Guenter

Nachfolger der Metzeler Z4 sind die Z6 bzw. Z6 Interact. Oder noch besser und neuer: Metzeler Z8 Interact M/O. Testsieger bei Motorrad.

Die Leser des britischen Visordown haben den Metzeler Z4 selbst gefahren und gekauft. Ihre Eindrücke: nur 2 von 5 möglichen Sternen. Warum eine so schlechte Bewertung? "kein Grip, keine Haftung" "keine Balance" "auf leichten Motorrad werden sie nicht recht warm" Vorteil: "Metzeler Z4 halten lang" Man sollte aber auch beadenken, daß Metzeler Z4 aus den 90er Jahren stammen, also konstruktiv schon recht alt sind. Zum Glück bleibt die Reifenentwicklung nicht stehen. Aber man kann die Z4 auch heute noch neu kaufen.

Die Leser des britischen Visordown haben den Dunlop TR 91 Trailmax auch selbst montiert und bewertet. Unterm Strich vergeben sie 4 von 5 maximalen Sternchen. Vorzüge: "Der TR 91 Trailmax fühlt sich besser, stabiler und sicherer an." Nachteil: "Haltbarkeit und Lebensdauer" Interessant, wie die persönliche Erfahrung von den Profitestern (siehe oben) abweicht

Für Rollermodelle wie den Honda Vision 50/110 oder den Honda PCX 125 sollen ab Mai (Snowtex ab September) folgende Ausführungen zur Verfügung stehen: Heidenau K81 80/90-14 46P TL 90/90-14 46P TL 100/90-14 57P TL Heidenau K66 (zusätzliche Größen): 80/90-14 46P TL 80/90-14 46P TL Snowtex 90/90-14 46P TL 90/90-14 46P TL Snowtex

Das Reifenwerk Heidenau erweitert sein Angebot an Rollerreifen. Neu im Sortiment sind 14-Zöller in den Profilen K81 und K66. Z.B. für Honda Vision 50 bzw. Vision 110 und Honda PCX 125.

Heute findet in Hockenheim die Traditionsveranstaltung 1000 km statt. Für die einen ihr heiß ersehnter Saisonauftakt, während sich ander bei diesem frühen Termin an Baden in der eisigen Nordsee denken. Frostig haben's auch die Reifen. Denn bei höchsten 5 Grad sind die 1000 km an fast jedem Ostersamstag ein Zitterpartie in Sachen Wetter. Es könnte ja auch noch nieseln, wäre nicht das erste Mal... Insgesamt treffen wir bei dieser Sportveranstaltung also genau auf die Bedingungen, die wir sie als Straßenfahrer in jedem Frühjahr und Herbst auch haben. kalt, nieselig, ungemütlich. Und was fragen die Hockenheime-Fahrer vorher in jedem Forum? Richtig, welche Reifen soll ich fahren? Klar, denn echt Rennreifen kommen nicht auf Temperatur, selbst bei beherzter Fahrweise. Dafür droht ständig ein Sturz, übers einklappende Vorderrad oder in Highsider wegen des ausbüchsenden Hinterrads. Und statt Rennreifen stehen dann auf einmal all die sportlichen Straßenreifen auf der Lite, über die Racer sonst nur die Nase rümpfen. Supersportpneus wie ein Metzeler Racetec K3 oder gar nässenliebende Silika-Sportreifen wie Bridgestone S20 oder Michelin Pilot Power 3. Bin gespannt, wie heute mittag in Hockenheim die Reifenwahl ausgeht. Da können wir Straßenfahrer was von lernen ;-)

Moin Benjamin, danke für Deine schnelle Info. Das klingt gut und vielversprechend! Laß Dir die Fahreigenschaften neuen PiPo3 genau beschreiben und halte uns hier auf dem Laufenden. Wär ja toll, wenn Michelins sportlicher Alleskönner und Regenmeister tatsächlich nochmals besser geworden wäre.

Na hallo, jetzt bei schönstem Aprilwetter würde mich interessieren: Wer von Euch hat wirklich Winterreifen auf sein Bike, Motorrad, Chopper oder Vespa montiert? Oder habt Ihr lieber Euer bestes Stück zum Überwintern an ein warmes Plätzchen gestellt und habt Euch die Wartezeit auf die neue Saison in diversen Foren verkürzt? Wer ist vorm lausigen Winterwetter in den Süden geflüchtet, z.B. zum Motorradfahren nach Andalusien im sonnigen Südspanien?

Hallo Sportfahrer, welche Reifen laßt Ihr euch für die Saison montieren? Dunlop Sport Smart? Bridgestone S 20? Michelin Pilot Power 3 oder noch sportlichere? Oder Pirelli Diablo Rosso? Oder Metzeler Racetec K3? Oder Conti Sport Attack? Qual der Wahl. Für welche entscheidet ihr Euch?

Der PiPo bekommt einen Nachfolger und heißt jetzt Michelin Pilot Power 3. Wer hat die "eierlegende Wollmilchsau" schon montiert und kann ein paar Eindrücke beschreiben?

Als verfügbare Größen nennt Bridgestone derzeit für den neuen T30 Sporttourenreifen: Vorderrad T30: 110/70 R 17 54 W TL 110/80 R 18 58 W TL 110/80 R 19 59 W TL 120/60 R 17 55 W TL 120/70 R 17 58 W TL 120/70 R 18 59 W TL Hinterrad T30: 150/70 R 17 69 W TL 160/60 R 17 69 W TL 160/60 R 18 70 W TL 160/70 R 17 73 W TL 170/60 R 17 72 W TL 180/55 R 17 73 W TL 190/50 R 17 73 W TL 190/55 R 17 75 W TL Es gibt den Bridgestone T30 derzeit preiswert bei motorradreifen-guenstig

Wer von Euch wechselt auf den neuen Sporttourenreifen Bridgestone T30? Wurde ja erst vor kurzem vorgestellt. Bridgestone beschreibt den T30 so:

Metzeler beschreibt seinen Racetec CompK natürlich euphorisch. Für den Hobbyracer, der überragende Laufleistung sucht. Aber zum ersten Einschätzen taugen Metzelers Aussagen natürlich sehr gut: "Racetec Slick CompK: Der Reifen für ambitionierte Hobby-Racer mit höherer Lebensdauer" "neue Mischungsgeneration mit deutlich niedrigerem Abrieb für rennstreckenorientierte Motorräder" "überragende Leistung auch bei niedrigerer Reifentemperatur" "extrem ressistent gegen schnelles Erhitzen und Abkühlen" "präzises Einlenkverhalten und hohe Bremsstabilität"

Derzeit lieferbare Größen für den Metzeler Racetec CompK Slick laut Metzeler-Website: Vorderreifen: 120/70 R 17 M/C NHS TL - CPK Hinterreifen: 180/55 R 17 M/C NHS TL - CPK 190/55 R 17 M/C NHS TL - CPK

Luftdruck für die Metzeler Racetec CompK? Kalt empfiehlt Motorrad: 2,1 bar vorn und 2,9 bar hinten. Metzeler empfiehlt vorne: kalt 2,0, reifenwärmer-heiß 2,3 bar Metzeler empfiehlt hinten: kalt 1,7, reifenwärmer-heiß 2,0 bar

Motorrad hat getestet. U.a. den Metzeler Racetec CompK Slick in 120/70 R 17 vorne und 190/55 R 17 hinten. Also die (noch) typische 1000er Reifengröße auf der Rennstrecke. Der CompK ist quasi eine Mischung, es gibt keine weiteren Varianten wie bei anderen Rennreifen (weich-medium-hart...) Fazit der Motorrad-Tester über die käuflichen Metzeler Racetec CompK Slick: "fühlt sich nach vielen Runden noch taufrisch an" "geringes Feedback vom Vorderradi" "hintere Pelle knickt beim harten Beschleunigen aus Kurven im ersten Moment etwas ein, bleibt dann aber stabil" "Rückmeldung vom Hinterrad ist top"

Wo wird der Michelin Pilot Road 2 Sporttourenreifen gebaut? In Spanien.

2CT, das ist im Michelin Pilot Road 2 schon drin. Was ist das? Michelin beschreibt 2CT so: Dahinter steckt die Idee, daß man "harten" Gummi in der Reifenmitte verbaut für geriungen Verschleiß. Und "weichen" an der Flanke, wo man mehr Haftung braucht. Theoretisch würde der Reifen sich runder abfahren und länger halten. Vorne wie hinten. Praktisch war vor allem das "Reifenbacken" damit zu lösen. Aber das haben inzwischen alle wichtigen Reifenhersteller im Griff.

Typisch für Reifenfirmen werden die Luftdrücke für maximale Einsatzbedingungen angegeben, also Zweimannbetrieb mit Gepäck und Autobahn. Im Fall des Michelin Pilot Road 2: kalt gemessen auf Big Bikes 2,5 bar vorn und 2,9 bar hinten. Für Solofahrt ist das meinen Erfahrungen nach etwas zuviel. Je nach Charakteristik des Motorradfahrwerks kommt man mit 2,3 bar vorn und 2,7 bar hinten recht gut zurecht: schnelleres Aufwärmen, komfortabler, genauso stabil. Bei Sportbikes bewährt sich 2,2-2,3 bar vorn und 2,5 bar hinten, finde ich. Und bei kleinen, leichten Maschinen kann man sogar auf 2,0 bar vorn und 2,2 bar hinten absenken. Aber wie gesagt: Alle Reifenhersteller verweisen auf den Fahrzeughersteller, und der schreibt lieber viel als wenig Luftdruck vor.

Den Michelin Pilot Road 2 gibt es laut Michelin in folgenden Größen. Vorderrad: 110/70 ZR 17 M/C (54 W) TL 120/60 ZR 17 M/C (55 W) TL 120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL 120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL 120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL 110/80 ZR 18 M/C (58 W) TL 120/70 ZR 18 M/C (59 W) TL Hinterrad: 150/70 ZR 17 M/C (69 W) TL 160/60 ZR 17 M/C (69 W) TL 170/60 ZR 17 M/C (72 W) TL 180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL 180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL 180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL 180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL 180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL 190/50 ZR 17 M/C (73 W) TL 190/55 ZR 17 M/C (75 W) TL 160/60 ZR 18 M/C (70 W) TL

Test und Leseraussagen zum Tourensport-Reifen Michelin Pilot Road 2, dem Vorgänger des hier im Forum bereits beschriebenen Michelin Pilot Road 3. Leider sind die Aussagen auf Englisch, aus dem Magazin Visordown. 4,5 von 5 möglichen Sternen verteilen die englischen Leser, sind also recht zufrieden mit diesen Sporttourenreifen. Und 4 von 5 Punkten gibt die Redaktion. Aussagen zum Michelin Pilot Road 2 "langlebig" "stabil" "fährt sich nicht eckig ab" "prima Allrounder bei Trockenheit und Nässe" "vertrauenserweckend" "klasse Sporttourenreifen" "nix für Rennstrecke"

Der Tourenfahrer hat den Dunlop Trailmax TR 91 auch getestet. In Heft 5/2012, das man nachbestellen kann. Testfahrzeug: BMW R 1200 GS, der letzte vollständig luftgekühlte Boxer. Getestet in 110/80 R 19 und 150/70 R 17. Tourenfahrer sagt: "leichtes Einlenken und sattes Feedback auch bei maximaler Schräglage" "niemals nervös" "weiter Grenzbereich und hohe Haftreserven" "Verschleiß am Vorderrad moderat, hinter braucht sich die weiche Mischung schneller auf" "preiswert" Fazit: "Mehr Enduro-Reifen gibt es derzeit nicht fürs Geld". Empfehlung für den Dunlop Trailmax TR 91 und Testsieger.

Beim Luftdruck des Dunlop Trailmax TR 91 gibt es wiedersprüchliche Erfahrungen. Die im Grunde gar nicht widersprüchlich sind, sondern Optimierungen nach Einsatzzweck. Dunlop bzw. BMW sagt: Vorn 2,5 bar und hinten 2,9 bar, kalt gemessen. Warum so viel? Weil man mit nachlässiger sprich seltener Luftdruckkonteolle rechnet und Fahrten zu zweit mit viel Gepäck voll Stoff über die Autobahn. Solofahrer senken meist 0,2 bar ab, vorn wie hinten auf 2,3 bzw. 2,7 bar. Und im Gelände wird noch mehr, teils viel mehr abgelassen. Nur sollte man hinterher, auf Aspahlt, wieder prall auffüllen nicht vergessen. Wer meint, mit 0,8 bar Geländeluftdruck auch auf Asphalt Vollgas gegen zu können, dem fliegen die Fetzen um die Ohren.

Dunlop beschreibt seinen Trailmax TR 91 folgendermaßen: Ein klares Sowohl-Als-Auch für diesen Alleskönner.

Dunlop Trailmax TR 91 ist ein Enduroreifen für dicke Schluffen à la BMW GS-Boxer. Meist Straße, aber auch gelegentlich abseits der Piste - dafür ist er geschaffen. Derzeit gibt es den TR 91 laut Dunlop in folgenden Größen: 17" 130/80R17 65H TL TRAILMAX TR91 17" 140/80R17 69H TL TRAILMAX TR91 17" 150/70R17 69V TL TRAILMAX TR91 19" 100/90-19 57H TL TRAILMAX TR91 19" 110/80R19 59V TL TRAILMAX TR91 21" 90/90-21 54H TL TRAILMAX TR91