LeMans88

Hallo guzzisten, hab gerade wieder einen Artikel auf 1000ps gefunden! Sehts euch an: http://www.1000ps.at/motorrad-bilder-detail-ayrton-senna-tribute-bike-by-walzwerk-11896 gruß Martin

Bekommt Batman ein neues Fahrzeug? Aber mutig sind sie zumindest in Mandelo... Eine LeMans fehlt mir trotzdem noch Gruß

Hallo Clemens, natürlich kann man auch die Oldscool Variante machen! Funktioniert genauso, mein Vater fuhr 15Jahre lang so, selbst auf Rennstrecken. Doch nach 15 Jahren kam wer mit einer Synchronuhr und auf einmal ging die LM 2 nochmal besser und geschmeidiger und ich selbst kann nur Synchrontester und CO messgerät empfehlen da ich selbst den Unterschied gemerkt habe. Schon alleine das Richtige Bedüsen ist eine sisyphusarbeit wenn man es richtig machen will. mfg Martin

Hallo Nobby, Wieviele Km hast du überhaupt schon auf deiner V1000? Des weiteren kannst du auch mal die Zündkerzen und Stecker austauschen und den Zündzeitpunkt kontrollieren und ggf. einstellen. Normalerweise sollten beide Zylinder gleich laufen und auch wenn einer ausfällt sollte der zweite ohne Probleme den Motor am Leben halten. Und beim Vergasereinstellen am besten mit Messgerät und Synchronuhren, dann wirds bestimmt was! mfg Martin

Hallo Heimo, frag mal bei den Guzzizanglern (http://www.guzzizangler.at/) nach. Vielleicht hat bei denen wer was? mfg Martin

Hallo erstmal, ich weiß ja nicht ob ihrs schon wusstet... aber, es gibt wieder Reifen News! Metzler hat jetzt auch einen neuen Reifen für die alten Maschinen rausgebracht! http://www.1000ps.at/businessnews-3000191-metzeler-weltpremiere-auf-der-intermot Bin mal gespannt ob ihn bald wer oben hat... ich persönlich werde heuer nicht mehr zum testen kommen, leider. mfg Martin

Hallo Robbi, nach meinen Erfahrungen nach sollten es bei einer Blei Batterie schon 30Ah sein da der Motor zum Starten viel Kraft braucht. Bei einer Gel Betterie reicht jedoch schon ein 18 bis 20Ah Batterie dadiese Batterien effektiver sind. Hab den Unterschied auch am Anfang nicht glauben können bis ich die Blei durch Gel Ersetzt habe. mfg Martin

Hallo Dierk, bis jetzt habe ich noch nicht viel von verschlissenen Steuerketten gehört. Selbst bei unserer V7 GT die über 100 000km auf der Uhr hat kann man keine nennenswerte längung feststellen. Aber falls du wirklich mit dem Gedanken spielst was umzubauen dann würde ich gleich den ganzen Motor mal rausnehmen und durchchecken. Bei sovielen Km samelt sich einiges an abrieb in der Öl-Bohrung der Kurbelwelle und wenn du das Übersiehst hast du bald einen Lagerschaden. Bei den Stirnräder selbst sehe ich keinen wirklichen Vorteil wenn du keine andere Nockenwelle verbaust wo du etwas an der Steuerzeit Ändern musst. Die gerade verzahnten Stirnräder Heulen halt ziemlich und Schrägverzahnte gehen auf die Lager. Punkto Genauigkeit für den Zündzeitpunkt sind beide gleich, bei der Steuerkette würd ich jedoch auf den automatisch nachstellenden umbauen falls die Mille den noch nicht drin hat. mfg Martin

Hallo Werner, ich werd versuchen wieder einen Restaurationsbericht von der T3 zu verfassen. Vom zerlegen des Motors hab ich schon sämtliche Bilder gemacht, aber zu mehr bin ich noch nicht gekommen. Hoffe dass ich im Urlaub mal Motorwaschen und glasperlen kann. Dann wird mal ein Teil des restaurationsberichtes erfolgen mfg Martin

Hallo Andreas, wilkommen hier im Forum! Bin auch gerade beim restaurieren einer T3 Cali und aus dem Raum St. Pölten! Vielleicht sieht man sich ja mal bei einer ausfahrt oder einem Treffen! Und falls du mal was bezüglich Guzzi brauchst sag bescheid, kenn hier in unserer Umgebung mehrere Guzzi Fanatiker und Zangler mfg Martin

Hallo Reinhard, "normal" ist es nicht, da ja das Chrom zum Schutz der darunterliegenden Stahlfelge aufgebracht wurde. Und deswegen sollte es bei entsprechender Pflege den Umwelteinflüssen über Jahre hinweg Standhalten. Besten ebsipiel sind gepflegte Oldtimer. Eine stellenweise abplatzende Chromschicht habe ich bis jetzt nur bei Maschinen gesehen die länger draußen Stehen. Dabei kriecht in kleine Beschädigungen Wasser und korrodiert das darunterliegende Material und hebt somit die Chromschicht ab. Aber wie Werner schon gesagt hat, am besten mal mit dem Händler reden. Bei kleinen Platzer hilft leichtes anschleifen, polieren und versiegeln. mfg Martin

Hallo Dirk, bin gerade zufällig drauf gestoßen: http://www.ebay.de/itm/Moto-Guzzi-Schwinge-fuer-Calli-II-Cali-III-Cali-1100-und-Gespannumbau-A71-/130971627735 Bei der sieht man die Ausbuchtung am Kardanwellengehäuse. lg Martin

Hallo Dirk, der 110er vorne sollte kein Problem darstellen, bis 120 ists hinten auch kein Problem. Beim 130er haben die Meisten das Kardan ausgenommen da es sonst passieren kann das der Reifen dort ständig radiert. Schnelle abhilfe ist Flex oder schöner auf Stabiler: Ausfräsen und Blech einschweißen. Irgendwo hab ich mal gehört das in den Tonti Rahmen auch die Schwinge von neueres Californias passt wo das schon Serienmäßig ausgenommen wurde. Ganaues dazu kann ich dir leider nicht sagen. mfg Martin

Hallo Eduardo, euch von mir ein herzliches Willkommen im Forum! Von wo genau bist du denn? Bin ja auch aus dem Niederen österreich mfg Martin

Schaut sehr interessant aus! Vor allem die Front und Tank bestechen mit moderner Optik. Leider wird sich, glaub ich, bei den technischen Daten und beim Gewicht noch nicht viel tun. mfg Martin

Hallo @ all, hab grad einen Bericht in der Welt gesehen: Nett und voller Emotionen geschrieben.. http://ps.welt.de/2014/05/06/aus-der-garage-moto-guzzi-le-mans-1/ Gruß Martin

Hallo Martl, ich persönlich würde ja die Bellagio im V7 Look bevorzugen! Verbindet angemessene Leistung mit cooler Retro Optik. Kostet hald etwas mehr der Umbau. mfg Martin

Hallo, also auf den ersten Blick hab ich den Unterschied gar nicht entdeckt. Für mich schaut der Umbau so aus wie wenn der Kotflügel weggeschraubt und das Rücklicht in den Originalen Bürzel eingearbeitet wurde. Dazu Zubehör Blinker und fertig das ganze. Sonst fällt mir nichts auf außer der Auspuff... mfg Martin

Hallo Uwe, Ich kann dein Problem verstehen! hab damals auch lange gesucht bis ich zur KTM gekommen bin... hat aber auch kein ABS und nicht viel schnick schnack und teilweise bin ich sogar froh darüber nach diverser Rückrufaktionen Mehrerer anderer Hersteller!(*hüstel* BMW *hüstel*) Aber es ist immer eine Herz und Gefühlssache, du musst wissen was für dich mehr zählt, Vor und Nachteile abwägen, Einsatzzweck abstecken usw. Aber wenn du sagst du brauchst unbedingt ABS, Heizgriffe, ein elektronisches Fahrwerk, Tempomat und noch weitere 10 Knöpfe für irgendwelche Funktionen die man max. 1x pro Jahr drückt, dann musst du die BMW nehmen. Spaß wirst du wahrscheinlich mit beiden haben, Leidenschaft mit der Guzzi. lg Martin P.s. Es gäbe auch noch die möglichkeit von beiden Motorrädern

Das problem hat sich gestern erledigt Hab mal auf verdacht den Rotor getauscht, hatte gerade den von der Cali zur Hand. Alter raus, "neuer" Rein. Gestartet, gemessen und für gut empfunden. Jetzt muss ich nur mehr für die Cali eine neu LiMa organisieren lg Martin

Hallo guzzisti, hab heut mal selber eine Frage an euch. Wir haben seit geraumer Zeit bei unserer Restaurierten LM2 das problem dass sich die Batterie ständig unterm fahren entlädt. Anfangs hab ich durchgemessen, sind nur 12V an der Batterie angekommen -> fürs Laden zu wenig. Neuer LiMa Regler rein gemessen, passt. Halbes jahr später, gleiches Problem. jetzt hab ich mir mal die Lima vorgenommen: Anker Wiederstand sollte 6,9 Ohm laut Reparaturbuch haben, bei der LeMans ist er bei 27,7(eindeutig zu hoch jedoch noch kein Kurzer bzw Wicklungsbruch) und bei der T3 Cali misst er 3Ohm. Zwischen den Wicklungen am Stator hab ich 0,6-0,8Ohm, ist aber bei Cali und LM gleich. Hat zufällig wer Werte zum vergleichen hier im Forum? Oder kann mir schon wer bestätigen das der Rotor im A*** ist? Will nicht unbedingt alles Tauschen und dann draufkommen es ist was anderes. Danke schonmal für eure Hilfe! Lg Martin

Hallo Tim, normalerweise kann man das Getriebeöl selbst durch eine Schraube kontrollieren, müsste aber im Werkstättenhandbuch stehen wie es bei der V7 geht(kann es bei der V7 leider nicht sagen). Aber für mich hört sich das eher an wie wenn die Kupplung zu wenig aufmacht. Kann einerseits sein das der Seilzug nachgestellt gehört oder vielleicht der Druckstift oder die Druckplatte festsitzt. Wieviele Km sind schon oben? mfg Martin

Hallo Julius, aber mein Vater hat mir auch das gegenteil bewiesen. bei Ihm ist der Dainese-Zweiteiler auch übern Winter 1-2x "eingegangen" Und ich hab den dan von Ihm geerbt, bis vor 2-Jahren, wo es ihm auf einmal wieder gepasst hat Jetzt hab ich meine eigene Daines Laguna Seca Kombi gruß Martin

Hallo Dirk, ich persönlich hab leider Keine Infos zu Maßleder, bis jetzt passte die Dainese-Kombi immer wie angegossen Aber ein guter Freund von mir hatte so seine Probleme mit den Standardkombis da er klein war und doch relativ gut durchtrainiert. Also fuhr er in die Tschechei und ließ sich dort eine Leder-Textil-Kombi maßschneidern. Er sagt das die verständigung zwar nicht immer die Beste war aber das Ergebniss war super, gute Qualität und trotzdem günstig. Genauere Infos kann ich noch einholen falls sich wer interessiert. lg Martin

Hallo Dirk, ich kenne diese Designstudien aber sie gefallen mir überhaupt nicht! Wo da das Design geblieben ist ist fraglich... Da gibt es um einiges schönere studien bzw teilweise auch Fertige Modelle. Schaut euch zum Beispiel mal die Millepercento ALBA oder Scighera an! Das kommt viel eher an die Formensprache von Guzzi ran. Oder nicht zu vergessen die Ipothesis Aria... Zeitweise wünsch ich mir ich hätte einen Draht nach Mandello um einfach mal anzuklopfen und nachzufragen wies ausschaut mit neuen Designvorschlägen lg Martin