850-T3

Wieso so unfreundlich? Heute Brennnesseln gefrühstückt...? Man hört sehr wohl, dass hier alles okay ist und sieht es auch: an der schwarzen Wolke, die sofort nach öffnen des Choke austritt. Das Geräusch der geöffneten Chokes ist genau dasselbe wie am Tag. als die Teile noch neu waren.

Das wurde bereits alles gemacht: Schwimmer schwimmen und haben die richtige Höhe, Benzinschläuche habe ich erneuert und es gab auch einen leckenden Benzinhahn - der wurde ebenfalls ersetzt.

Kann ich alles bejahen. Man sieht bzw hört auf dem movie auch, dass die Chokes perfekt öffnen & schliessen. Gaszüge sind ebenfalls gut eingestellt mit ca 2mm Spiel. Ausserdem laufen die Vergaser synchron, was ich bereits mit nem TWINMAX Tester eingestellt habe. Wie gesagt, ich werde jetzt erstmal die LL-Düsen verkleinern, bis sich das Kaltstartverhalten etwas verschlechtert bzw sch das Zündkerzenbild verbessert, dann sollte das in die richtige Richtung gehen. Die Sache mit den Anschlüssen für einen CO Tester ist natürlich interessant, werde das im Auge behalten. Was fürn Testgerät bräuchte man denn da? Hab schon mal im Netz geguckt: kriegt man von 150 - 850 Euronen, letzteres wäre mir too much... Eigentlich denke ich, dass der Handlungsbedarf - bzw. Optimierungssbedarf garnicht soo groß ist, denn laufen tut der Motor ansonsten ganz gut. Es gibt z.B. nicht das berüchtigte Drehzahlloch und der Motor zieht sauber von 2000 - 6000rpm hoch, allerdings riecht es vor der Ampel bei warmem Motor doch ziemlich nach Sprit. Werde also weiterbasteln und dann berichten. Vielen Dank nochmal an alle, auch und gerade für diel links. Gruß Jan

Nun ja, es geht mir ja bei weitem nicht darum, den Motor an die Leistungsgrenze zu tunen. Aber ein "guter" Betriebszustand, in meinem Falle ohne die bestehende Überfettung, sollte drin sein, und das krieg ich auch hin. Wenn es sich so ergeben sollte, dass da tatsächlich eine Prüfstand-Aktion draus wird, würde ich damit dann eh zu nem Fachmann gehen. Aber vielen Dank an alle für ihre Beiträge zu diesem Thema. Die komplexen Zusammenhänger der Vergasertechnik beschäftigen "uns Alteisentreiber" ja doch immer wieder... Es gibt übrigens auf der DELLORTO - Homepage einen lesenswerten (englischsprachigen) download zu dem Thema, den findet man hier. Saluti Jan

Ich seh schon, eine Menge Denkanstösse. Habe jetzt mal eben schnell die 65LL gegen 60er getauscht: Meines Erachtens keine wesentliche Änderung. Zur Verdeutlichung oder auch zur allgemeinen Erheiterung hier ein kleines Movie: IMG_1459.MOV

Die Vergaser wurden seinerzeit von mir neu gekauft. Habe dann auf anraten des Verkäufers die Düsen auf die jetzt verbauten geändert. ursprünglich waren es 120er HD und (ich glaube) 50er LL. Ach so, vergaß zu erwähnen: Die Auspuffanlage ist von Mistral (mit Schalldämpfer), also sollte das wohl "offen" genug sein. Habe mir jetzt einige alternative Düsen besorgt und werde damit beginnen, die LL Düsen zu verkleinern, da derMotor in kaltem Zustand ja perfekt läuft. Klingt irgendwie grotesk, aber muss wohl sein. Wie ist das denn eigentlich mit den Leerlaufdüsen? Liefern die auch Sprit, wenn der Gasschieber im normalen Arbeitsbereich auf ist? Dann läge ja der verdacht nahe, das hier der überschüssige Sprit herstammt. Gruß Jan

Moin alle,mal eine Frage zur Auswahl der Haupt - und Leerlaufdüsen für mein T3 mit 30er PHF: Leider läuft der Hobel eigentlich gut, aber viel zu fett (die Zündkerzen sind immer schwarz und verrusst). Kann zwar direkt nach dem anlassen die Chokes rausnehmen und sofort losfahren, aber das Zündkerzenbild ist halt nicht in Ordnung. Zum Motor: 995 cc, offene Trichter mit Sieb, Doppelzündung an DMC Zündanlage, "scharfe" Nockenwelle.Schwimmer und Nadeln habe ich kontrolliert - alles tutti. Im Moment sind als Hauptdüsen 110er drin und als Leerlaufdüsen 65er. Gibt's da Empfehlungen?Würde mich über 'nen Tip freuen! LG Jan

Miss doch mal die Auslassbohrung nach, wenns die gleiche Öffnung wie beim mechanischen Hahn ist, sollte das ja eigentlich passen.

Was meinst Du denn? Das Bild ist von links unten aufgenommen. Man sieht deutlich die Durchführung der vorderen Steckachse und eine der Befestigungsschrauben des Stirndeckels. Was die Ölleitung für die Zylinderköpfe angeht: Die Lösung mit den Schläuchen ist nachträglich irgendwann eingeführt worden, nachdem die originale, feste Rohrleitung nicht mehr lieferbar war. Bei mir ist sie noch verbaut... Gaaanz selten findet man noch eine im Netz...

Schau doch mal hier bei HMB. Man kann dort auch anrufen und sich etwas schlau fragen, oben evtl einer passt.

hastes mal bei www.smotos.de versucht?

Meinst Du die hellen Stellen auf dem Radius mit den Schrauben? Da kann ja eigentlich nix schleifen, sonst wär das 'ne holprige Fahrt! Denke eher, dass das Verschmutzungen sind. Wenn man das eingebaute Rad mit der Hand dreht, hört man eigentlich immer ein schleifendes Geräusch, das ist aber normal und hat bei mir in 30 Jahren noch keine Schäden verursacht.

Wie isses denn mit dem hier? Immerhin selbstklebend ...

Moin, fahre seit 20 Jahren offen Trichter und hab auch schon so manche, auch längere, Regenfahrt hinter mich gebracht. Ich denke, deine Angst ist unbegründet, das bisschen Wasser geht da so mit durch. Eher hätte ich da Bedenken in, sagen wir mal, einem Sandsturm, einer Wüstefahrt o.ä. Gruß jan

Was brauchste denn: "Klimbim" oder "Haribo"?

Aus dem Werkstatthandbuch:

Stimmt auffallend. ist (zum Glück) schon ne Weile her bei mir...

Die Stösselstangen lassen sich ohne weiteres nach oben ausbauen: Jeweiligen Zylinder auf OT drehen, Kipphebelachsen ausbauen und dann die Stösselstangen und auch die Stösseltassen rausnehmen. Würde an deiner Stelle, wie von @monoguzz beschrieben, die Kipphebel, deren Achsen und auch die oberen Ventilflächen kritisch beäugen. Falls du dir unsicher bist, zeig die Teile einem Fachmann. Natürlich kann auch eine neue (Drehmoment) Nockenwelle reizvoll sein (Stichwort "Drehmomentloch"), aber das geht dann natürlich ans Eingemachte und in's Geld. Viel Erfolg Jan

Moin Ingo, deine Schlussfolgerungen sind nur bedingt richtig. Erstens haben die Batterien nicht "Ampere(A)", sondern "Ampere Stunden(Ah)". Zweitens unterscheiden sich die verschiedenen Batteriearten unter anderem durch den Ladestrom, den sie "wegstecken" können. Hier sind Li Akkus besonders empfindlich, weshalb es für die Teile besondere Ladegeräte gibt. Schliesst du nun zwei Akkus mit unterschiedlichen Ladezuständen zusammen, findet quasi ein ungebremster Potentialausgleich statt, was wirklich fatale Folgen bis hin zum Brand und/oder einer Explosion haben kann. Tu Dir selber einen Gefallen, und besorg Dir ein passendes Ladegerät, kost nicht die Welt. LG Jan

Harley Krempel anner Guzzi...ts ts ts

Würde mal Ludger Schöngart (MTS Ricambi) anrufen. Nummer findest Du hier.

Zu den US Polizei Modellen: Interessant in dem Zusammenhang ist ja, dass die Halbautomatik der Covert zunächst auf Wunsch der, ich glaube, New Yorker Polizei entwickelt wurde. Grund hierfür war, dass man für die in den USA ja so beliebten Paraden ein Motorrad wollte, das man auch bei Schritttempo mit einer vernünftigen Drehzahl bewegen konnte. Erst nachdem sich der Fichte & Sachs Drehmomentwandler bei der Polizei bewährt hatte, ging die zivile Variante als "1000 Covert" in Produktion. Würde ich gerne mal fahren, aber die sind mittlerweile richtig selten...

Als ich meine damals gekauft habe (von MTS Ricambi), sah sieh in etwa so aus, wie auf dem Bild, allerdings total abgerockt. Den ganzen Polizei - Krempel hab ich noch, Koffer, Verkleidung, Gepäckträger, Sirenen...

Yeah, das Original aus "Harold & Maude"!!! Hab auch sowas ähnliches, allerdings von der "Polizia Stradale":

Möglicherweise solltest Du dein Augenmerk auch mal auf das Anzugsmoment des Lenkkopflagers richten. Dass kann auch von "flattern" bis "pendeln" alles mögliche verursachen, wenn es zu fest oder zu lose angezogen ist. Und die komplette Gabel sollte natürlich möglichst spannungsfrei zusammengesetzt und festgezogen sein, aber das wurde weiter oben ja schon bemerkt...