Guzzitinu

JA, da war ich auch da 😍

Super schöne Restauration. Ist echt super toll geworden, Hut ab. zum Thema V7 Sport und Scheibenbremsen vorne. 1. Die aller letzten 1974 Sport (vor Produktionsstart der 750S) hatten schon ab Werk die Doppelscheben und auch Linksschaltung 2. Es gab von Guzzi ein original Umbausatz. Er beinhaltete Vorderrad inkl 2 Scheiben, Gabel Tauchrohr, Hauptbremszylinder, Bremsleitungen und Bremszangen. Ausserdem, wie ja die meisten hier wissen, hatte Guzzi immer mal wieder mit Teilen von Zulieferern zu kämpfen, aus verschiedenen Gründen, und hat dann verbaut was noch im Lager rumlag. Daher ist es vor allem bei Modellwechseln manchmal schwierig, sich auf einzelne Details zu berufen, Ausserdem wurde manchmal das Vorgängermodell und das neue noch parallel zueinander gebaut. Die Rahmennummer gibt aber meistens Auskunft über das Modell. umbau von 750 auf 850er Motor ist echt nicht so einfach, da der 750er Motor weniger Hub (andere Klurbelwelle und kürzere Zylinder) hatte als der 850er, wie ja auch bereits erwähnt wurde. Möglich ist es aber. Ich habe da auch schon einen 750 Sport motor mit Le Mans 1 Kurbelwelle und 92er Zylinder/Kolben auf 1036ccm gebracht, GRINS Da bei Guzzis oft über Jahrzehnte teile anderer Maschinen passten, wurde ja sehr viel verbaut was einfach da war, Getriebe von der le Mans 1000 können theoretisch in eine 750 Special gebaut Endantriebe sind auch austauschbar. Die Rahmen waren ja ab V7 Sport bis und mit Le Mans 3 gleich, bis auf ein paar Halterungen und die Endrohre am Rahmen hatten verschieden Längen, da die Cali-Versionen ja auch eine viel längere Schwinge hatten als die Sport Modelle (auch da gabs Unterschiede, Le Mans III war z.B länger als Le Mans 1) Da gäbe es noch Bücher zu schreiben... ah ne, gibts ja bereits LACH Guzzi mscht Spass, die Geschichte ist spannend und die hier gezeigte (egal was das jetzt genau für ein Modell ist) find ich SUPER GELUNGEN Gruss, Guzzitinu

Mir war etwas langweilig, da hab ich mich in der Garage verkrochen und mal mit den teilen die noch rumlagen gespielt. Diesen Alutank und höcker habe ich in Novegro auf dem Markt ergattert. Er hat mir so gefallen und die Qualität ist so umwerfend, da musste ich zuschlagen, obwohl ich (noch) kein passendes Moped dafür habe..... Na ja, ich bin überrascht wie sich das Teil auf meinem Cali Schwenker macht. ich finde sogar die wuchtigen Kotflügle nicht mal so störend ??? OK, das Rücklicht ist zu gewaltig, aber das ist ein einfach zu änderndes Deteil.

Ich kenne diese Tanks aus meiner USA Zeit. Da waren einige die solche tanks verbaut haben. Die sind soweit OK, allerdings sind sie nicht mit der Qualität hiesiger produktionen vergleichbar. Die Schweissnähte sind zum teil nicht ganz so schönund bei den Tanks die ich geshen habe, war das Blech doch einiges dünner als ich das von z.B. von deutschen produzenten her kenne. Man bekommt was man bezahlt. Man kann nicht erwarten dass ein Produkt das die hälfte kostet mit der gleichen Qualität erhält. Anyway, egal was für einen Alutank mamn verwendet, wichtig ist eine saubere, spannungsfreie Montage. èberall wo der Tank aufliegt muss mit Gummi gepolstert werden, ansonsten reisst der dank oder scheuert nach ner weile durch

Schöne Transconti ? hier noch 2 die auf schweizer Strassen unterwegs sind und eine Renn-Transconti eines Freundes in den USA

Guzzi baut nun alles auf dem alten Small Block (kleiner Motor) auf (V7er Reihe, V9, und V85) und dann aud dem 1400er der Cali Reihe. Der Big Block is schon komplett aus dem Programm verbannt, wegen emissionswerten die nicht mehr eingehalten werden können etc. Dass im eigenen Haus keine konkurenz stattfinden darf..... aus meiner icht Schwachsinn, aber das ist Piaggio Firmenpolitik ? Für mich als alter Sportfahrer gibts eigentlich schon seit langem keine neue Guzzi mehr....... die letzte sportliche Modellreihe war die V11... seither nichts Ich war und bin noch heute eingefleischter Guzzi treiber und schrauber. Nur früher gabs für mich fast NICHTS anderes, egal ob auf Strasse oder Rennstrecke. Heute steht neben meinen schon ins Alter gekommenen Guzzis eine Triumph Daytona, schon vor 15 Jahren hatte ich bei mir im Geschäft eine Triumph Thruxton als Ersatzmaschine für die Kunden, da Guzzi damals schon nichts schlause mehr produzierte ?. Für mich gibts Heute nicht eine neue Guzzi die ich mir kaufen würde. Es wird zeit dass Guzzi mal mit enem neuen Motor kommt..... ja ich weiss... nun kommen die Nostalgiker..... ich liebe die alten Guzzis auch, nur die Zeit bleibt nicht stehen, wenn Guzzi weiterleben soll, muss da mal was geschehen. Guzzi gibts seit 1921, den so geliebten V2-Motor wie wir ihn heute noch kennen gibts bei Guzzi im Motorradrahmen erst seit 1967, davor gabs 1, 2, 3, 4 und 8 zylinder, wenn mann die Rennmaschinen mitzählt ?

HA HAAA, klar, da fahren wir doch zusammen ?

Wir werden sehen, ich bin morgen da und werd mir das anschauen

Ich suche einen Tonti-Rahmen mit Papieren. Hat jemand was rumliegen? Am liebsten wäre mir ein LM III mit CH-Papieren, aber auch ein anderer würde es tun. Wichtg ist nur, er sollte den tiefen Lenkkopf haben. Also bis ca. 1985. da ich nicht die ganze Zeit hier verbringen kann, könnt ihr mir ne email senden an echbes@yahoo.com

Hallo Claus-Dieter, vielen Dank. Hab sie selbst aufgebaut. Begonnen hats nachdem mich einer in Orlando Florida mit seinem Auto von bike holte. Das geschah mit etwa 55 mph (88km/h) und meine V11 Sport war schrott. Das einige noch brauchbare teil war der Motor..... Alles andere kam dann stueck fuer stueck..... Zusammengesucht oder wie z.B. die Fussrastenanlage selbst gefertigt...... Die auspuffanlage braucht immer noch was Arbeit...

Bei mir war das sooooooo Ich arbeitete damals beim Suzuki importeur Schweiz, fund Yamaha SR 500, Yamaha XS 1.1 und fuer den Winter und die kids hatte ich ein MZ ETS 251 gespann..... Natuerlich musste ich oft anhoeren ich fahre die falsche marke..... Nur Suzuki hatte damals nix das fuer mich in frage mam. Dann, in einer Mittagspause gings wieder los, allem voran ein Ducati/Suzuki fahrer konnte sich nicht zurueckhalten .... Ich soll mir mal was anstaendiges anschaffen Als gespannfahrer hatte ich natuerlich schon laenger ein auge auf Guzzis eworfen, vorallem die alten V7 hatten es mir angetan. Ich antwortete inn, falls ich eine guenstige 850GT finden wuerde...... Er lachte nur, erstens wieder keine Suzuki, zweitens eine GUENSTIGE 850GT..... Aber das schicksal hat manchmal eigene wege. 5 minutes spaeter sah ich die Kleianzeige...... Moto Guzzi 850GT, Jg. 1972, 2500.-- sFr Noch am selben tag ging ich sie anschauen und probefahren. Sie war nicht perfekt, nicht alles original, Aber lief wie be Naehmaschine. Eine Wochen spaeter war sie kein (der Besitzer brauchte diesel Woche um sich von ihr zu verabschieden) Ein halbes Jahr spaeter kam be Le Mans lll dazu und an der 850GT baute ich nen Seitenwagen an.... Seither hab ich den Guzzi-Virus, habe tausende von km zurueckgelegt, bin mit ner V7 Sport (Bj. 1972) Rennen gefahren und nannte so einige Guzzis mein eigen. Der virus in mir ist so stark, ich hatte meine eigene werkstatt, zwar keine offizielle vertretung, Aber sehr viele Guzzis in der kundschaft. Ich hab Guzzi T-shirts kreiert und gedruckt, eigene Teile designed und angefertigt.... Heute ists nur noch hobby und leidenschaft. Aber eines ist sicher. Solange ich motorrad fahren kann, wird zumindest eine Guzzi mit dabei sein

Hier noch n paar bilder von Rennen und Track days

Ich war schon einige male mit Guzzis auf der Rennstrecke. Ich hatte eine V7 Sport rennmaschine von 1972 die ich in grab the flag bewegte hatte, spaeter dann auch in den USA. Auch meine Le Man's III und die V11 Tenni war schon mit dabei

Leider kann man nur einmal abstimmen. Hab doch mehr als eine Guzzi OK, hier was ich im moment have. Eine 1997er Centauro und eine Eigenbau mit V11 Sport Motor, umgebaut auf Vergaser in einem 1975er Tontirahmen, in den USA hab ich noch be Bassa stehen

Ich gross Martin, aber die meisten die mich kennen, kennen mich wohl unter meinem alten geschaeftsnamen...... Reptile Motos