HEF-Guzzifahrer

Glaube, dass ich die kenne

Hallo, da bin ich anderer Meinung. Die Töpfe sind nicht gerade billig. Ja, vielleicht würde im Augenblick Polieren die "Sache" verschönern. Aber ich wüsste dass da doch Pfusch gemacht wurde. Was sich vielleicht in späterer Zeit wieder her zeigt und vielleicht noch viel schlimmer. Nein, hier gibt es nur eine Entscheidung: Umtausch gegen Töpfe ohne dieses Manko oder Geld zurück. Ich möchte Freude an einer neuen Auspuffanlage haben und nicht immer auf so einen Schandfleck schauen. Und eine saubere VA-Schweißnaht sieht anders aus.

Richtig!!!! Anmelden - hinfahren - mitmachen - Spass haben.

Also wir hatten im letzten Jahr auch an einem ADAC Fahrsicherheitstraining teilgenommen. Ich mit meiner BMW R1200R und meine Frau mit ihrer KTM Duke 390. War eine tolle Erfahrung, die eigentlich jeder mal vor Saisonbeginn mitmachen sollte. Die einzelnen Übungen wurden vom Instruktor (unserer fuhr ganzjährig Motorrad) erklärt und vorgefahren. Dazu jede Menge Insiderwissen über Bremswege, Kurvenfahren und ein klein bisschen Technik. Und weil es so schön war, haben wir uns für dieses Jahr wieder angemeldet. Schafft mehr Sicherheit und macht Spass. Für eventuelle Umfaller hatten wir vorher Rücksprache mit unserer Versicherung gehalten. Gegen eine kleine Gebühr waren wir dann zusätzlich versichert. Hinterher kam heraus, dass uns der Beitrag nach Vorlage der ADAC-Bescheinigung erstattet werden könne. Versicherungen sehen solche Kurse sehr gern.

@Andreas Komm, deine Sitzbank sieht doch auch super aus. Deine Vorgaben wurden doch bestimmt perfekt umgesetzt. Und ohne deine Sitzbank wäre ich nie zu Herrn Hailer gekommen. Passt schon. Und die Stickerei hat nochmal extra gekostet.

Ist also bei allen 750zigern der V7/1-Reihe der Fall. Müssen wir mit leben. Danke.

@ Christian vielleicht.... Ist nicht so meine Sprachwahl.

Nur zur Info: Neuanfertigung und Montage eines Motorradsitzbezuges in Antirutsch und ähnlichem Kunstleder, schwarz Unterkaschierung des Antirutsch mit 10 mm Kaltschaum, Aufpolsterung der Fahrer-Lendenstütze mit 20 mm Verbundschaum und 10 mm Kaltschaum, Logo-Stickerei, Rückseitiges Versiegeln aller Nähte.

Und weil die Arbeit wirklich erstklassig ist, darf auch der Name der Sattlerei lobend erwähnt werden: Autosattlerei Hailer 06116 Halle 0345/5636199 Wir hatte nie einen persönlichen Kontakt. Alles lief per Email oder Whatsapp. Der gute Mann hat sofort verstanden, was ich wollte. Und so ist das Ergebnis. Nochmals Danke Herr Hailer.

So, nachdem ich von der Sitzbank vom Andreas überzeugt war, habe ich meine auch beim gleichen Sattler überarbeiten lassen. Hier das Ergebnis!!!!! Einfach nur g...

Richtig, ich glaube so etwas mal gelesen zu haben, dass der Motor nicht mittig im Rahmen hängt. Bei den neueren Modellen mit 6-Gang-Getriebe nicht mehr.

Hallo Gert, da sind wir schon zwei.... Ist mir echt unerklärlich. Wie kommen diese zwei cm zustande, wenn doch alles gerade montiert ist.

Nö, kaputt ist nicht. Aber einen Kopp mach ich mir schon. Es geht einfach um das "warum". Man sieht einfach an den Rohren, dass der linke Auspuff tiefer hängt als der Rechte. Egal ob genau senkrecht stehend oder auf dem Seitenständer stehend. Heute schraube ich noch einmal die Fussrastenträger ab und kontrolliere ob beide gleich lang sind. Ich will es einfach wissen....:confused: Sollte in nächster Zeit noch eine Mistral verbaut werden, und die hängt schief. Würde mich unglücklich machen:(

Hallo Dirk, nee, wie schon beschrieben, waren alle Schraubverbindungen gelöst, beide Endtöpfe demontiert, die Fussrastenträger demontiert. Selbst die Haltebleche hatte ich abgeschraubt. Es bleibt immer der Unterschied von 2 cm in der Höhe.

Hallo Guzzisti, ich habe da etwas nicht korrigieren können. Beim Kauf nicht festgestellt (blind vor Schönheit...), beim Werkstatt-Termin darauf hingewiesen worden, mit dem Tipp mal alle relevanten Schraubverbindungen zu lösen und wieder anzuziehen. Aber es ist immer noch so wie es vorher war!!!! Meine Auspufftöpfe hängen unterschiedlich hoch!!!! Bike steht in Waage und trotzdem sind es von der linken zur rechten Seite ca. 2 cm Unterschied. Schraubverbindungen vom Zylinder über Auspuffschelle, Halteblech und Halteblech am Fussrastenträger, ja sogar den habe ich abgeschraubt. Kein Erfolg. Jemand eine Idee oder ist es etwa so bauartlich bedingt?????

@Boldo da muss ich dich jetzt leider enttäuschen.... Ich bin nur der Denker, gefertigt hat es ein Schlosser meines Vertrauens. Problemstellung war eben, den dicken Stiefel mal richtig unter den Schalthebel zu bekommen.. 1. Versuch war da, den Schalthebel höher zu setzen. Sah aber sch... aus. Also alles wieder zurück. Dann die Erleuchtung... Wenn nicht der Schalthebel, dann eben die Fussraste tiefer legen. 1 bis 1,5 cm müssten reichen. Versuch macht klug. Also ab zum Schlosser und Problem erklärt. Und der feilte und bohrte und schweißte. das Ergebnis ist perfekt. @Lozärn Ich glaube nicht, die Nevada jemals in dieser Schräglage zu bewegen, dass die Rasten schleifen.

So, da ich mit meinen dicken Stiefeln nie so recht unter den Schalthebel kam und ich den Schalthebel auch nicht höher setzen wollte, bin ich den anderen Weg gegangen. Ich habe meine Fahrerfussrasten um ca. 10 mm tiefer gelegt. Passt nun perfekt!!!!

Hallo, das Problem hatte ich beim Kauf auch. Viele Nevadas hatten die 50 PS im Brief, ich aber die 48 PS-Variante gesucht habe. Eben um die Nevada mit beiden Führerscheinklassen zu chauffieren. Es geht nur über ein neu erstelltes Leistungsdiagramm. Da dürfen nur die 48 PS / 35 kW attestiert werden. Hier muss auch mal dein Händler helfend zur Hand gehen. Damit dann neuen Kfz-Brief erstellen lassen und fertig.

@Christian Und genau dies Angaben suche ich. Für Solobetrieb mit ca. 100 kg stehen die Ringmuttern wo? Gewindegänge von unten gezählt oder wie wird gezählt Und was ist dann einviertel hoch? Beidseitig gleich... ist schon klar. Zum Nachjustieren bin ich auch gekommen, weil ich der Ansicht bin, das sie hinten ziemlich hart federt.

Hallo, ja, das ist richtig. An den Federbeinen kann nur die Federvorspannung verändert werden. Auch habe ich in mejnen Fachbüchern der Motorradtechnik wie auch im Internet beschrieben wurde, die Vorgehensweise, gelesen. Wollte es mir nur einfacher machen, indem ich mal nachfrage wie andere V7-Fahrer ihre Federbeine einstellen. Da die Federbeine keine Rastungen zum Einstellen haben, ist es mit der Ringmutter etwas schwieriger. Ich probiers dann mal. Danke.

Hallo, Bin auf der Suche nach Grundwissen über die Einstellung der hinteren Federbeine bei der V7 alt. Nevada. In welcher Position ist die Feder durch Verstellen der unteren Rändelschrauben richtig eingestellt? Muss doch irgendwie in Abhängigkeit der Beladung gemacht werden. In der Bedienungsanleitung ist von einer Tabelle die Rede. Leider habe ich diese nirgends gefunden. Weder in der Bedienungsanleitung noch im Werkstatthandbuch. Wer kann helfen? Danke!!!

@ Boldo Sturz... nein, wer will das schon. Ich hatte eher an eventuelle Umfaller gedacht. Soll nicht gleich die Zylinder treffen. Bei einem Sturz wird es sowieso teurer....

So, ich glaube das passt.

Hallo, ich hatte vor an meiner Nevada Sturzbügel zu montieren. Da die Guzzi in schwarz ist, kamen die verchromten Hepco & Becker nicht in Frage. Bei Ebay bin ich dann auf schwarze Sturzbügel der tschechischen Verkäufers 3rmoto gestoßen. Dezente Sturzbügel für die V7 und in schwarz. Also erst einmal geordert, preislich mit 135 EUR die Hälfte von Hepco & Becker. Einige Probleme gab es bei der Montage doch. Zuerst einmal vertraue ich den mitgelieferten Schrauben nicht, Also aus meinem Fundus komplett alle aus VA. Dann hat die Verschraubung der unteren Rahmenunterzüge eine schwarze Plastikabdeckung. Die wollte ich nicht verloren geben. Aber wie ein Loch an die passende Stelle bekommen um die Befestigungsschraube der Sturzbügel da durch zu bekommen. Die Erleuchtung hatte ich nachts….. Mit Hilfe eines sogenannten Forstnerbohrers (ja, heißt so!!!!) in 25 mm konnte ich ein absolut kreisrundes Loch zu Durchführung des ganzen Sturzbügels hinbekommen. Jetzt schaut es echt profimäßig aus. Doch zurück zu dem Schrauben. Die beiliegenden M10 x 60 mm sind 20 mm zu lang gewesen. M10 x 40 mm reicht, ansonsten stößt die Schraube an den Motorblock. Das gibt Bruch….. Aber nun sind sie fest. Positiv: ein Abdeckblech für das obere Rahmendreieck war auch dabei. Ebenso Kunststoff-Abdeckkappen für die Schraubenlöcher unten. Negativ: Nun wenn man genau hinschaut sind die beiden Sturzbügelbögen ungleichmäßig gebogen. Der Abstand Sturzbügel – Zylinder ist auf beiden Seiten unterschiedlich, aber wirklich nur minimal. Ich musste es wirklich erst nachmessen. Ach ja, und falls es emanden auffällt….. Die vorderen Fußrasten sind ab. Da lasse ich mir eine Tieferlegung um 1 cm vom Schlosser meines Vertrauens anfertigen. Dann komm ich besser unter die Schaltung. Bericht folgt. Sitzbank ist auch gerade zum umarbeiten. Da habe ich den Sattler von Andreas Schilling gewählt. Seine Arbeit gefällt mir sehr gut. Natürlich keine roten Nähte….

Und für alle Bikes ohne Hauptständer ist so ein Scherenheber noch hilfreich. (Gerade im Einsatz an unser KTM Duke...) Für die Guzzis mit Mittelstrebe unten am Rahmen (alle V7 Modelle und "Ableger" haben diese) sind die beiliegenden Aufsätze ideal und hilfreich