kapprob

Update: Ich hab die Vergaser nochmal aufgemacht, die Schwimmerstände korrigiert. Könnte unnötig gewesen sein, aber ich hab auf Verdacht Hauptdüse, Leerlaufdüse, Tauchrohr und Nadel getauscht durch die Größen, die bei einem PHM 40 an einer 1100 Sport verwendet werden. Fiel alles etwas größer aus (Nadel schmaler). Vor dem Start habe ich die Tupfer etwas länger gedrückt... so jeweils ca. 3-4 Sekunden. Beim zweiten Versuch ist sie dann auch schon angesprungen und lief auch echt gut. Ohne ewiges rumgeorgel wie letztes Mal. Jippiie 🙂. Hab sie dann 15 Minuten laufen lassen und das Öl abgelassen. Zwischenzeitlich hab ich Kontakt aufgenommen zu hmb-moto. Ich werde den Motor ausbauen und dort zur Kontrolle hinschicken. Ich denke, das ist auf Dauer die sichere/nachhaltige Lösung. Hab mir bei Stein-Dinse das Werkstatthandbuch gekauft, was mir beim Ausbau des Motors schon hilft, da Schritt für Schritt beschrieben. Na dann bis dann!

Ja, das dachte ich auch schon. Allerdings würde ich mich dann direkt an den Vr-Vorbesitzer wenden, auf den sie zugelassen war. Hab ja die Adresse im Fahrzeugbrief. Wer weiß... der freut sich vielleicht sogar

Sehe ich auch so. Siehe Axel Buddes Kaffemaschinen aus Hamburg. Was die da produzieren ist unglaublich 😍. https://www.kaffee-maschine.net/maschinen Hinten sind Marzocchi montiert. Laufleistung laut Tacho 54000.

Quatsch das verärgert mich nicht! Ich seh mich ja selbst als Novize! Kommt natürlich für mich auch drauf an, was das dann beim Profi kostet am Ende.... Ein gewisses Budget hab ich. Mal schauen.

Na gut Mako, dann muss ich wohl doch die SR500 erwerben, die hier bei mir in der Gegend zum Verkauf steht 😃. Wer erklärt das meiner Frau? 🥲

Tja und da hätten wir auch diese "höheren" Kolben. Im Fahrzeugschein sind auch andere Schalldämpfer eingetragen. Ob das Lafranconi sind weiß ich grad nicht.... Liegt alles bei meinen Eltern in der Werkstatt. Diese Schutzbügel für den Kopf hat meine auch. Ich glaube das gibt so langsam einen Schuh. DANKE!

Aha sehr interessant!

Ciao Toni, Ach interessant danke für die Nummern! War auf der Seite von Lamparth. Hier wird von einer Brennraumerweiterung auf V11 Maß und größerer Ventile gesprochen: https://mgc-lamparth.de/cafe-racer.htm + 40er Dellortos. Oh mann der Kopf muss runter ich bin neugierig !!! Merci und Gruß Rob

Jedenfalls, danke euch allen für die hilfreichen Ratschläge! Mit so viel Rückmeldung hätte ich gar nicht gerechnet. Ich denke, es wäre tatsächlich auf lange Sicht besser den Motor ganz auszubauen und wie ihr schon sagt, eine Bestandsaufnahme zu machen. Ob ich den dann Zerlege oder ein Profi das macht, weiß ich noch nicht. Ich wollte das eigentlich ohnehin machen, da ich dem Rahmen auch einen neuen Anstrich wünschen würde. Das Projekt wird noch lange dauern. Am Ende wird es sich (hoffentlich) lohnen und ich habe mein Traum-Bike! Trotzdem werd ich als erstes mir nochmal die Vergaser anschauen und noch einen Startversuch wagen, weil kost ' ja nix. Danach, unabhängig ob sie anspringt oder nicht, werd ich mal die Köpfe abnehmen, um hier etwas Licht ins dunkel zu bringen und dann sehen wir weiter. Viele Grüße Rob

Hi @fender_rhodes & @tom635, danke euch! also ganz klar, die Köpfe mal abzunehmen ist kein Hexenwerk. Ich glaub das mit den Kolben ist kein Märchen. Wie gesagt, da waren Kerzen mit kurzem Gewinde drin. Die wurden, glaube ich, ebenso wenig jemals Original verbaut bei Guzzi. Hab die Dinger bei ebay nur für Mofas gefunden. Im OT sieht man den Kolben fast ganz oben, an diesem kurzen Gewinde. Ein flacher Original-Kolben käme gar nicht so weit hoch nehme ich mal an! Kann es sein, dass das ein originaler Kopf ist, dieser aber vom Brennraum her vergrößert wurde?? Gibts sowas? Würde zumindest die kurze Kerze erklären 🤷‍♂️. Wäre dann die Frage ob es nicht trotzdem besser wäre den Motor komplett zu checken. Ich glaube das würde mir keine Ruhe lassen. Grüße Rob

Servus Hannes, Klaro das Werkstatthandbuch macht Sinn wa?! Ich bin gespannt was dabei rauskommt. Lieben Gruß Rob

Hey Holger, also gestern Abend war ich schon etwas platt muss ich sagen. Ich hab gehofft, das Projekt geht etwas voran und ein Erfolg hätte mal gut getan... Wobei ich auch sagen muss, dass ich mir schon von Anfang an einen Zeithorizont von 1-2 Jahren gesetzt hab. Aber jo, das Wetter war so schön ich würde gern fahren 😁. Merci und Gruß

Hey, danke. Ja das wäre wohl das beste. Ich bin mal gespannt, wie sie in einem Jahr aussieht. Momentan konzentriere ich mich zu sehr darauf, dass ich am liebsten JETZT mit ihr fahren möchte. Denke davon sollte ich mich erstmal verabschieden. Jaaa meine Gutgläubigkeit und Blauäugigkeit... Ich treffe solche Entscheidungen halt viel zu arg mit dem Herzen 😅. Liebe Grüße Rob

Oder es dauert 10 Jahre und ich hab 1 Jahr meine Ruh 😀. Ja mich pisagt halt auch etwas meine Ungeduld 😃. Aber eigentlich würde mir das schon Spaß machen und will ich ja eigentlich auch, deshalb hab ich mir ja auch eine Maschine gekauft an der man was machen muss. Hätte nur dann doch nicht gedacht, dass es so viel ist . Merci und lieben Gruß Rob

Danke!

Hey Holger, das wäre natürlich am besten. Wäre halt Sau cool wenn es im Raum Freiburg einen Spezi gäbe...

Hi Thilo! Ja genau ich hab beim googlen auch keinen 1100 Zylinderkopf gefunden, der so aussah wie meiner :/. Schon merkwürdig. Also Köpfe, Zylinder, Kolben trau ich mir zu und hab ich auch schonmal gemacht aber alles was da drunter kommt ist schon arg Neuland für mich. Ich glaube, das würde ich lieber einem Profi überlassen. Ich schau mal wie es jetzt weitergeht... wenn so gar nix läuft nehm ich mal Kontakt auf zu hmb-moto. Genau, die Hoffnung stirbt zuletzt. Das ist die Einstellung, die ich gerade brauche 😅. Ich muss sagen, ich freu mich trotzdem immer wenn ich an der Guzzi schrauben kann und ich glaube es wir mal eine gute... Gruß Rob

Hi Robert, genau das hab ich mir auch schon überlegt, da einfach mal nachzufragen. Ich schreib mal eine Mail hin. Danke!

Danke Holger für deine Einschätzung und deine Wünsche :). Tja da bin ich wohl mal wieder zu blauäugig rangegangen an die Sache. Ich probier jetzt erstmal die im Thread besprochenen Dinge aus. Das kann ja noch heiter werden . Grüße Rob

Hey Dieter, okay danken nochmal für deine Tipps! Also ich will ja keine Rennmaschine. Einfach ein sauber laufendes Motorrad. Aber wenn ihr sagt, die Vergaser sind zu groß, dann muss ich wohl auf Dauer was anderes besorgen 😕. Wenn das ein 1100 Kopf ist, heißt das dann ein Vergaser von einer Cali 1100 würde besser passen? Gruß rob

Hi Holger, laut Vorbesitzer lief sie, war aber auch nie auf ihn zugelassen. Die Maschine stand 8 Jahre. Er wollte sie umbauen/herrichten hat aber keine Zeit. Dann heißt es wohl jetzt kleinere Vergaser besorgen 😐 Grüße Rob

Hallo Basti, Danke. Die Leerlaufeinstellungen unter Punkt 4.1. helfen schonmal weiter. Ich hoffe ich kann mich da am Wochenende nochmal ran setzen. Schwimmerstand werde ich auch nochmal kontrollieren und wie oben beschrieben, die Gasschieber tauschen. Grüße Robert

Hi Dieter, danke für Deine Antwort! Das ist ne gute Idee mit den Gasschiebern. Danke! Jap die haben eine Beschleunigerpumpe. Wenn ich die Gasschieber etwas geöffnet habe gab sie auch wenigstens ein paar Lebenszeichen von sich. Ich stell die Vergaser nochmal ein und versuche über die Tupfer ein fetteres Gemisch zu erreichen. Was denkst du zu der Grundeinstellung der Gasschieber über die SChraube? Ich hab da nur einen ganz schmalen Schlitz gelassen, weil ich gelesen habe, dass dadurch der Ansaugdruck erhöht wird und ein fetteres Gemisch entsteht. Den Trick mit dem Gashahn aufziehen probier ich dann auch. Danke!

Danke für Deine Antwort! Sprit kommt an. Hab den schlauch vom Zulauf mal etwas gelockert. Und es waren auch nach Abnehmen des Vergasers (zumindest rechts) Reste von Benzin im Ansaugstutzen. Ich hab die Düsen, Rückschlagventil, Schwimmerventil und Düsennadel erneuert. Beschleunigerpumpe und Membran nicht. Die sahen gut aus. Die Leerlaufluftschraube kommt vorm bzw. im Gasschieber. Danach die Gemischeinstellschraube. Den Tupfer hab ich tatsächlich nur einmal kurz gedrückt und später dann nochmal kurz. Ich denke mal ich nehm die Vergaser nochmal runter, leere die Schwimmerkammer (solange ich danach nicht eine neue Dichtung brauche für die Verschlussschraube) und stelle alles nochmal ein. Ich tausche auch mal die Gasschieber, wie es Dieter schreibt. Wahrscheinlich läuft sie tatsächlich bei geschlossenem Gasschieber zu mager, denn wenn ich sie etwas aufgemacht habe gab sie zumindest ein paar Lebenszeichen von sich.

Hi Leude, ich habe neulich mich und meine 1000SP hier vorgestellt. Mein Ziel ist es die Maschine erstmal irgendwie zum Laufen zu bekommen. Hab ich bisher leider noch nicht erreicht 😀. Sorry schonmal für den riesen Text. Ich hoffe ihr habt ein paar Tipps für mich. Ich habe Spaß an der Materie und gebe mein Bestes aber ich bin Schrauber-Novize 🙂. Was bisher Geschah: Den Tank habe ich mehrfach entrostet (habe Zitronensäure benutzt. Ging echt gut). Da kam wahnsinnig viel Brösel raus. Neue Benzinhähne gabs auch. Danach kamen die Vergaser (Dellorto PHM 40 CS) dran. Die sahen auch recht schlimm aus. Hab sie Ultraschall reinigen lassen und Dichtungen sowie einige andere Teile die gammlig aussahen neu bei Dellorto bestellt. Was mir auffällt. Der Gasschieber öffnet sich über die Leerlaufschraube in einem der Vergaser nicht so weit wie im anderen. Gasschieber an dieser Stelle ausgeschlagen? Neues Öl und Kerzen hat sie für den ersten Start auch bekommen. Noch kurz paar Infos zur Maschine: Die 1000SP bekam vom VorVorbesitzer - 1100er Köpfe - Andere Kolben; Die sind oben nicht flach sondern so Trapezförmig ( Höhere Kompression??🤷‍♂️) - Durch Kolben: Kerzen mit kurzem Gewinde - Vergaser ist ein Dellorto PHM 40 CS (Die mit Tupfer statt Choke-Hebel) Jetzt zu meinem Setup des Startversuchs. - Neue Gel-Batterie - Fünfter Gang rein und einige Zeit übers Hinterrad den Motor gedreht - Vergaser: Gemischeinstellschraube 2.5 Umdrehungen rausgedreht (war falsch. Soll glaube ich 1.5 Umdrehungen sein). - Vergaser sind offen ohne Luftfilter/Trichter (Ist das für Startversuch okay??). - Leerlaufschraube: So weit raus, dass nur noch ein "ziemlich" schmaler Schlitz Richtung Ansaugstutzen zu sehen war (Zu Fett??). - Dose Starthilfespray - Kompression hab ich nicht gemessen, da (noch) kein Gerät vorhanden. Also das ganze hat nicht geklappt. Lange rumgeorgelt. Am Ende war die Batterie leer. Mit Starthilfespray und etwas geöffnetem Gasschieber lief sie mal kurz und war dann wieder weg. Kerzen hab ich zwischendrin mal rausgenommen. Waren trocken, haben auch nicht nach Benzin gerochen. Im Ansaugstutzen war allerdings etwas Benzin. Deutet das auf kolossal fettes Gemisch hin?? Wie bediene ich diese Tupfer? Im Handbuch steht nur man muss mit Gefühl ran 🫥? Hab ich durch meine übermenschliche Kraft am Hinterrad schon für eine Anfettung des Gemischs gesorgt und es dadurch vergeigt? Was ist so die Standardeinstellung für die Leerlaufschraube? Sollte beim Start der Gasschieber etwas geöffnet werden oder reicht das Anfetten über diesen sensiblen Tupfer? Schreibt doch bitte mal wie ihr das ganze Grundsätzlich angehen würdet. Ich liefere gerne auch Bilder wenn es hilft. Maschine steht bei meinen Eltern im Nachbarort und ich habe nicht viel Zeit(Freizeit ). VIELEN DANK!!