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Die dann aber mit ziemlicher Sicherheit auch nicht besser laufen dürfte als die aktuelle V7 Sport. Und ein gewisses Maß an moderner Technik hat schon seine Vorteile, jedenfalls dann, wenn man mehr am Fahren als am Basteln interessiert ist.

Die Beantwortung der eingangs gestellten Frage ergibt sich meines Erachtens schon aus der Bezeichnung der in Rede stehenden Lichtfunktionen. Warum heißt das Tagfahrlicht Tagfahrlicht? Weil es die für einen Tagfahrbetrieb optimierte Lichtfunktion ist, die eine möglichst gute Erkennbarkeit für andere Verkehrsteilnehmer sicherstellen soll. Wie oben schon zutreffend erwähnt, ist Abblendlicht unter anderem auf eine Blendungsvermeidung hin optimiert. Insbesondere bei modernen LED Scheinwerfern führt das dazu, dass ein - korrekt eingestelltes - Abblendlicht tagsüber für andere Verkehrsteilnehmer weniger gut erkennbar ist als das Tagfahrlicht. Bei meiner V7 II habe ich die Wahl nicht und muss tagsüber mit Abblendlicht fahren, aber wenn sie TFL hätte, würde ich tagsüber nur das benutzen. Grüße, Andreas

Glück braucht man immer. Meine ist jetzt 8 Jahre alt und alles funktioniert wie ein Uhrwerk. Hoffen wir mal. dass das so bleibt. Na, als Ersatzteil wird es das Ding von Moto Guzzi ja sicher noch geben, aber den Preis möchte ich lieber nicht wissen ...

Da bin ich auch gespannt drauf! Schönes Projekt und gelungene Umsetzung. Aber warum hast du die Lafranconis gegen die Mistral getauscht? Ich fand, mit den Lafranconis sah sie noch besser aus. Viel Spaß mit dem neuen alten Teil! Grüße, Andreas

Ja, aber das Innenleben ist mir doch egal. Im Gegenteil, das neuere Innenleben dürfte auf Dauer sogar besser funktionieren als der alte, im Laufe der Jahre doch fehleranfällige mechanische Kram herkömmlicher Tachos und Drehzahlmesser. Die V7 II Stone von 2015 und 2016 war die letzte "Stone" mit zwei getrennten Instrumenten, für mich einer der vielen Gründe für den seinerzeitigen Kauf gerade dieses Modells.

Nur das 2024er Modell. Auch der von dir angegebene Link betrifft das Modell 2024. Für 2025 schaust du https://www.motoguzzi.com/de_DE/landing-page/v7-sport/ und siehst etwas weiter unten, dass alle 2025er Modelle nur das digitale Mäusekino haben. Fährst du mit deiner V7 Motocross? Bei mir sammelt sich kein Dreck in den Kühlrippen. Aber wenn du Speichenräder putzen magst (denn dreckig schauen sie Sch..... aus), nur zu, ich werde dich nicht davon abhalten 🙂.

Tja, mittlerweile hat selbst die Special keine zwei analogen Uhren mehr. Wirklich schade. Volle Zustimmung. War schon als Jugendlicher froh, dass meine Hercules K50 RL Gussfelgen hatte und nicht mehr diese altmodischen Speichenfelgen (die der unmittelbare Vorgänger, die K50 SE, noch hatte), an denen man sich totputzt. Genau! Zum Beispiel die kleine Halbverkleidung des Sondermodells V7 Corsa. Muss man nur noch in dem Grünton lackieren lassen, hach wäre die schön 😍.

Das habe ich auch schon in der Praxis festgestellt 🙂. Normalerweise lasse ich es aber bei maximal 140 - 150 gut sein, und dieses Tempo erreicht die V7 II ziemlich flott. Ja, das könnte der Grund für die aktuell gewählte Übersetzungsauslegung sein. Mir wäre es dennoch lieber, wenn der 6. Gang etwas mehr Overdrivecharakter hätte, das würde die Drehzahlen bei flotter Landstraßenfahrt absenken und damit besser zum Charakter des Mopeds passen. Zum Überholen könnte man dann kurzzeitig in den 5. oder sogar 4. Gang zurückschalten. Grüße, Andreas

Sieht richtig gut aus, dein Bike! Hat durch die Umbaumaßnahmen eindeutig gewonnen, gefällt jedenfalls mir viel besser als vorher. Viel Spaß damit! Grüße, Andreas (ebenfalls V7 Treiber)

Mir ist schon klar, dass die Frontfläche und der cW-Wert auch Einfluss haben, deshalb schrieb ich ja, dass ich bezweifle, dass eine neue V7 Sport 200 läuft wenn man sich flach auf den Tank legt (und so die Frontfläche entscheidend reduziert). Und natürlich muss es die Getriebeübersetzung hergeben, sprich wenn zu kurz übersetzt, dann komme ich nicht auf die theoretisch mögliche Höchstgeschwindigkeit. Bei zu langer Übersetzung allerdings auch nicht, denn dann komme ich nicht mehr ins Leistungsmaximum des Motors. Dies alles unterstellt wundern mich die großen Unterschiede eben immer noch. Die Frontfläche einer alten V7 Sport dürfte sich doch nicht wesentlich von der einer neuen unterscheiden, wenn man sich auf dem Moped klein macht. Oder sind die heutigen Modelle so kurz übersetzt, dass die schon vor Erreichen der theoretisch möglichen Höchstgeschwindigkeit ihr Leistungsmaximum überschritten haben? Und wenn ja, warum? Mir persönlich ist der 6. Gang meiner V7 ii im Solobetrieb tatsächlich zu kurz übersetzt, den hätte ich gerne etwas länger. Aber wenn man auf Youtube Videos von alten Guzzis die jeweils anliegende Drehzahl mit der korrespondierenden Fahrgeschwindigkeit vergleicht, dann scheint mir da zu neueren Modellen kein wesentlicher Unterschied zu bestehen. Und höher ausgedreht haben die alten Motoren auch nicht, ist ja dieselbe Stößelstangenkonstruktion, die sich ohnehin für hohe Drehzahlen nicht so eignet. Grüße, Andreas

Meine habe ich seinerzeit gleich mit Hauptständer neu gekauft (hat der Händler auf meinen Wunsch montiert), das besagte Zwischenteil habe ich aber leider nicht mitbekommen. Eine Maschine ohne Hauptständer ist für mich fast ein Nogo, denn auf dem Seitenständer stehend brauchen sie mehr Stellplatzfläche (meine steht über den Winter quer vor meinem Auto, das geht aufgrund der Platzverhältnisse nur auf dem Hauptständer). Mir käme auch kein Fahrrad ohne Ständer in Haus, ich muss immer schmunzeln, wenn all die ständerlosen Mountainbikebesitzer rumsuchen, wo sie ihre Pretiose abstellen bzw anlehnen können 🙂.

Na, die neue V7 Sport hat ja schon 68 PS, ich denke, so auf Kante kann der Rahmen nicht ausgelegt sein, dass er nicht noch die zusätzlichen 12 PS verkraften könnte, die der V85 TT Motor hätte. Auch denke ich, dass es nicht so sehr die Leistung ist, die den Rahmen beansprucht, sondern vielmehr das maximale Drehmoment des Motors, das ja über den Rahmen abgestützt werden muss. Und da bietet die neue V7 Sport knapp 80 Nm und damit genauso viel wie die V85 TT. Es sollte also gehen, wenn man nur wollte. Ich vermute eher marketingtechnische Gründe, denn mit 80 PS könnte eine V7 unter Umständen der V100 einige Käufer wegnehmen ... Die neue V7 Sport hat doch vorne eine Doppelbremsscheibe! Und die Gabel ist auch verstärkt (41mm versus 40mm, wenn ich mich recht erinnere). Was soll da noch groß fehlen? Ich mag nicht glauben, dass 12 zusätzliche PS (bei ohnehin gleichem maximalen Drehmoment!) einen anderen Rahmen erfordern. Das mit dem seinerzeit schnellsten Serienmotorrad verstehe ich schon lange nicht so wirklich. Die V7 Sport aus 1972 hatte je nachdem, wo man nachschaut, entweder ca. 52 PS oder ca. 62 PS (die oben im Beitrag von Holger angegebenen 70 SAE PS entsprechen in etwa 62 DIN PS). Selbst wenn wir von dem wahrscheinlich zutreffenden, höheren Wert ausgehen, warum waren damals mit 62 PS ca. 200 km/h möglich, wenn doch die 68 PS starke, neue V7 Sport mit nur 175 km/h Spitze angegeben wird? Für die erzielbare Höchstgeschwindigkeit ist in allererster Linie die Maximalleistung des Motors ausschlaggebend, also warum dieser eklatante Unterschied? Auch die alten V7 wogen so um die 210 - 220 kg, die neuen sind nicht schwerer, das kann es also nicht sein. Meines Erachtens sollten die 68 PS der neuen V7 Sport dazu ausreichen, dieselben Fahrleistungen zu erreichen wie die ursprüngliche V7 Sport. Allerdings kann ich mir nicht vorstellen, dass die neue V7 Sport statt 175 plötzlich 200 läuft, wenn ich mich flach auf den Tank lege (und dadurch die Stummelllenkerlage der urspünglichen V7 Sport imitiere). Wo liegt der Grund für diesen großen Unterschied in der Höchstgeschwindigkeit? Bitte jetzt keine Kommentare, dass das auf einer V7 eh egal ist, wie schnell sie läuft, und dass man sich ein anderes Motorrad kaufen soll, mich interessiert einfach der Grund für die so unterschiedlichen Angaben damals und heute. Grüße, Andreas

Nun, schon die V7 Stone Ten soll 10.499,- € kosten. Die V7 Sport dann wahrscheinlich einen Tausender mehr (wenn's reicht), und das finde ich für eine 850er mit unter 70 PS doch etwas viel. Ich verstehe bis heute nicht, warum Guzzi nicht wenigstens in die neue V7 Sport den 80 PS Motor der V85 einbaut, das kann doch nicht so schwer sein ...

Leute, Leute, so manche obige Äußerung kann ich nun wirklich nicht nachvollziehen. Wir reden hier von einem BENZINtank. Was kommt da rein? Genau, Benzin, also sollte so ein Tank schon mal ein paar Spritzer Benzin vertragen können, ohne sich gleich aufzulösen. War bei mir (V7 II) auch noch nie ein Problem, obwohl ich in der Regel beim Tanken auf dem Moped sitze und randvoll tanke. Gut, ich würde die Kiste danach nicht in die pralle Sonne stellen, sondern fahre nach dem Tanken weiter, aber der OP hat ja noch nicht mal randvoll getankt UND ist dann noch 12 km gefahren. Man sollte aus einem Tankvorgang jetzt keine Wissenschaft machen, schließlich ist ein Motorrad ein Gebrauchsgegenstand. Ich sehe den schwarzen Peter hier eindeutig beim Hersteller.

Sowohl Plexiglas (korrekter PMMA, Polymethylmethacrylat) als auch Polycarbonat verkratzen halt schnell, deshalb hatte ich Glas als Alternative erwähnt. Bei den kleinen Scheiben würde das Gewicht überhaupt keine Rolle spielen. Und verboten ist Glas für diesen Einsatzzweck auch nicht, ich meine sogar, dass die Instrumente der V7 III Spezial (und vielleicht auch der V7 850 Spezial, denn die sind glaube ich baugleich) Glasabdeckscheiben haben. Habe selbst nur die V7 II und weiß es daher nicht genau. Grüße, Andreas

Die V7 II braucht laut Anleitung 2 Liter, bei der V7 III und V7 850 weiß ich es nicht.

Ein sehr guter Hinweis, den ich leider zu spät hier gesehen habe. Bei mir lag dann wie beschrieben das abgebrochene Holzstück im Brennraum. Musste anschließend den Zylinderkopf demontieren, um das Holzstück wieder rauszubekommen. Was war ich froh, dass die V7 II keine Wasserkühlung hat ... Grüße, Andreas

Soweit ich weiß bedeutet "klappern", dass das Ventilspiel zu groß ist. Das ist technisch aber kein Problem, kostet nur etwas Leistung. Viel schlechter wäre es, wenn man nicht zumindest ein leichtes Ventiltickern hört, denn dann wäre das Ventilspiel zu klein, was ein vollständiges Schließen des oder der Ventile verhindern und am Auslassventil eine Überhitzung zur Folge haben kann (der Ventilsitz kann dann "Verbrennen"). Ergo würde ich die 1000 oder 1500 km voll machen. Beim ersten Service werden die Ventile ohnehin nachgestellt.

Wenn man die angegebenen Stückzahlen addiert, kommt auf rund 11.000 Stück Gesamtabsatz für die wichtigsten 5 Märkte. Wieso findest du diese Zahl "einiges zu hoch"? Meines Wissens verkauft Guzzi weltweit jährlich ca. 15.000 Motorräder, sodass die 11.000 für die 5 wichtigsten Märkte schon hinkommen könnten ...

Ich bewundere dich da immer wieder. So ganz problemlos ist es ja nicht gewesen und wäre es für mich schon gar nicht gewesen. Das geht mir auch bei Plastikteilen am Auto dermaßen auf den Zeiger, dass da in der Regel zumindest einige Rasthaken schon beim Auseinandernehmen abbrechen und damit eine anschließende korrekte Wiederbefestigung unmöglich machen. Das ist alles nur auf einen möglichst einfachen, einmaligen Zusammenbau hin optimiert, danach heißt es dann Teil austauschen. Man hätte ja auch daran denken können, die Plastik-Abdeckscheiben durch gehärtetes Glas zu ersetzen, das wäre dann kratzfester gewesen. Aber das Plexiglas wird auch halten, zumindest bis zum nächsten Wüstenaufenthalt 🙂. Viel Freude weiterhin und einen guten Sommer, Andreas

Ich denke, du meinst das rasselnde Geräusch im Leerlauf, oder? Verschwindet bei mir, wenn man im Leerlauf die Kupplung zieht. Es ist nicht die Kupplung, die für die Geräusche verantwortlich ist, es handelt sich vielmehr um ein sogenanntes Losräderrasseln von Getriebezahnrädern. Ist bei diesen Guzzis völlig normal, wenn auch zunächst ungewohnt 🙂.

In dem kindlichen Alter ist sie möglicherweise noch nicht trocken 😁. Aber das gibt sich bestimmt, alle Schrauben nachziehen sollte helfen. Bei meiner V7 II ziehe ich jedes Jahr die Motorgehäuseschrauben nach, denn sie lockern sich warum auch immer (wahrscheinlich sind die guzzitypischen Vibrationen des V2 schuld). Grüße, Andreas

Warum Kälte einer ausgebauten Batterie zusetzen soll erschließt sich mir nicht. Im Gegenteil, bei niedriger Temperatur laufen allen chemischen Prozesse, also auch die Selbstentladung der Batterie, viel langsamer ab als bei höheren Temperaturen. Ich stelle daher meine zuvor voll geladene, ausgebaute Batterie zum Überwintern in meine unbeheizte Garage, hole sie dort im Frühjahr wieder raus, lade sie nach und baue sie ein. Funktioniert seit vielen Jahren einwandfrei. Man sollte gerade heutzutage auch nicht vergessen, dass Erhaltungsladegeräte beständig Strom ziehen, ich vermute mal so zwischen 10 und 20 Watt. Da kann sich jeder ausrechnen, wieviel Euro da über die Wintermonate zusammenkommen. Bei angenommenen 15W Verbrauch und 5 Monaten Überwinterung ergeben sich rund 54 kWh, die sich bei einem angenommenen Preis von 0,40 € pro kWh auf knapp 22,- € summieren. Eine neue Batterie für meine V7 kostet zwischen 60 und 70 €, nur mal so zum Vergleich.

Schön schaut sie wieder aus, die kleine Breva! Respekt vor und Anerkennung für deine Arbeit, so kommt bald wieder eine Guzzi mehr auf die Straße. HU dürfte in dem Zustand kein Problem sein, jetzt muss nur noch der Winter vorübergehen.

Das mag früher mal so gewesen sein, stimmt aber meiner Kenntnis nach schon lange nicht mehr. BMW, Mercedes und Porsche kosten in den USA etwa genauso viel wie bei uns. Man darf auch nicht vergessen, dass bei uns die Preise inklusive 19% MwSt. angegeben werden, in den USA jedoch ohne VAT bzw. GST (was unserer MwSt. entspricht). Rechnet man die in Nordamerika lokal zu entrichtenden Steuern auf die angegebenen Verkaufspreise drauf, ist man ungefähr bei unseren Preisen. Auch gibt es bei uns häufig mehr Rabatt beim Neuwagenkauf als in den USA.