LeMans88

Hallo, ja da geb ich euch auch recht. Im Allgemeinen werden Batterien immer schlechter da oft beim Blei gespart wird. Und da ist es egal ob die Batterie noname ist oder von Banner oder Varta. Haben auch einige in unserem Rasenmäher(gleiche Batterie wie in der Guzzi) bzw in der Guzzi benötigt. Da hilft nur ein gutes Ladegerät und alle paar Wochen mal dran. mfg Martin

Hallo Fuzzicato, eine Ferndiagnose ist bei Elektrik immer schwer. Hast du ein Mutlimeter daheim oder jemanden im Bekanntenkreis der eins hat und dich unterstützen kann? Der erste Schritt ist einmal die Batterie selbst im abgeschlossenen Zustand zu messen. Welche Spannung hast du da? Über 12V oder drunter? Ist die Spannung über 12V Batterie anklemmen und Starten. Wieder messen, Ladespannung sollte jetzt bei über 12V sein, normalerweise bei 14V! Wenn nicht kanns die LiMa sein, der Laderegler oder ein Defektes Kabel, Stecker Etc. Sollte die Ladespannung auch passen kann eine Ursache Kriechstrom sein. Dazu ein Amperemeter in den Stromkreislauf hängen und schauen ob ein kleiner Strom auch bei ausgeschalteter Zündung rinnt. Wenn ja muss man den fehler eingrenzen, lampenabstecken usw. Oder es ist der Starter. Ausbauen und Funktion prüfen. Vielleicht mal ausblasen und Kohlen erneuern. Ansonsten kann ich dir noch als Tipp geben die ganzen Masseklemmen abzuschrauben, Blankschleifen und wieder anschrauben. Vielleicht auch noch um Kriechstrom auszuschließen einen Haupttrennschalter vorübergehend einbauen. Gruß Martin P.S. Sicherungen natürlich auch mal kontrollieren

Hy Alex, herzlich willkommen hier im Forum! Endlich mal wieder einer aus der Umgebung der zu den Guzzisten dazustoßt Gruß Martin p.s. Vielleicht trifft man sich ja mal in der Wachau oder am Seiberer

Hallo Flacheisentreiber, da hast du recht, der meinung bin ich auch das es am Preis bei den Reifen nicht ankommt, immerhin ist die auflagefläche nicht groß und die einzige verbindung zur Straße(abgesehen vom Knie in den Kurven:cool:). Beim Evo schauts generell mit den Reifendimensionen in 18 Zoll schlecht aus und der Normale Road Attack ist glaub ich vergleichbar mit dem Classic Attack. Vom Classic Attack hab ich mal einen Bericht von Rennstreckenfahrern gelesen, die sind mit dem auf anhieb 2-3 sec schnell am Ring gefahren. Und im Vergleich zum Sport Demon ist glaub ich jeder Reifen besser Die meisten dieser Reifen sind noch Diagonalreifen im Gegensatz zu den neuen. Bei den Diagonalen ist hald der BT 45 ist um Welten besser obwohl er auch schon alt ist aber mit dem BT45 hab ich ne Gummi-Kuh(K100 LT) so in die Kurven gebogen das die Seitenkoffer angeschliffen wurden. Gruß Martin

Der Conti müsste auch für die LM3 zugelassen sein wenn mich nicht alles täuscht... Und die Reifenfreigaben sind nur grobe Richtlinien gruß Martin

Hallo, der Road Attack 2 Evo wird glaub ich nicht auf eine LM3 passen. Da wird eher der Classic Attack oder Classic Attack2 Race passen. Es gibt aber anscheinend von metzler auch einen modernen Reifen für klassische Motorräder. Konnte leider noch keinender neuen Probieren. Wird wahrscheinlich erst mitte des Jahres soweit sein. gruß Martin

Hy Dario, nein mit einem Scharfen messer gehts eh am besten. Hab mir meistens eine klinge vom Teppichmesser genommen und mit der die Dichtung runtergeschabt. Nur aufpassen dass du keine kratzer rein kriegst oder vom Alu zu viel abkratzt. Und beim schleifen aufpassen das du keine Wellen reinbekommst! Gruß Martin

Hallo Dario, Kann mich nur dem Flacheisentreiber anschließen. Die 14 Imbus und 4 Sechskant raus und dann runderherum Klopfen und wenn möglich nicht auf die Rippen. Die alten Dichtungen sind meistens richtig reingebrannt ins Aluminium. Schau mal ob du irgendwo mit einem dünnen schraubenzieher oder Holzkeil zwischen Gehäuse und Ölwanne reinkommst bzw leicht reinschlagen kannst. Bei den alten hilft oft nur sanfte Gewallt. lg Martin

Hallo Andre, herzlich willkommen auch im Forum! Ich hoffe ich wir werden noch oft und viel von dir lesen und vergiss nicht den Umbau mit Fotos zu Dokumentieren. In München kann ich dir auch eine gute Anlaufstelle für Guzzisten sagen, Christian von IMT Guzzi ist in München ganz schön auf Zack und hat viele Teile für ältere Modelle liegen. Ich und mein Onkel warn schon ein paar mal bei Ihm weils in Österreich nicht immer so rosig mit den Ersatzteilen ausschaut. lg Martin

Hallo Manfred, ja du hast recht, Ohne Huaptständer reifenwechseln ist besch*****! Musste gerade erst bei einer Monster 696 das machen. hab dann mit diversen Holzblöcken den Motor aufgebockt bis alles in der Höhe war und dann die Räder ausgebaut. Zum Glück ist mir nichts passiert aber eine wackelige geschichte wars schon! Aber ich hoffe du hast weiterhin Spaß mit der Guzzi und Berichte wie sich der Reifen verhält! Lg Martin

Ja da wurde sehr viel Gemacht! Das kenn ich von wo xD gruß

Hallo Dietmar, wie lange ist die Gabel, welchen Standrohrdurchmesser hat sie und wie groß ist der Abstand zwischen den Tauchrohren? Auf den Bildern kann man leider nur Schwer was erkennen. Danke vorab für die Infos! Lg Martin

Hallo Achim, manchmal bin ich dort wirklich öfters anzutreffen als im Wohnzimmer aber meistens bin ich nur Abends nach diversen anderen Tätigkeiten dort zu finden. Haus und Garten haben bei Schönwetter Vorrang... lg Martin

Hallo Stefan, hab einen V2(was sonst ) Kompressor mit 200l Speicher und max. 10bar Druck. Beim Glasperlen fahr ich mit 5 Bar und beim Sandstrahlen mit 8-9 bar und selbst bei den 5 Bar muss der Kompressor viel laufen. Also kleinere Kompressoren sind nur Bedingt empfehlenswert da man bei den Feinen Lamellen am Zylinder und Kopf ziemlich lange braucht bis sie wirklich schön werden und da kommt selbst der große Kompressor an seine Grenzen, sprich der Thermoschalter schaltet Zeitweise ab. Gruß Martin

Und mal wieder was neues probiert: Nachdem mein Dad in seiner Felgen seit Jehrzehnten einen Schlag hat, wurde eine neue gebrauchte Felge besorgt. diese war jedoch in Golgd lackiert. Also Strahlmittel ausgetauscht auf feinen Schwemmsand aus einem Fluss bei uns und mal den lack runter gestrahlt. Danach wurde der Felgenrand glasgeperlt da nur die Speichen innen Rot lackiert werden.

Zählt das auch als Garage? lg Martin

Wenn das wirklich so ist, würde ich auch das Öl von zeit zu Zeit wegwischen solange nur Tropfen stehen und du keine Ölspur hinterlässt Und die paar Tropfen am Asphalt werden der Umwelt auch nicht schaden(vor allem ist Öl ja im Grunde genommen natürlich und unsere Straßen bestehen ja auch zum Teil aus Erdöl in Bitumenform). UND wie sagte man früher: Ein bisschen schwitzen dar er ja lg Martin

Probier mal bei MRA... die haben einiges Modellspezifisches und auch Universelles. mfg Martin

Hallo, kann dir nur zwei Oldtimermärkte in Niederösterreich nennen die ich kenne. Einer ist meistens anfang August in St. Pölten, genau durchschaubar in ca. einem Tag aber wenig Italienisches dort und der 2. ist in Tulln mitte Mai (16. und 17.), dort war ich persönlich noch nicht, soll aber ziemlich groß sein. mfg Martin

Hallo Sonja, hab nebenbei noch eine Waschbox mit Kaltreiniger stehen, da wird zerst mit pressluft der "grobe" Staub abgeblasen und dann ein paar mal in der Waschbox durchgewaschen und ausgeblasen. Beim Motorblock wurde generell alles abgeklebt damit gar nicht so viel staub reinkommt. Und natürlich muss man gründlich und genau arbeiten weil Glasperlen im Motor wären nicht unbedingt ideal für den rundlauf lg Martin

Und einmal noch der Zylinderkopf vorher/nachher

Hallo Leute, hab nach langer Zeit wieder mal die zeit gefunden meinen Cali Motor fertig zu waschen und strahlen. Und jetzt mal ein paar Bilder von den Teilen: Hier ein Ventildeckel, links nur gewaschen und rechts gestrahlt und so sah er ursprünglich aus: Und hier noch ein vorher nachher des Sterkettendeckels: Weitere Fotos und erkenntnisse folgen natürlich Gruß Martin

Hallo Andreas, die Fournales Federbeine kenne ich leider nicht genau aber was ich so gegoogelt hab kann der Druck schon mal bis 30bar rauf gehn also wird eine einfache Luftpumpe eventuell nicht ausreichend sein. Und Punkto Einstellung probier mal, beim Fahrwerk hat jeder sein eigenes Empfinden und nachdem mit dem Luftdruck nur die Federrate eingestellt wird, kann man das mit etwas Zeit die richtige Einstellung für einen selbst finden. Einfach mal an einem Sonnigen Tag, eine Strecke suchen auf der man möglichst viele Situationen testen kann, kleine Wellen, eventuell größere Schlaglöcher oder Bahnübergänge miteinbeziehen. Dann würde ich mal mit 15bar Anfangen, das Fahrwerk warmfahren(ja auch das muss warmgefahren werden weil es anders anspricht), und mal eine testrunde fahren. Schlägts durch weiter aufpumpen, Spührt man jeden Wirbel bei kleinen wellen, etwas absenken und wieder die gleiche runde fahren. Zur Hilfe kann man einen Kabelbinder um die Kolbenstange geben damit man sieht in welchem Bereich der Stoßdämpfer bei normalen Straßenbedingungen arbeitet(sollte in der Mitte des Federwegs liegen). Gruß Martin

Hallo Carsten, so einfach eht das natürlich nicht sonst könntest du dir auf ne 50er Mopete auch einen großen Vergaser rauf geben und mit doppelter Leistung umherdüsen. Prinzipiell kommt es auf folgende Punkte an: Welche Zylinder sind verbaut? Mehr Kubik braucht mehr Luft, mehr sprit usw... Dann sollten natürlich auf die Ventile angepasst sein... und zu guter Letzt kommt es auch noch auf die Bedüsung an. Kann sein das dir die Cali sonst nicht mal anspringt. Von den Strömungsoptimierungen und Nockenwellen hub möcht ich da gar nicht erst anfangen. Aber am besten so einen Umbau von einem Spezialisten machen lassen! Ein einfacher Umbau mit gewünschtem Effekt wird das nicht... lg Martin P.S.: Giubt auch gute Fachlektüre zu dem Thema Gemischaufbereitung

Hallo Berti, hast du schon was rausgefunden? Ich hab mal geschaut ob es für die V7 ein ersatz Blinkrelais gibt aber auch nichts gefunden, vermutlich hast du irgendwo ein elektronisches. Ich würde einfach mal schauen wie groß die Wattdifferenz ist und ggf einen Wiederstand einbauen. lg Martin