MGNeuling

Death in Paradise > Royal Enfield Gespann Wie verzweifelt muss man sein. Ich hoffe, der Winter ist bald vorbei, sonst schwärmen noch die verständnisvollen Männer mit den Schmetterlingsnetzen aus und fangen uns alle ein.

Das angegebene Drehmoment soll die Elastizität des Stahls in einem recht genau definiertem Maß beanspruchen; das Material wird gleichsam unter mechanische Spannung gesetzt. Reibungswiderstände dagegen, beispielsweise infolge "vergriesgnaddelter" Gewinde, verfälschen das Ergebnis. Sie "fressen" einen Teil des Drehmoments auf, das idealerweise den Stahl spannen soll. Oder umgekehrt: Je leichtgängiger die Drehung ist, desto höher ist die Chance, dass das geforderte Drehmoment auch da ankommt, wo es hingehört. Tschüß und Gruß Ralf

Hier gehts ja streckenweise hoch her. Zur Sache: Ob Torx- oder Inbusschrauben, halte ich für meinen Teil eher für einen Nebenkriegsschauplatz. Da sich die Bolzen auf keinen Fall hätten lösen dürfen, wäre es aus meiner Sicht naheliegend gewesen, nagelneue Schrauben mit entsprechender Spezifikation (gilt auch und besonders für die Festigkeit) zu verwenden, statt die alten wieder reinzudrehen. So habe ich es jedenfalls verstanden. Falls das doch noch passieren soll, gehört die aufgebrachte Schraubensicherungsmasse peinlichst akkurat und vollständig entfernt. Auch aus dem Gewinde. Die Schrauben müssen sich leichtgängig im Gewinde drehen lassen. Erst wenn alles sauber und trocken ist, neue Masse aufbringen. So oder so - es empfiehlt sich möglicherweise, die Endpositionen der Schraubenköpfe zu markieren. So erkennt man schnell (beispielsweise anlässlich allfälliger Tankstopps), ob die Dinger wieder im Begriff sind, unautorisiert zu rotieren. Besten Gruß und schönen Abend noch allerseits Ralf

Wie jetzt, Manfred, du hast etwa keinen Getriebeöltemperatursynchronisationsbehälter an deiner Breva? Dann wäre das nachzufüllende Öl genauso warm wie das bereits enthaltene! Und nix läuft mehr über. Nee, mal im Ernst: eine ungefähre Vorstellung von der Volumenänderung sollte man erhalten, wenn man den Ölstand bei kalten Motor kontrolliert und noch mal, wenn das Triebwerk auf Betriebstemperatur ist. Das Moped sollte natürlich gleich nivelliert sein. Davon abgesehen kann ich mir kaum denken, dass ein Ölstand ein paar Millimeter unterhalb der Einfüllöffnung ein Drama nach sich zieht. Ciao Ralf

Hallo allerseits, also, da wo ich herkomme, kommt ein Tassenstößel nur in Verbindung mit einer obenliegenden Nockenwelle vor - ohne Hebelmimik. Meine Breva hat jedenfalls keine Tassenstößel, weil eine untenliegende NW in Tateinheit mit Kipphebeln wirkt. Aber eben auch keine Hydrostößel. Weit und breit nicht. Tschüß und beste Grüße Ralf

Ich hab' mich auch schon gefragt, warum der gewöhnliche Nutzer die Finger vom Getriebeöl (Kontrolle, Nachfüllen, Wechsel) lassen soll. Das ist bei der Breva ebenso. Im Werkstatt-Handbuch wird man fündig. So wahnsinnig kompliziert oder risikobehaftet scheint es doch nicht zu sein

Sieht so aus, als ob Stefan (yavrum) und ich in etwa der gleichen Generation angehören. Deshalb schließe ich mich an. Mein erstes Moped war eine Honda CB 250 - direkt nach der Mobylette. Die älteren unter uns erinnern sich. Meine letzte aus dieser Epoche war eine Horex Regina. Denn Mitte der 80er war erstmal Schluss mit Mopedfahren wegen eines ganzen Cocktails von Gründen. Nicht, dass ich keine Lust mehr gehabt hätte. Über 30 Jahre später waren die Umstände wieder günstiger und ich stieg mit einer neuzeitlichen Royal Enfield erneut ein. Die fährt sich ähnlich wie damals die Horex. Und nach einer Weile hab ich mir einen alten Wunsch mit der Guzzi erfüllt. Viel länger wollte ich nicht mehr warten. Sonst muss mir jemand auf und vom Moped helfen Schönen Restsonntag noch für alle!

Hallo, mal eine ganz einfältige Bemerkung: sind wir sicher, dass vom selben OT die Rede ist? Es gibt einen bei 0° und einen bei 180° (bzw. 180° und 360°) und während ich das OT am Ende des Kompressionstaktes tatsächlich mit allen Ventile (des jeweiligen Zylinders) in ihren Sitzen erwarte - unter entlasteten Hebeln und Stößeln, würde ich dafür nicht die Hand ins Feuer legen beim OT am Ende des das Auspufftaktes. Wenn du also, Manfred, die Kurbelwelle 3 volle Umdrehungen rotierst, nehme ich an, dass du damit schlicht das andere "richtige" OT erwischt hast. Besten Gruß Ralf

Danke fürs Willkommen, Jens, Christian und Claus-Dieter; mein Profil ist inzwischen auch ein bisschen ausgefüllter - ein bisschen. Und zur Frage von Christian: das Moped habe ich von einem Händler in Hildesheim. Bike-Corner heißt der Laden - darf man das hier nennen? Ein korrekter Shop, hab ich den Eindruck. Und der Chef ist selbst Biker. So soll es sein. Schönes WE einstweilen für alle! Ralf

... an alle hier. Wie mein Nick schon verrät, bin ich Anfänger, was Moto Guzzi angeht. Aber bevor Zeit für einen Rollator ist, möchte ich zumindest einmal im Leben eine MG gefahren sein Es handelt sich um eine gebrauchte Breva 1100 ABS, Bj. 2007. Beste Grüße und Tschüß fürs erste MGN