört/gespürt hat! Und damit einem der Händler/Verkäufer dann sagt:"Das ist ganz normal das die so wackelt im Stand." oder "Das ist normal, dass die so klonkt beim schalten." oder "Das ist normal, dass im Stand die Zündfrequenz der beiden Zylinder mit der Eigenfrequenz des Rahmens inkl. Anbauteile inteferriert und sich das Motorrad dann anhört als läge ein Kurbelwellenlagerschaden vor!" - Wobei beim letzten lieber mal genauer hinhören Zum Drehmomentloch kann ich nur sagen, beim 1200er nimmt es wahr, aber stören tut es nicht wirklich (da sind dann immer noch 80Nm an Drehmoment vorhanden in dem "Loch"). Ich würde es auch nicht Drehmomentloch nennen sondern "Arschtrittverstärker" - weils danach nämlich richtig abgeht.. die Amis sagen zu solchen V2's nicht umsonst "kickass-engine" So etwas gibt es bei Vierzylindern nicht.. Bei der Besichtigung vielleicht mal drauf achten ob das Display beschlägt..tut es bei manchen Grisos gerne (meiner inkl.). Ein Blick auf die Lenkanschläge an der Gabelbrücke kann auch nicht schaden - bei manchen Gabelbrücken sind die einfach abgebrochen - ohne "Fremdeinwirkung" (dh Un-oder Umfall), wobei bei der 1100er gabs das glaub ich noch nicht. Ansonsten ist alles sehr robust! (und mit robust meine ich Schwermaschinenbau ) ...und wie Toni schon gesagt hat - einfach mal eine Probefahren.. und selbst entscheiden ob der Schlenker nach rechts beim Gasgeben einem liegt oder nicht Gruß Delta