Thomas67

Hallo Harald, Es freut mich das du das Problem beseitigen konntest. Breva und Norge sind aus der gleichen Serie und nutzen das gleiche Instrument. Ein aufgescheuertes Kabel ist sicher ein sehr individuelles Problem, kommt aber immer wieder mal vor. Das spannende an beiden Themen ist, dass die Ursache des Ausfalls nicht im Display liegt, sondern in Kabelkontakten. Viele Grüße und gute Fahrt... Thomas

Hallo Harald, Ich habe bei meiner Breva das Phänomen des ausgefallenen Displays vor ein paar Jahren selbst erlebt. Habe mir über Ebay einen Ersatz besorgt und dabei nach 15.000km auch wieder Ausfälle erlebt. In dem Thread wird nach der Zerlegung auf den Stecker vom Display auf der Platine hingewiesen. Ich selbst habe meine beiden Instrumente bis zu dem Punkt zerlegt und habe auch jeweils den Flachstecker geöffnet und neu kontaktiert. Bei einem der beiden Instrumente war auf der Platine noch irgendwo ein Problem welches bei Bewegung zu Aussetzern führte. Bei dem anderen Instrument hat die Übung das Display wieder vollkommen gefixt. Dabei ist nach meiner Erfahrung aber auch der Hauptstecker des Instrument ein ganz wichtiger Faktor. Ich habe die Pins der Platine mehrfach mit dem Stecker des Instrument verbunden um die Display Funktion zu testen, wodurch offenbar die Kontaktierung der Pins zum Stecker wieder besser wurde. Ergebnis war Display ok und das Startverhalten der Maschine ohne Klack=Abbruch bei Unterspannung, da die Elektronik dies im Instrument überwacht. Die Zerlegung des Instrument ist mit Vorsicht machbar. Kann ich dir gerne genauer beschreiben... 1 Chrome Rahmen ausrasten.. 2 Verschraubungen der Scheibe im Dichtkanal zum Gehäuse lösen. 3 Vorsichtig die Scheibe vom Instrument lösen. Hier ist gerne etwas Silikon zur Abdichtung enthalten..4 Vorsichtig die drei Zeiger nach oben abziehen 5 Die Maske vom Rand vorsichtig anheben und die Klebepunkte um die Zeiger vorsichtig lösen.. 6 Die Verschraubung vom weißen Platinen Gehäuse zum Instrument Gehäuse lösen.. Auf der Rückseite ist der breite Stecker des Display und die Pins für den Stecker zum Kabelbaum. Viele Grüße und Erfolg Thomas

Hallo in den Norden, Schau dir mal die Beiträge zur Breva zum gleichen Thema an. Auch wenn die Maschinen unterschiedlich alt sind. Meine Erfahrung zum Thema bei der Breva. Die 5,7V klingen nicht gut. Das Klacken und Starten beim nächsten Versuch klingt bekannt. 1. Batteriezustand (Ladezustand beim Start und Ladungserhaltung nach der Fahrt), Ladespannung an Batterie bei laufendem Motor 2. Steckkontakte im Startkreis Prüfen (Sicherungen, Kabel Steckverbinder, Instrument, ...). Dort gibt es immer leichte Spannungsabfälle, die bei Erwärmung noch stärker werden. Schraubkontakte sind weniger anfällig für Veränderungen, sollten aber einen trockenen sauberen Kontakt haben. 3. Schaltplan besorgen und die Verbindungen identifizieren 4. Kabelzustand an bewegten Stellen. Gruß Thomas

Hallo an alle Breva Freunde, Ich habe in den letzten Wochen noch eine Erfahrung gemacht die ich nochmal an dieser Stelle ergänzend zum alten Beitrag weitergeben möchte. 1) Die Erfahrungen mit den beiden 30A Hauptsicheringen haben mich zur Erneuerung beider Steckverbindungen incl. der Sicherungen im Maxi Format geführt. Das Maxi Format hat breitere Kontakte und ist damit weniger anfällig. Die Ladespannung bei laufendem Motor ist danach nochmal leicht angestiegen, an der Batterie 14,4V im Display sehe ich 14,1. Die Ladung meiner Batterie in der Fahrt ist nun tadellos. 2) Als Ergänzung zu den beiden Hauptsicherungen von Ladekreis und Start und Grundfunktionen (2x30 A) habe ich nun auch die beiden Hauptsicherungen des ABS Systems (25A und 40A). Alle vier Steckplätze sind gleicher Qualität. Die Sicherungen zeigen Oberflächen Veränderungen und nur lokale Kontaktflächen. Habe ein Bild beigefügt. Der Anlass auch die 40er und 25er Steckplätze zu erneuern war ein Startproblem bei Hitze nach einer Pause. Die Maschine liess sich wieder Starten nachdem ich die beiden Sicherungen von den Ablagerungen gereinigt hatte. Ich habe daraufhin auch hier nun Maxi Sicherungen verbaut, deren Aufnahme eine viel bessere Kontaktierung ermöglicht. Ggg gibt es aber auch bessere Stecker für die Standardgrösse. Bei der Tour danach sprang die Maschine bei Wärme deutlich leichter an. 3) Neben den bekannten Startproblemen hatte ich auch ein Problem mit dem Ausfall des Display im Instrument. Hatte mir vor Jahren einen gebrauchten Ersatz über Ebay besorgt. Als bei dem Instrument auch erste Ausfälle im Display zu sehen waren, habe ich beide Instrumente demontiert und versucht zu klären ob es an der Display Steckverbindung auf der Platine liegt. Dabei habe ich mehrmals den Stecker der Instrument Platine mit dem Stecker am Motorrad verbunden. Bei dem alten Instrument könnte ich das Display wieder lesen, aber es war auch ein Wackelkontakt irgendwo im Bereich der Platine erkennbar. Bei dem zweiten Instrument war die Situation stabil ok. Ich habe also das zweite Instrument wieder zusammen gebaut und an die Breva gebaut. Danach hatte ich nicht nur ein wieder stabiles Display sondern auch eine Breva die ohne Klack nach kurzem pressen des Startknopfes ansprang. Da das Instrument ja eine Prüfung der Spannung beim Start durchführt, ist es mindestens wahrscheinlich dass die Kontakte am mehrpoligen Stecker durch meine Versuchsreihe gereinigt wurden und der Verlust dort reduziert wurde. Wie auch immer das Startverhalten ist nun wie ich es am Anfang kannte. Kurzes pressen des Starter und sie springt an, kalt und warm. Die Linke zum Gruß ... Thomas

Hallo Bert, es gibt ja schon einige Anmerkungen zu Startproblemen. Siehe auch http://www.guzzisti.de/forum/showthread.php?2111-Und-wieder-einmal-Breva-startet-nicht Grundsätzlich würde ich in deinem Fall mal nach dem Magnetschalter im Anlasser schauen. Erhöhte Reibung (altes Fett) könnte eine Erklärung für die Verzögerung sein. Bei dem Verhalten könnte ggf auch bald die Sicherung B (15A) bei den Zusatzsicherungen mal ausfallen. In dem obigen Link ist eine Skizze zum Starter und dem Magnetschalter enthalten. Reinigen wie empfohlen und die verschiedenen Kontakte am Starter (incl. Masse am Block) säubern. Die Kontakte der Sicherungen (Haupsicherungen 30A und die Zusatzsicherungen im Bereich Sitzverriegelung) prüfen. Und dann ein neuer Startversuch... Viel Erfolg. Gruß Thomas

Hallo Ingo, ich denke dass die Sache mit der "Sicherungspflege" kein Fehler ist, sondern ein Frage von gutem Service und Know how. Die geringere Spannung im Dash bei laufendem Motor hat der MG Händler auch erkannt. Ich hatte ihn gebeten die Lichtmaschine zu prüfen. Die war ok. Normalerweise sollte er aber den Spannungsabfall vom Ausgang Lichtmaschine bis zum Batterie Pluspol messen, um zu sehen ob auch der Widerstand der Leitungskette in Spec ist oder nicht. Leitungsquerschnitte und die Anzahl von Schnittstellen sind da eher ein konstruktives Thema. Ob es einen direkten Zusammenhang mit deiner Zündspule gibt kann ich leider nicht sagen. In jedem Fall hat eine Verbesserung der Kontaktierung ein positive Auswirkung auf die Downstream Elektrik. Es ist aber anzunehmen, dass ein Kontaktproblem/oder geschwächter Querschnitt im Bereich der Zündspule zu erhöhtem Widerstand und damit zu einer Überhitzung/Ausfall führen kann. Gruß Thomas

Hallo an alle Breva Freunde, die trotz des schon berühmten Start Problems die Liebe noch nicht aufgegeben haben. In diesem Beitrag sind schon eine Menge Dinge zusammengestellt, die auch ich schon durch habe. Batterie neu, Reinigung von Magnetschalter im Starter, Reinigung von Masse und Kabelanschluss im Bereich des Starters, Austausch der Sicherung B von 15A auf 20A. Erfahrungen mit den Verschiedenen Geräuschen und Temperatur Bedingungen. In den letzten Tagen ist mir etwas aufgefallen, was ich hier bisher noch nirgendwo gelesen habe und möchte es daher gerne teilen. Es gibt auf der Pluspol Seite kurz nach der Batterie zwei 30A Hauptsicherungen. Eine der beiden Sicherungen hängt im Dashboard/Anlasserkreis und die andere in der Verbindung zur Lichtmaschine(Ladestrom). Beide haben in unserem geliebten Fall eine Auswirkung, falls der Kontakt der 30A Sicherung im Schuh nicht optimal ist(erhöhter Kontakt Widerstand=Wärme). Im ersten Fall erhöhter Spannungsabfall beim Starten, im anderen Fall geringere Ladungspannung während der Fahrt. Ich habe die beiden Sicherungen in den Jahren nie entnommen oder gereinigt (andere legen durch deren Entnahme die Maschine für den Winter still). Allerdings habe ich bei einer erneuten Such Runde in den letzten Tagen incl einiger Starts und V Messungen an der Batterie durch Zufall gemerkt, wie heiß die beiden Sicherungen waren. Ferner habe ich durch Bewegung an den Kontakten und Sicherungen Änderung an der Spannung im Dash gesehen von 0,5V. Darauf habe ich die Sicherungen zunächst gereinigt (Kontakte), waren etwas angelaufen und dann die Sicherungen komplett erneuert (glänzende Kontakte der Sicherungen). Nach dieser Operation hatte ich endlich eine Ladespannung an der Batterie von 14,2V (Dash 14V), vorher eher im Bereich 13,7 an der Batterie und im Dash entsprechend niedriger. Die beiden Sicherungen werden nun nicht mehr so heiss, im Dash keine Schwankungen mehr und beim Starten hatte ich danach noch keine Probleme. Es mag nur eines der gesuchten Puzzlesteine sein, aber vielleicht hilft es ja auch anderen etwas weiter... Die linke Hand zum Gruß... Thomas (Breva 1100ABS 30.000km)