roeme

Ich kenne jetzt die Vorgeschichte nicht, aber wurde bei zwei, drei Einzelheiten beim initialen Beschrieb etwas stutzig. Regel Nummer Eins bei Vergasern: Erstmal Werkzustand herstellen (So wie's der Hersteller ausgetüftelt hat muss es wohl funktionieren, ausser es gäbe einen Service-Bulletin. Wer meint, er sei schlauer als der Hersteller; siehe Duden unter "Hybris"). Regel Nummer Zwei: Sobald der Werkzustand funktioniert, immer nur an einer Variablen/Einstellung/System aufs Mal rumschrauben (Zündung, Gemisch, Nadeln, Schrauben, Filter, usw. usf. etc. pp.). 👉 Diese Regeln können ignoriert werden, falls man jahrzehntelange Erfahrung mit Vergasern hat. Ich an deiner Stelle würde also erstmal den nicht-OEM-Filter rausschmeissen oder einen echt typengleichen einsetzen - scheint ja aktuell nicht der Fall zu sein - und die Vergaser auf Werkszustand "resetten". Mir scheint es jedenfalls, dass du auf der mehrdimensionalen Karte "Vergasermotor-Einstellungen" in die Botanik rausgeraten bist. Dann ist es ratsam, zurück auf Feld 1 zu gehen – denn alle dieser Variablen interagieren miteinander, und deshalb immer nur an einer aufs Mal rumdrehen. Ich bin natürlich nur ein doofer Schreiberling im Internet, bin aber mit der o.g. Vorgehensweise immer gut gefahren.

Naja, meine Meinung ist ja wer dicke Schlappen auf 'ne V7er aufzieht soll doch grad California fahren; dann ist wenigstens der Rest der Maschine auch klobig. 😇 Nein, schon klar, Menschen haben unterschiedlichen Geschmack, soll jeder so wie's ihm gefällt. ("Fährt besser" ? Glaube nicht dass das im Geltungsbereich der StVo/StVg einen Unterschied macht...)

Hossa, hossa, vielen Dank für die vielen Infos, doch eins nach dem andern 😅 "Restaurations"-Fred gibt's später separat; aber da du mir schon sehr viele wichtige Fragen gestellt hast, eine etwas ausführlichere Antwort: Wie gesagt, die Maschine läuft einigermassen zur Zeit und habe ich deshalb nach Prüfung aller Bremsen auch gleich auf die Strasse gebracht. Da ich nicht mehr ganz jungfräulich bin was Schrauben anbelangt (so "gefährliches Halbwissen" vielleicht?) habe ich aber 1,2 Dinge geblickt die mir halt nicht so ganz passen (Leider erst nach dem Kauf...aber jänu). Zuerst zum "einigermassen". Die Maschine sprang vor dem Kauf sehr gut an. Liess sich aber später nicht wiederholen; so war die Batterie erst schwach. Sie liess sich zwar gut laden und konnte dann auch einige Startversuche ab, aber es war dann doch mal Schluss - Klick, nix dreh. Und dann erschreckt festgestellt, dass Benzin aus dem Gummistutzen zwischen Einlass & Vergaser rinnt – nicht nur hat der Vorschrauber hier unzulänglich montiert, aber darüber hinaus sollte es so dann doch nicht so rausrinnen! Beide Kerzen rausgenommen, klatschnass. Also gereinigt, dann den Elektrodenabstand korrigiert (war auf der einen Seite 1mm+, auf der anderen noch 0.3mm...). Getrocknet, und schnell noch mit nem Schläuchlein versucht was an Benzin im Zylinder drin war abzusaugen. War nix bis wenig, schwierig zu sagen, aber sicherheitshalber mal ein bisschen ohne Zündkerzen "trocknen" lassen. Später (~1h) dann sprang die Maschine wieder okay an. In diesem Zeitraum habe ich die Batterie zwar nochmals angehängt, aber viel Energie kam da wohl nicht dazu während dieser Zeit. Danach gab's ne Probefahrt (~15min). Jedenfalls habe ich dann noch festgestellt, dass wohl das Nadelventil des rechten Vergasers nicht richtig zu schliessen scheint: Beim Öffnen des Benzinhahnes ergibt sich bald ein lustiges Plätschern rechts. Mir ist die Maschine wohl sprichwörtlich "abgesoffen" beim Anlassen. Ich hatte jedenfalls vorhin den rechten Vergaser kurz aufm Tisch. Ich fand bei der Demontage zwar im Benzinschlauch Rückstände (Tank ist nicht mehr im besten Zustand), aber dank integriertem Filter im Vergaser sollte das ja eigentlich relativ egal sein. Der Vergaser selber war dem Alter entsprechend sauber; der Schwimmer freigängig. Von dem her kann ich mir nur vorstellen, dass entweder die Nadel echt rüber ist oder die Schwimmerhöhe nicht mehr stimmt (hatte ich keine Zeit mehr zu prüfen). Und das zusammen mit einer schwächelnden Batterie...saug, saug, voller Zylinder. Darum möchte ich das nächstens mal prüfen. Danke noch für den Link zum Handbuch (Ich hatte bis ahnin nur ein Kombibuch, welches nicht auf die "C" im Detail einging) - scheint aber nur das Titelblatt zu sein, und auf der Seite finde ich aber nix zur V65C. Bin ich blöd? Fotos folgen dann im andern Fred.

Gibt's da irgendwie 'nen Motorennummern-Bereich wo man drauf schauen sollte? Die Kupplung meiner V7 verstellt sich sehr gerne mit warmen Motor – man hat die Wahl zwischen unzureichendem Kraftschluss oder nie ganz öffnenden Kupplung – was ich zwar ärgerlich empfand, aber auch nicht mehr. Ich frage mich jetzt grade, ob da evtl. mehr dahinter steckt.

Moin allerseits, seit kurzem bin ich Besitzer einer V65C, die zwar läuft, aber ein bisschen Rückstau an Zuwendung aufweist. Um ein bisschen eine genauere Idee über den Grundzustand des Motors zu gewinnen und ich auf dem rechten Topf ganz schlechtes Verhalten beobachten musste (Vergaser war derart inkontinent dass der Motor blockiert war!) möchte ich die Kompression messen. Bloss finde ich in einem alten Handbuch nur das Verdichtungsverhältnis...womit ich meiner Meinung nach bei kaltem Motor etwa 10 Bar erwarten sollte. Hat aber jemand vielleicht schlauere Werte als meine Vermutung? Edit: Im Forum habe ich schon gesucht, aber wurde nicht viel schlauer, meistens gab's Treffer "Hast du die Kompression schon gemessen?"

Das ist interessant zu wissen, denn habe beim flottmachen für die ersten Probefahrten Teile einer Digitalzündung erspäht. Möglicherweise nachgerüstet, oder eben nicht.

Als frischer Besitzer einer '84er V65 bin ich sehr happy wenn Know-How zu den älteren Motoren dokumentiert wird! Danke dir! Woher rührt aber die "Zensur", wenn man fragen darf?

Vielleicht noch die Schraube auf der gegenüberliegenden Seite etwas lockern und dann die zwei abwechslungsweise festziehen.

Schraube schmieren, ggf. bisschen nachbiegen, und nicht so rumschissern. So von den Fotos her liegt das im Toleranzbereich.

Und wieder ein Update - War es doch nicht! Die Symptome traten wieder auf, trotz Stecker drauf und drab. Einer der Stecker war jedoch mehr als dürftig ins Zündkabel eingedreht. Nachdrehen im Feld brachte nix, als nächstes das übliche Abschnippeln und neu aufdrehen, plus mal vermessen der Stecker (die haben doch auch schon knapp 15'000km gesehen), Prüfen des Kerzenabstands usw. Momentan noch zu viel Variablen im Spiel (Ausschlussverfahren hat gerade erst begonnen); aber die Tankbelüftung rutscht durch die seit erstmaligen Symptomauftritt gemachten Fahrerfahrungen weit nach hinten. Weitere Erkenntnisberichte folgen auf diesem Kanal.

Wuuut? Kannst du etwas genauer ausführen, wie du zu diesem Schluss gekommen bist? Weil, wenn ich mir den Fred so durchlesen, würde ich nicht auf Getriebeschaden tippen...aber ja, klar, so vom Schiff aus, von zweiter Hand, etc. etc. sind so Ferndiagnosen eh nahe beim Kaffeesatzlesen.

Auf dem Foto sehe ich keinen jämmerlichen Zustand. Den Rost auf den Bremsscheiben ist nullkommanix weggebremst/-gekratzt, und die Krümmer scheinen grad noch zu retten sein - wenn nicht sogar mit 2,3 Zügen Stahlwolle erledigt. Ja, sicherlich nicht "draufsetzen&losfahren", aber in wenigen Tagen fahrbereit, sag ich jetzt mal so. Ausser das Foto zeigt nicht die ganze Geschichte.

Zu 90% ist der OP einer der Schlitzohren hinter der verlinkten Seite, der mit diesem Thread undeklariertes SEO versucht. Der hat doch schonmal hier so was versucht.

Schon so, aber beim "kalt" draussen rumstehen ist nicht so doll wie wenn bei Fahrt, wenn der Mocken schön heiss ist, und nachher im Trockenen abdampfen kann.

- Wohnst du in der Nähe des Meers? - Kriegt(e) die Maschine über den Sommer auch mal Regen ab? Sie steht ja draussen.

Für olle 2km nimmst du das Fahrrad, da hat deine Figur auch Freude dran. Ausserdem liegt dann auch eher mal ein Feierabendbier drin (muss man dann aber wieder gegen die Figur abwägen). So ab und an mal tut das der Maschine nix, aber zur Gewohnheit sollte das schon nicht werden.

Öl im Verbrennungsraum. Ich tippe auf die Ventilschaftdichtungen. Ob die Ringe hin sind, kannst du mit einem Kompressionstester feststellen.

Ich denke, bei diesem Thema hier ist nicht die Partei das Problem, sondern Vollidioten auf beiden Seiten. Die einen mit bekloppt lauten Auspüffen, die anderen die beim leisesten Säuseln schon Ausschläge bekommen. Die Kultur des Diskurses und Kompromissfindung ist dieser Tage immer mehr abhanden gekommen, scheint mir.

Video funkt, aber ich kenne die Technik deines Modelles zuwenig um eine Aussage zu treffen. War die Maschine eingeschaltet, als du das Video aufgenommen hast? Tönen tut's für mich ja irgendwie wie ein Lüfter, der schief sitzt, schlecht gewuchtet ist, schleift oder dessen Lager am Ranzen ist. Lüfter kenne ich aber nur von verschalten, hochgezüchteten Sportlern. Vielleicht käme noch die Benzinpumpe in Frage, aber die liegt still wenn die Maschine aus ist.

Du liebes bisschen, das wusste ich nicht. Bei meinen anderen Kisten ist man mit ca. 20 Dublonen im Fachhandel dabei, und hält länger als das Murmelspiel. Daher mein Vorschlag. (Keine Belehrung).

Setze doch stattdessen ein modernes Kegelrollenlager ein.

Macht meine V7 auch, hat aber nicht die originalen Töpfe druff. Geht nix futsch bei.

Hierzu ein interessantes Update: Letzthin beim Freundlichen vorbei, um Ölfilter und 5W60 ab Fass (war mir zu blöd lang nach Quellen rumzusuchen) zu holen. Überraschung: Man hat auf 10W40 umgestellt. Damit läuft meine Kiste nun schon ein etwas unter tausend Kilometer ohne Beschwerden. Mir ist das natürlich mehr als recht, so habe ich dasselbe Öl für meine ganze Flotte. Ist wohl doch etwas dran an Vater's Rat: "Sch***egal welches Öl; Hauptsache mind. jährlich wechseln und immer genug drin."

Jou, hier mal ein Update (die Guzzi musste ein Weilchen stehen bleiben): So wie es aussieht, war das Problem war auf einen wackeligen Zündkerzenstecker zurückzuführen. Ordentlich aufgesteckt, bisher keine Probleme. Manchmal sind die Ursachen ganz trivial.

Mal diesen Fred noch schubsen, vielleicht hat ja jemand mittlerweile.