850-T3

Die Scheibe ist niedriger als das Original, von daher auch weniger Schutz. Man schaut halt drüber und nicht hindurch. Man kann sich aber auch dahinter verkriechen, wenn's schüttet. Ursprünglich hatte ich eine original Halterung angepasst, also die obere Befestigung etwas tiefer gesetzt. Das ging sehr gut und wurde auch vom TÜV so abgesegnet. Mittlerweile hab ich aber ne andere Gabel (Cali 1100) und musste mir selber was schnitzen...Die alte Halterung hab ich noch und ich würde sie bei Bedarf auch abgeben. Mein Model nennt sich, glaube ich, "Highway Patrol", gibt aber auch schöne, klare Modelle. NC hat einen deutschen Vertragshändler, findet man auf der HP. Schönes WE Jan

Ich auch, hab aber mittlerweile auf eine Scheibe von "National Cycle" umgerüstet. Diese ja ansonsten bei HD gebräuchlichen Screens sieht man an Guzzis nur selten, für mich ganz unverständlich.

Meine T3 von der "Polizia Stradale" sah auch irgendwann so aus. Konnte mir die Brikett-Optik aber irgendwann nicht mehr anschauen und es fehlte, wie bei dieser Maschine ja auch, der DZM. Habe mir dann mit einfachsten Mitteln (Bohrmaschine und Feile) eine VA Platte selber geschnitzt wo der Tacho, ein Veglia DZM und die notwendigen Lämpchen schön reinpassten. Den 120er Tacho an sich finde ich sehr hübsch und der würde ja auch 'nem LKW alle Ehre machen, aber dieses voluminöse Plastik Teil - nur was für die Originalheimer unter uns... LG Jan

Hatte vor einigen Jahren ebenfalls "abgedrehte" 948er Kolben und Zylinder bei SD erworben und diese dann zum späteren Einbau bei mir ins Regal gelegt. In der Zwischenzeit hatte mein Kumpel an seiner Convert (wo ja nichts abgedreht werden muss) einen Motorschaden und brauchte ebenfalls neue Pötte. Da es zu dem Zeitpunkt wohl Lieferschwierigkeiten gab, hab ich ihm dann erstmal meine überlassen. Die gingen natürlich problemlos rein... Böses Erwachen allerdings, als ich dann die zur Convert passenden Zylinder einbauen wollte: Nix zu machen, gingen nicht rein. Wir haben dann kurzerhand die Böcke nebeneinander gestellt und quasi einen fliegenden Wechsel vollzogen, Ende gut, alles gut! Will damit nur sagen, falls Du die Teile bei SD oder einem anderen, namhaften Händler als abgedreht erworben hast, brauchste dir eigentlich keine Sorgen zu machen, das wird schon passen. Gruß Jan

War mal ein paar Tage in Yokohama. Dort fand in einem Club ein kleines Rockfestival statt. Die Musik, naja, japanisch eben. Aber es glaube keiner, dass man auf der Bühne irgendwas von Yamaha, Ibanez oder Kawai gesehen hätte - alles nur Fender, Marshall, Gibson. Und es ist eine bekannte Tatsache, dass die meisten 58/59er Gibson Les Pauls (im Wert eines Eigenheims) in japanischen Tresoren liegen. Muss an dem Wunsch nach Authenzität liegen, der es den fernöstlichen Produkten ja leider oft mangelt, egal ob bikes oder Instrumente, obwohl ich persönlich die oft ganz gut finde.

Zum 85sten Geburtstag vom "Killer": Jerry Lee Lewis mit "Great Balls of Fire"

Schlauch nach oben ist schon mal ein guter Tip. Und vor allem: Ölmenge etwas reduzieren, also einmal auffüllen nach Anleitung (Überlaufschraube) und dann mit der Menge etwas runter gehen. Gruß jan

Gibt hier im Forum ein sehr gutes Video zur Überholung des Bosch Anlassers:

wer sitzt denn normalerweise auf deiner Karre?

Ist doch alles dasselbe, wenn man die Unterlagen hat - gut, wenn nicht, auch gut (bzgl. Ventilspieleinstellung zumindest). ansonsten geb ich Dir natürlich Recht. Gruß Jan

Tatsächlich 0,10/0,15mm - wer hätte das gedacht?

Kenne die Cali 1100 jetzt nicht aber 0,10mm kommt mir etwas knapp bemessen vor. Würde da anhand des MG Werkstatthandbuchs nochmal nachhaken. Mit der Genauigkeit braucht man es nicht zu eng zu sehen: Hab jahrelang mein Soll von 0,22mm mithilfe einer 0,20 und 0,25 mm Fühlerlehre eingestellt, Auslass etwas großzügiger wg der grösseren, thermischen Belastung. Die Anleitung der SP sollte bei Dir hinhauen, aber bitte darauf achten, dass Du auch wirklich den Arbeitstakt - OT erwischst, also den OT nach öffnen des EV. Ein Tip noch: Oft sind bei so alten Motoren die Kontermuttern schon arg verschlissen mit leichten Schrammen auf den Oberflächen. Dadurch verstellen diese beim festziehen gerne mal das soeben eingestellte Ventilspiel. Ich würde die prophylaktisch erneuern, normalerweise Feingewinde M8 x 1. Capice? Gruß Jan

Jetzt nochmal zum Verständnis: Bei meinem Alteisen ist die Reihenfolge: Dichtung, Krümmer, Druckstück, Flansch und am Schluss natürlich die Muttern. Du beschreibst das im Startpost in anderer Reihenfolge - kann es sein, dass es daran liegt? Ansonsten würde ich auch sagen, alles spannungsfrei vormontieren und dann von vorn nach achtern festziehen. Wenn es vorher passte, muss es jetzt ja auch noch gehen - viel Erfolg!

Hört sich tatsächlich bedeutend angenehmer an.

Die Tank Be/Entlüftung ist normalerweise im Tankdeckel integriert. Kenne die 1400er jetzt nicht, wird aber wohl auch sein. Vll mal mit Druckluft durchpusten?

Hier mal jemand von dem kaum jemand jemals gehört hat - ich bis vor kurzem auch nicht. Geheimtipp vom feinsten...

In Zeiten, wo alle Welt damit beschäftigt ist, Motorräder in "Café Racer" umzubauen, sollte man doch meinen, dass auch MG an dem Trend was verdienen will, so wie wie BMW das mit der R18 demonstriert. Statt dessen solche Tiefflieger-Geschosse...?Spätestens seit der LM III und/oder T5 wird an eigentlich schicken, klassischen Motorrädern herumdesigned, was das Zeug hält, wie ich finde, nicht immer zum Vorteil. Was zum Beispiel soll diese merkwürdige Sitzbank auf dem LeMans Modellen? Ist das die Abschussrampe für den Piloten im Falle eines Frontalaufpralls?

Keine Massseverbindung?

Standlicht hinten ist in der Regel Rücklicht - da gibt's keine extra Birne dafür.

Denke auch, dass du kein Standlicht brauchst. Bei mir habe ich die Birne mit ans Abblendlicht mit angeklemmt. Der TÜV hat das letzte Woche durchaus registriert aber so durchgewinkt. Also weg damit.

Meine DMC Zündung der Fa. Moto Witt (https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=8421) ist seit 1998 verbaut, wurde einmal statisch eingestellt und seither nie wieder angefasst. Vor drei Jahren ist mir dann doch die Zündbox durch eigene Dämlichkeit abgeraucht. Diese wurde dann vom Hersteller für 70 Euro im Tausch ersetzt. Wenn ich da an die ewige Kontakteinstellerei zurück denke, die verniesgnadelten Mini-Gewinde und bloß das Schwämmchen nicht vergessen, zu ölen...Kontaktzündung funktioniert, keine Frage, aber wer nicht gerade der Originalheimer ist und lieber fährt, als schraubt, tue sich selber einen Gefallen.

Eindeutig nix zum Brötchen holen und ich vermisse auch die Aufnahme für den Mähbalken und die Zapfenwelle für den Heuwender.

Am hübschesten sind natürlich die alten Modelle: V7, Ambassador, T3 Cali...Die neueren ab Cali 2 haben allerdings einiges mehr an Dampf auf dem Kessel...ist halt Geschmacksache. Dank diverser Umbauten (grössere Vergaser, Demo - Nockenwelle, Kennfeldzümdung) ist meine T3 mittlerweile auch recht flott unterwegs, kommt zwar an eine Lemans nicht heran aber mir persönlich reichts. Weiss nicht, wie es in Österreich mit Umbauten ist. In Deutschland entfallen Lärm - und Abgasmessung bei den Alteisen, ebenso sind Umbauten wie offene Trichter und Ochsenaugen problemlos möglich. Viel Spass bei der Qual der Wahl!

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