Guenter

Großer Vergleichstest über Enduroreifen für Großenduros vom Schlage einer BMW GS mit viel Asphalttouren und wenig Gelände im Stuttgarter Motorrad. Sieger wurde der neue Metzeler Tourance Next.

Qualifier, komischer Name. Dabei denke ich an einen Rennreifen fürs Qualifying, um einen Startplatz möglichst weit vorn herauszufahren. Also einen extrem weichen reifen mit stark eingeschränkter Haltbarkeit, für ein bis zwei ultraschnelle Runden. Aber auf der Straße? Da will ich doch, daß ein Reifen einigermaßen hält und meinen Geldbeutel schont. Kein Wunder, daß Dunlop heute seine Reifen mit dem Zusatz "Smart" kürt: Sportsmart, Roadsmart...

Den Dunlop Qualifier habe ich auch noch in Erinnerung. Präsentation des Automatikmotorrads Aprilia Mana 850 in Turin, im Herbst, mit viel Laub, kalt, naß und hoch in die Berge. Schon auf den großen feuchten Ausfallstraßen aus Turin heraus reichten die rund 70 PS des V-Twins, um den Dunlop Qualifier zum Durchdrehen zu bringen. Dem Reifen war es einfach zu kalt. Erst wenn er auf Temperatur war, zeiget er ordentliches Fahrverhalten. Aber man mußte ihn auch auf Temeperatur halten können. Und das war im kühlen Herbst nicht ganz einfach.

Die Stuttgarter Motorrad schreibt im Rahmen eines Dauertests über die Yamaha XJ6 Diversion über den Metzeler Roadtec Z6 Interact:

Die Stuttgarter Motorrad schreibt im Rahmen eines Dauertests über die Suzuki SFV Gladius 650:

Conti Motion - Die Stuttgarter Motorrad schreibt im Rahmen eines Dauertests über den Allrounder Suzuki SFV Gladius 650: Wer ist diese Reifen noch gefahren und weiß was darüber zu berichten?

Dunlop Qualifier - Die Stuttgarter Motorrad schreibt im Rahmen eines Dauertests über den Allrounder Suzuki SFV Gladius 650:

Metzeler ME 880 Cruiserreifen - die Stuttgarter Motorrad schreibt im Rahmen eines Dauertests über den Cruiser Suzuki M 1800 R:

Dunlop Sportmax D 221 - die Stuttgarter Motorrad schreibt im Rahmen eines Dauertests über den Cruiser Suzuki M 1800 R:

Der Luftdruck der Bridgestone BT 015 ist vom Motorradhersteller festgelegt. Bei Honda auf 2,5 bar vorn kalt und 2,9 bar hinten kalt. Diesr hohe Luftdruck ist auf der gaaanz sicheren Seite: Zweipersonenbetrieb, Autobahnvollgas, seltene Luftdruckkontrolle. In der Praxis reicht beim Bridgestone BT 15 Solofahrt 2,3 bar vorn kalt und 2,5 bar hinten kalt.

Allerdings ist Bridgestone wohl nicht so arg vom durchschlagenden Erfolg der BT 015 überzeugt, denn es gibt sie nur in 1 Größe: Vorne BT 015: 120/70 ZR 17 58W Hinten BT 015: 190/50 ZR 17 73W Allerdings: Wenn man auf Bridgestone weitersucht, zum Beispiel für die Honda CB 1000 R (SC 60), auf denen ich sie fuhr - dannn heißt es: Nein, es gibt die BT 015 hinten nicht in 190/50-17. Sondern nur in 180/55-17. Tja, die Wunder des Internets ;-) Auf jeden Fall gibt es die BT 015 auch in 180/55-17. Z.B. für sportliche 600er oder 750er.

Bridgestone schreibt folgendes über den BT 015: Und:

Wer von Euch hat Erfahrungen mit dem Bridgestone BT 015? Ist u.a auf der Fireblade in Serie drauf oder auf einer Honda CB 1000 R. Vom Hörensagen, na ja, kannte ich durchwachsene Urteile bis hin zu: runter damit. Auf der Honda CB 1000 R funktionierte er aber recht gut. Ein Reifen ohne besondere Eigenschaften, ohne Highlights, aber auch ohne echte Schwächen. Selbst bei kalter Fahrbahn keine Mimose. Im Regen? Keine Ahnung, es war trocken. Ich hätte den serienmäßigen BT 15 auf jeden Fall drauf gelassen. Und Ihr?

Motorrad sagt während eines Dauertests mit der Ducati Multistrada 1200 über den Pirelli Scorpion Trail:

Motorrad schreibt im Rahmen eines Dauertests mit der Ducatio Multitrada 1200 über den Pirelli Diablo Rosso II:

Motorrad sagt im Rahmen eines Dauertests auf der Ducati Multistrada 1200 über den Michelin Pilot Road 3:

Motorrad schreibt im Rahmen eines Dauertests mit der Ducati Multistrada 1200 über den Michelin Power Pure, hinten Spezifikation "C":

Motorrad im Rahmen eines Dauertests mit der Ducati Multistrada 1200 über den Metzeler Roadtec Z8:

Motorrad im Rahmen eines Dauertests mit der Ducati Multistrada 1200 über den Dunlop Sportsmart:

Motorrad schreibt im Rahmen eines Dauertest auf der Ducati Multistrada 1200 über den Conti Road Attack 2:

Motorrad schreibt im Rahmen eines Dauertests über die Ducati Multistrada 1200 über den Bridgestone BT 016 Pro:

Conti Road Attack 2 gegenüber Conti Trail Attack im Rahmen des Dauertests Honda Crosstourer 1200 mit 290 kg und 129 PS laut den Stuttgarter Testern von Motorrad: Reisereifen für die GS-Generation wie die Trail Attack sind keine Wusler im Kurvigen. Dürfen sie nicht sein, weil es die besonnen Fahrer anders wollen.

Zum Conti Trail Attack: Auch beim Dauertest der Honda Crosstourer 1200 mit zirka 290 kg gibt's ein Daumen hoch von der Stuttgarter Motorrad:

Auch auf "kleinen" Maschinen gibt's ein klares Daumen hoch für die eierlegende Wollmilchsau der Franzosen (made in Spanien). Motorrad schreibt im Rahmen des Duertersts KTM Duke 125: Michelin Pilot Power, da schwärmen ganze Generationen.

Motorrad schreibt im Rahmen eines 50.000 km Dauertests der Triumph F800, uuups, Tiger 800 über den Conti Trail Attack viel Lobenswertes: Und hier gibt's Conti Trail Attack zum guten Preis. Schon klar, es handelt sich um einen 95%-Straßenreifen und gelegentlich abseits des Asphalts. Aber echtes Gelände? Nee, lieber nicht. Der Trail Attack ist halt ein Reifen für die GS-Generation, das paßt so.