Talbot Matra

Ich möchte korrigierend erwähnen, dass die höchste Evolutionsstufe des V7-Motors in der Erstserie der V9 verbaut wurde. M.E. der beste Smallblock, den Guzzi jemals konstruiert hat. Ein feiner Motor! 😍 Die danach folgenden Motoren der 850tt und der V7 850 finde ich persönlich nicht so prickelnd. Ciao Lars

Das gibt es auch nur in Deutschland, den Freiheitsbegriff auf die Geschwindigkeit des eigenen Fortkommens zu reduzieren. Und wenn man keine Argumente mehr hat, macht man halt die Schubladen auf ("Quotenfrau", "Besserwisser" und "Müslifresser), um sich bloß nicht ernsthaft mit anderen Meinungen auseinandersetzen zu müssen. Ratschläge an Motorradfahrer, die sich an Regeln halten, doch bitte zuhause zu bleiben, finde ich schon grenzwertig unkameradschaftlich. Ciao Lars

Na ja, das sind mit Sicherheit keine potentiellen Motorräder, die er zeichnet. Umgesetzt wird davon nix. Für meinen Geschmack ist das 08/15-Design. Aber Geschmäcker sind ja individuell… Ciao Lars

Tja, in anderen Foren gilt die Etikette, dass Verkaufsangebote nicht kommentiert werden. Wer Interesse hat, kann sich an den Verkäufer wenden und gut ist. Ciao Lars

Der Luftfilter ist leicht zugänglich unterm Sitz. Wenn du die Zards montierst, nicht irritiert sein, dass die evtl. nicht passen. Die benötigen nämlich keine Auspuffdichtung. Die Dichtung also nach Demontage der Serientöpfe nicht ersetzen! Ciao Lars

PS: Die Mistral finde ich optisch am langweiligsten. Die Zards sind angewinkelt, was mir besser gefällt als die Ofenrohroptik der Originalrohre und der Mistrals. Ciao Lars

Die Zards sind qualitativ über jeden Zweifel erhaben. Anbau ist simpel. Es kann aber zu Auspuffpatschen kommen, dagegen hilft ein Sportluftfilter! Die Ästhetik mit dem hinteren Lochblech finde ich formidabel. Deshalb klare Kaufempfehlung von mir für Zard. 👍 S.a. hier: Ciao Lars

Also die These, dass die Griso den Absatz anderer MG-Modelle gepusht hätte, finde ich gewagt. Die Griso selbst war doch wohl eher ein Ladenhüter. Kennt jemand die Produktionszahlen? Nichtsdestotrotz, die Griso ist auch für mich an Top1, wenn ich über einen Guzzi-Zukauf nachdenke. Insbesondere die SE hat es mir angetan. Als Kultbike würde ich sie aber nicht bezeichnen. Ciao Lars

Können wir alle wieder zum Thema zurückkommen? Ciao Lars

Dito 👍

Also erst ging es darum, dass China technisch aufholt. Jetzt geht es darum, dass sie mit billiger Massenware insbesondere Märkte mit geringem Einkommen beherrschen. 🤨Was Letzteres angeht ist es für Guzzi und andere westliche Markenhersteller völlig sinnlos in einen solchen Markt reinzugehen. Die europäischen und amerikanischen Marken machen ihr Geld nicht mit 1,5 Mio. Billigmotorrädern im Jahr, sondern mit margenstarken Qualitätsprodukten. Triumph produziert in Thailand pro Jahr gerade einmal 60.000 Motorräder, nur mal zum Vergleich. Jede andere Strategie wäre dumm und zum Scheitern verurteilt. Genau so wenig wird Europa, wenn sich nicht grundsätzlich etwas an unseren Konsumgewohnheiten ändern wird, ein Massenmarkt für chinesische Billigmotorräder werden. Das Motorrad ist hier eben ein statusgeprägtes Freizeitprodukt und nur selten ein Alltagsgegenstand. Andersherum verkaufen Europäer und Amerikaner ihre Motorräder in Asien nahezu ausschließlich an wohlhabende Konsumenten, die sich mit Sicherheit nicht auf ein chinesisches Motorrad eigener Produktion setzen würden. Also es wäre schon ganz gut, unterschiedliche Märkte, Zielgruppen und Produkte in der Diskussion gedanklich zu berücksichtigen und nicht alles zusammenzuwerfen. Ob die tastenden Schritte chinesischer Produzenten hin zu Qualitätsmotorrädern einen Umbruch im Markt ankündigen, wage ich zu bezweifeln. Es wird wohl eher die Elektromobilität sein, die in den nächsten 10 Jahren den Markt durchschütteln wird und mitnichten chinesische Motorräder mit ollen Suzuki- oder Hondamotororen. Ciao Lars

Ihr müsst schon ein wenig differenzieren. Es gibt europäische oder amerikanische Hersteller, die ihre eigenen Fabriken in China Oder Thailand haben mit vollständiger Kontrolle über den Produktionsprozess, Motoradhersteller, die Design und Technik in Europa entwickeln und dann in China produzieren lassen oder aber rein chinesische Produzenten. Bei Letzteren habe ich noch kein Motorrad begutachten dürfen, welches auch nur annähernd den europäischen Qualitätsstandards entspricht. Ohne auswärtiges Know-How im Entwicklungs- und/oder Produktionsprozess bekommen die chinesischen Produzenten bisher keine gute Qualität hin. Ciao Lars

Klar, damals war social media ja auch auf das familiäre Durchblättern von Familienalben und Diaabende begrenzt. 😀 🥱😴In den 80ern war ich mit Kreidler unterwegs, habe aber leider auch keine lustigen Fotos gemacht, aber die freudigen Erinnerungen bleiben! Ciao Lars

Von den drei Motorrädern, die im Bild zu sehen sind, würde ich immer ohne zu zögern die V9 nehmen! Ciao Lars

Mash ist der gleiche schlecht zusammgefrickelte Kram mit veralteten Bauteilen, wie viele andere europäisch gebrandete Marken aus China. Bei der Marke Benelli versucht man wohl eine höhere Qualität hinzubekommen und modernere Komponenten zu verbauen. Das kommt dann dem europäischen Qualitätsverständnis schon näher. Benelli traue ich eine Entwicklung in die richtige Richtung zu. Es macht dann aber doch etwas stutzig, dass man auf der Homepage mit einer Qualitätszertifizierung aus dem Jahr 1997 Werbung macht! 😀😱 Bei SWM sehe ich nach hoffnungsvollem Beginn eher wieder eine Rückwärtsentwicklung Richtung billig. Hat sich wohl doch nicht gelohnt für die auf Masse getrimmten Fabriken in China. Nichtsdestotrotz kann man mit seinem eigenen Exemplar natürlich Glück haben. Und die Zufriedenheit hängt ja auch vom Einsatzzweck und von der eigenen Erwartungshaltung ab. Für Wiedereinsteiger, Führerscheinneulinge oder für Motorradfahrer, die etwas Billiges zum alltäglichen Herunterreiten benötigen sicherlich OK. Für eine lange Liebe eher risikobehaftet. Ciao Lars

Na ja, die chinesischen 125er, die in Deutschland vertrieben werden, sind qualitativ zum größten Teil minderwertig. Das sind schöne Showroom-Blender, die schon nach einer Saison technisch und ästhetisch so heruntergeritten sind, wie andere Mopeds nach 10 Jahren. Schraubenrost ist dabei nur das geringste Problem…. Insofern traue ich auch den größer dimensionierten Chinamodellen (noch) nicht. Ciao Lars

Qualität kostet… Ach ja, ich empfehle die Wilbers! -> allerdings beruhend auf Erfahrungen mit einer V9 und nicht mit einer V7. Ciao Lars

Oh, sorry! Das ist richtig. Entschuldigt meine Verwechslung. Ciao Lars

Mein Beitrag gelöscht wegen Verwechslung der Akteure. Ciao Lars

Und wieder ein Bobber-Verrückter! Herzlich willkommen hier im Forum und vielleicht sieht man sich ja mal auf der Piste! Ciao Lars

Ich habe ja schon viel an meiner V9 Bobber geändert, aber die Anlasserabdeckung??? 🤷‍♂️ Die ist doch an der schwarzen Bobber so gut wie „unsichtbar“. Und so sollte es nach meinem Geschmack auch bleiben. Lenkt sonst ja nur den Blick von den wunderschönen Zylindern einer Guzzi ab. 😀 Aber jeder guckt ja anders auf seine Guzzi…und das ist auch gut so!😘 Ciao Lars

Muss man andere Meinungen eigentlich immer in einer solchen Art und Weise abwertend beurteilen? Warum das Nichtgefallen eines bestimmten Motorrads armselig sein soll, erschließt sich wohl auch nur dir, oder geht es nur um Krawall machen? Ciao Lars

Die Kawa wird sicherlich ein schön zu fahrendes Motorrad sein, aber, wie auch schon von anderen angemerkt, alles, was unterhalb des Benzintanks zu sehen ist, ist echt gruselig. Wie schön ist da doch der Guzzi-Motor anzuschauen! Ciao Lars

1,90 auf der Bobber, kein Problem für mich. Wie es aussieht? Wen juckts? 🤷‍♂️ Ciao Lars

Ich glaube, hier ging es mehr um die Dysfunktionalität von Werbe-KI. Da werden Millionen für Werbealgorithmen ausgegeben, und am Ende läuft die Werbung total ins Leere. Das hat also gar nichts mit Hysterie, Zensur oder sonstiges zu tun, sondern mit einer starken Verwunderung dafür, dass die Werbebranche eigentlich immer noch weit weg ist von individualisierter Werbung trotz aller Kekse und sonstiger Profile ist, die über uns angelegt werden. Ciao Lars