roeme

- Genau, lass dir mal vom Freundlichen raussuchen, welche Intervalle für deine Maschine gelten, dann weisst du es auf sicher. Die Intervalle wurden mal von 7.5 auf 10 erhöht. - Ventilgeräusche mögen schon normal sein, aber nicht wenn sie sich plötzlich massiv ändern. Aber das ist hier nicht das Thema.

Nein. Es gibt auch 7,5k-Intervalle. Meine V7 Racer hat diese. Deine wie es scheint auch. Und dem Ventilklingeln nach war das auch gut so bei meiner. Ich habe zwar meine Zweifel dass die Toleranzen jetzt bei 15k schon wieder fällig sind, aber ich seh's nächstens. Nö, grad wenn du Stahlflex drauf hast kannst ewig warten...meine Oldies haben 40 Jahre alte Leitungen drauf, hält (das ist aber auch dem Umstand geschuldet, dass in der CH bis vor ein paar Jahren ein Riesentamtam veranstaltet wurde, wenn man da was tat). Einfach immer brav kontrollieren ob sie noch gut sind (spröde uso), und das Bremsgefühl wird halt suppig mit der Zeit. Kraftstoffleitungen werden mit der Zeit einfach supermühsam beim Schrauben da verhärtet...aber Ersatz ist da eh für wenige Dublonen pro Laufmeter zu haben, also kein Thema. Bremsflüssigkeit hab' ich totalst ausserhalb der Intervalle gewechslet, die war aber auch hin. Das hintere System ohne durchgängige Stahlflex zieht offenbar gerne ein bisschen Wasser beim Ganzjahresbetrieb.

Wenn du Zeit hast und magst, dokumentier' den Austausch doch fotografisch, dann kann der nächste hier drin auch davon profitieren.

Nach etwas weiterer Recherche und euren Inputs bleibe ich beim 5W60.

Jetzt erkläre mir mal wie Öl Teflon auflösen soll.

- Kann man sicherlich, hab's nicht selber gemacht, da ich mit der V7 noch viel zu wenig Erfahrung habe/hatte. Hat um die Dichtung Distanzhalter, mit zig Abmessungen ab Werk, nicht sicher was dort beachtet werden muss. - Ich habe bewusst mutmasslich geschrieben, ich konnte mir das Versagen der – zugegebenermassen lächerlich dünnen - Dichtung nicht anders erklären. Hintergrund: Beim Radwechsel mit vers****nen Drehmomentschlüssel dermassen zu stark angezogen, dass schlussendlich sogar ein Radlager hingerichtet wurde. Dadurch möglicherweise zu hohe oder quere oder watweissich Kräfteeinwirkung auf die Dichtung. (Malheur wurde unter Lehrgeld abgebucht).

Wenn ECU vor den üblichen Serviceintervallen (wovon es bekanntermassen deren zweierlei gibt) meckert, dann solltest du vielleicht mal schauen ob ein OBD-Code vorliegt. Oder möglicherweise viel einfacher: Ölwechsel ist nicht gleich Service, und deshalb hat die Werkstatt den Intervallzähler korrekterweise nicht rückgesetzt. Edit: wie v7due schon angedeutet hat.

Jo aso 10W40 find' ich auch ein bisschen fragwürdig bei den aktuellen luftgekühlten Motoren, die heutigen Emissionsvorschriften unterliegen.

Warum? (Hab' schon mal versucht dies aufzuklären. Finde im Netz jedoch nur halbgares Hörensagen und Wissenwollen über dieses Thema).

Keine Ahnung ob das hier bei dir auch der Fall ist, aber meine V7 hat mal die gleichen Symptome gezeigt. Der Bösewicht war aber nicht die Ablassschraube selbst, sondern eine Dichtung im Endantrieb (GU19350700, weiss nicht ob das diesselbe Teilenummer ist bei deiner Stone). Diese war mutmasslich infolge eines verhunzten Radwechsels hin. Würde dies mal ausschliessen, bevor du an der Schraube rumwürgst/kleisterst. Für Öllecksuche eignet sich oft Babypuder.

Kupplungszüge schmiere ich regelmässig, vom Nichtschmieren der Teflonzüge halte ich nicht viel - nach entsprechenden Erfahrungen. Die kriegen ebenfalls verabreicht. Ein Notfallset (Drahtseil mit div. Schraubnippeln) ist mittlerweile immer dabei, wobei die Guzzi vom "Reissverhalten" her ziemlich nett war und vorwarnte.

Moin, an meiner V7 Racer befindet sich ein breiter Altherrenlenker, statt dem serienmässigen Stummellenker. Hat jemand von euch diese auf Halde? Guzzi selbst verlangt ja absurde Preise für das geformte Metall.

Moin moin allerseits, meine V7 II Racer braucht neue Schmiere. Die letzten zwo Wechsel hab' ich grad/noch beim Freundlichen erledigen lassen, IIRC gab's dort 5W60 (Muss mal die Rechnungen rausfummeln). Normalerweise erledige ich den Krempel selbst, jetzt sehe ich aber, dass an diversen Stellen 10W60 genannt wird. Es scheint auch verschiedene Meinungen zum Thema zu geben... Meine Bikes kennen keine Winterpause (lediglich Salz wird vermieden) - sehen also auch tiefe Umgebungstemperaturen, aber gleichzeitig scheint mir die V7 auch vergleichsweise "heiss" zu arbeiten - zumindest meine (umwickelte Krümmer), und im Vergleich zu meinen Oldies. Wat' nu? Was habt ihr so in euren Maschinen?