LeMans88

Hy Micha, ich glaube du suchst hier die Nadel im Heuhaufen. Beim Tonti-Rahmen bzw den letzten 1000er Lemans und Calis wurden nur 16 oder 18Zöller eingebaut. Erst die Daytonas und 1100er Sport hatten vorne ein 17" Rad drin. Und die meisten Cafe-Racer umbauten behalten die 18 Zoll Räder. Noch dazu ist bei deiner eine Gabel eines Fremdfabrikates drin mit eigener Gabelbrücke, das machts dem TÜV-Prüfer nicht leichter Wie gesagt, du kannst bei diversen Guzzi Tunern nachfragen. Vielleicht haben die was. Adressen sind: http://www.dynotec.de/ http://radicalguzzi.com/ http://www.gawa-guzzi.de/ http://www.imt-guzzi.de/ http://www.htmoto.de/ usw. Gruß Martin

Hab zumindest eine gefunden mti der selben verkleidung http://forum.animaguzzista.com/viewtopic.php?f=1&t=26335&start=580

Noch nicht... muss mir erst eine aufbauen... Gruß

Das ist schwer zu sagen, kann natürlich auch von einer Honda/Yamaha oder Suzuki seind die an die LM angepasst wurde. Vielleicht wirst du zufällig im Netz mal fündig... Gruß Martin

Nach erfolgreicher zerlegung sollte der Motor dann in etwa so aussehen Natürlich gibts noch weitere Kisten mit Teilen und nun wurde uns auch klar warum keine Kompression vorhanden war: Die Ventile sind in ihren Führungen zwar gelaufen aber durch das alte Öl und die lange Standzeit war die Schmierung nicht mehr so gegeben und das auslassventil ist hängen geblieben. Der Kolben hat dann nachgelegt und die Ventile verbogen Also mit schneller Reparatur wars jetzt nicht mehr getan... Also gleich mal schauen was man sonst noch alles benötigt und dann bestellen. Es war September, die Teile waren bestellt mit teilweise bis zu 8 Wochen Lieferzeit. Die 8 Wochen vergingen doch es kam nichts, nach Rücksprache wurde ich auf weitere 4-8 Wochen vertröstet... nun war mitte Februar, dieie Teile immer noch nicht da... nachdem ein paar ein paar Sachen wie Sitzbezug immer noch nicht Lieferbar waren hab ich diese gleich mal abbestellt damit ich meine anderen Teile bekomme, welche danach auch prompt geliefert wurden. Nun war aber schon der März bzw April da, die Sonne schon wieder länger auf, also gabs im Garten auch wieder was zu tun oder mit der KTM einfach ein paar Runden drehn wenn das Wetter mitspielt. So verging Tag um Tag und Monat um Monat. Nochdazu wollte ich ja die Teile auch Glasperlstrahlen. Also mal erkundigt, Strahlbox gekauft, Strahlmaterial gekauft und es kann los gehn Denkste... Brauch ja auch noch einen Waschtisch mit Kaltreiniger, sonst geht nix mit Glasperlen. Also wieder gesucht, günstigen Tisch bekommen und los kanns gehn. Wenn nicht die Arbeit und Sommer wäre... Aber is ja egal, in Österreich ist das Wetter sowieso beschissen gewesen also musste auch die Cali nicht fertig werden. Im Winter ist ja auch noch Zeit.... Dann kam ich endlich mal dazu die Teile zu waschen und zu Strahlen. Details findet ihr in einem Eigenen Beitrag von mir. Hier vielleicht noch ein ein paar Fotos: Doch dann kam wieder die ernüchterung, was tun mit dem Motorblock?? Für meine kleine Box war er zu groß und eine große Kaufen eindeutig zu teuer, also selbst ist der Mann. In diesem Falle aber mein ehrenwerter Dad der als Hobbytischler mir eine große Box aus Holzund Plexiglasresten gebastelt hat. Mit dieser gings dann eindeutig besser So also alles gestrahlt und gesäubert -> Der zusammenbau konnte beginnen

Ja wenn sie schön abgestimmt ist haltet eine Guzzi mit modernen Maschinen noch mit Welche Federbine hast du eigentlich drin? Originale oder schon KONI/IKON? Und wie fährt sich das 17er Rad so? gruß

Okayyy... das macht die Sache natürlich interessanter... Vielleicht finden wir ja wen, wobei, wie schon erwähnt, bei den Guzzen der Trend ja eher zu den 18 Zöllern geht. Hast du zufällig schonmal bei dieversen GuzziTunern nachgefragt? Vielleicht hat das schon jemand gemacht. Und generell würde ich mich freuen wenn du deinen Caferacer mal im Forum vorstellst. Vielleicht mit Bildern und was alles gemacht wurde, welche Gabel drin is, welche Brücke usw. Gruß Martin

Hallo Micha, vielleicht kann dir wer weiterhelfen wenn du deinen Beitrag noch um dein genaues Fahrzeugmodell und Bj ergänzt. Prinzipiell ändert ja eine 17" Felge das ganze Fahrwerk und Fahrverhalten. Und wie man an der 4er LM sieht nicht unbedingt zum besten... Lg Martin

... die Besichtigung war dann etwas ernüchternd. der ehem. Besitzer wollte die Cali reaktivieren, gab neuen Sprit, stellte Vergaser etwas nach und Startete... sie sprang an, lief, lief warm rund 10min und dann gabs den ersten kleinen Gasstoß zum munter werden. Dann wars aus, kein Donnern kein Blitzer und keine Kompression Hinderte uns trotzdem nicht die T3 zu kaufen, wenigsens war sie jetzt günstiger Wir brachten dann die Bela per Hänger heim und es ging sofort auf die Hebebühne... 4 Stunden später war der Grund gefunden und die Basis zur restauration geschaffen. Diesmal hab ich auch ein paar Bilder gemacht, leider hab ich auch viele durch defekte Handys verloren

Hallo Guzzisten, hab ja schon oft geschrieben, dass ich eine Cali restauriere und hier einen Bericht veröffentliche, doch oft hat mir die Zeit gefehlt... Doch jetzt ist es endlich soweit Nochmal kurz zu mir, ich bin mittlerweile 26 Jahre alt, hab eine Höhere Technische Lehranstalt für Maschinenbau/Automatisierungstechnik besucht die ich mit Matura(Abitur) abgeschlossen habe, von Beruf Anlagenkonstrukteur/ Sondermaschinenbauer und begeisterter Schrauber in jeglicher hinsicht egal ob auf Unimog, Guzzis oder sonstigen Fahrzeuge und Geräte in unserem Besitz. Von Guzzis bin ich schon seit kleinauf Fasziniert und seit ich vor 5 Jahren von einem erfahrenen Mechaniker und Maschinenbauer die Kunst der Guzzi-Restaurierung gezeigt bekommen habe, Versuche ich nach bestem Wissen und Gewissen unsere Fahrzeuge zu Restaurieren und Optimieren und helfe natürlich weiter wo ich kann... Aber nun zum eigentlichen Thema: Die T3 California gehört wie die LM2 eigentlich meinem Vater, nur hats der nicht so mit Internet und Forumschreiben und bei der Restauration überlässt er mir das Komando, also darf ich hier mein Wissen preisgeben DIe Cali kennt man Vater eigentlich schon seit ewigkeiten, damals (1981) kaufte sich mein Vater ein fast neue LM2 mit Rennverkleidung und löste somit bei vielen seiner Freunde einen Guzzi-Boom aus. Viele kauften sich darauf auch ein oder zwei Maschinen, wie der damalige Besitzer unserer Cali. Die wurde gemeinsam mit einer 3er LeMans über Jahre gefahren und etwas getunt. 950er kolben, 36er Vergaser, Stirnräder und leichter Schwung waren die Änderungen an der Cali. Die beiden Maschinen gingen dann als Paar in den Besitz des Chefs eines guten Freundes(ebenfalls Ex-Guzzi-Fahrer) über. Dort wurde die Cali leider dann nicht mehr so viel gefahren, weniger gepflegt, bis sie dann in einen langjährigen Ruhezustand versetzt wurde. Dann kam der Tag an dem uns unserer Freund anruft, ob wir nicht die beiden Maschinen kaufen wollen. Das hat meinem Paps grad ziemlich gut gepasst, denn die alte K100 LT wurde, aufgrund 2 Zündkerzen zu viel und einem Fahrverhalten wie eine kreuzung aus Sattelschlepper und Gummiente, verkauft und eine neue Tourenmaschine fürs zu zweit Fahren musste her. Irgendwas schönes niedriges mit gutem Fahrverhalten wurde gesucht und ja... eine Cali hald Also gings bald auf zur Besichtigung... Fortsetzung folgt...

Hallo Axel, erstmal willkommen im Forum. Hast du noch eine Integralbremse oder wurde sie umgebaut auf getrennte? Normalerweise gibt es bei der 2er mit Stahlflex und Integral keine Bremsschwierigkeiten(abgesehen von rostigen Gussscheiben nach Regenfahrt oder waschen). wir haben in Unserer Sinterbeläge von Lucas drin und wie gesagt, kein schlechtes Ansprechverhalten. Gruß Martin

Hallo Peter, ich wümsch dir viel Glück bei diener Suche! Hoffe es hat sie noch keiner Umgebaut sonst wirds schwer mit dem finden... Gruß martin

Hallo Nico, von der ferne ist es leider schwer zu sagen was sein kann. Kann anfangen bei der Schalthebelklemmung und weitergehn bis zur defekten Kupplung oder defekten Getrieberädern. Kannst du das Problem vielleicht mal eingrenzen? Hast du irgendwie, vielleicht im Stillstand geschafft die Gänge reinzubringen? Mal am Hauptständer gestelltt und aufgebockt, Hinterrad per Hand gedreht und mal Probiert? Ist genügend Öl drinnen? Löst die Kupplung ganz? Und vielleicht findet sich ja wer aus deiner Nähe der mal vorbeischauen kann. Zur Not muss hald Motor und Getriebe raus, ist aber in ein paar Stunden und ner Kiste Bier geschehen Gruß Martin

Servus Peter, willkommen im Forum! Falls es dich interessiert, am 4. Juli ist in Kirchberg am Wechsel ein Größeres Guzzi Treffen und Anfang september ist eines in Losenstein bei Steyr. Vielleicht trifft man sich ja mal dort. In kirchberg kann ich heuer leider nicht dabei sein, fällt immer etwas ungünstig. Aber weiterhin noch viel Spaß mit deiner V7. Gruß aus der Nähe von St. Pölten Martin

Das Stimmt,jedes Kg am Motorrad merkt man beim Beschleunigen, Bremsen und in jeder anderen Fahrsituation auch! Aber wie sagt das alte Sprichwort schon? Gewichtsreduktion fängt in erster Linie beim Fahrer an Nur bin ich auch der Meinung das durch bloßes Weglassen nicht unbedingt ein schönes Motorrad entsteht, sondern im Gegenteil, wie alex schon sagte ein Haufen von Motor/Tank/Rahmen-Kombinationen die sich nur durch Kleinigkeiten unterscheiden. Für mich ist Individualisierung immer ein wenig mit Verbesserung verbunden wie die Magni oder Transconti. Was Gutes nehmen und noch ein bisschen besser machen. Ob da jetzt eine Vollverkleidung oder nur ein kleines Windschild ist, ist dann Geschmackssache. Bin debei auch grad auf was gestoßen was meines erachtens auch geil ist: http://silodrome.com/top-5-european-cafe-racers/ Ein Cafe Racer wie er sich gehört, bisschen modernere Technik aber geschickt und effektiv verpackt. Würde für meinen Geschmack zwar auch noch was ändern aber das bleibt ja jedem selbst überlassen Morgentlichen Gruß Martin

Vielleicht ist ja der alte Z6 der neuen Angel GT?? Immerhin gehören die beiden Konzerne ja zusammen Spaß beiseite, ja wie gesagt es kann funktionieren vielleicht sogar besser als wie mit 2 gleichen Pellen aber es geght auch in die andere richtung Gruß Martin

Hallo Alex, prinzipiell wird mit dem Schalthebel eine Klaue bewegt die wiederrum die Schaltwalze bewegt auf der die Schaltklauen die Zahnräder hin und her schieben. Der Schalthebel, und wenn ich mich nicht täusche die Klaue auch, haben Federn drinnen die den Schalthebel in Mittelstellung bzw die Schaltwalze in der gewünschten Position halten. Ich vermute dass hier eine Feder längsam an Kraft verliert und somit der Hebel immer zurückgedrückt werden muss. Gruß Martin

Hallo, kenne zu dem Thema noch andere Geschichten: Prinzipiell sieht der Bügel für die Sitzbankbefestigung so aus: Nur kann es hier auch passieren(schon öfters erlebt), dass man längere Schrauben nimmt von außen die Schraube reinsteckt nd innen natürlich Brav eine Mutter gibt(zwecks Optik). Dabei wird die Schraube zu lang gewählt und streift dementsprechend am Gummi. Gruß Martin

Hallo Werner, hab kurz gegooglt und das gefunden: http://www.motorradonline.de/motorradreifen/pirelli-angel-gt-im-test/452502 Also kurz zusammengefasst: Der GT hat eine andere Kontur und andere mischungsverhältnisse, die vor allem den Nassgrip zugute kommen, also is der GT vorne sicher keine schlechte Wahl. Ob die Kontur jetzt zusammenpasst kannst du nur "erfahren", die Mischungsunterschiede werden sich nur in extremsituationen bemerkbar machen. Ich bin hald immer der Meinung das die 20-50€ Mehrkosten bei dem Hobby im Jahr auch nicht auffallen werden, wenn man rechnet dass du auf die Km-Leistung rund 2000€ an Spritkosten ausgibst Und meistens werden immer die gleichen Typen vorne und hinten empfohlen. Gruß Martin

@ Frank: Was genau ist mit den Metzlern auf dem Roller passiert bzw wurde hier Reklamiert? Im Motorradsektor könnt ich wirklich nichts zu Metzler sagen, egal ob auf Landstraße im trockenen oder Nassen, oder auf dem Ring wo der Reifen wirklich Stark beansprucht wurde gabes nie Probleme. Hätte auch noch nie so etwas gehört, immerhin ist Metzler grad mit dem Roadtec Z8 auf ziemlich vielen Richtig Dicken Schiffen unterwegs. Aber vielleicht ist das Rollersegment ja anders und mittlerweile wissen wir ja auch dass nicht immer das drin ist was draufsteht Gruß Martin

Hallo Paule, ich weiß, dass wir hier öffentich sind. Aber Meinungsfreiheit gibts in Europa noch(zumindest teilweise) Hab auch nicht geschrieben das der Reifen schlecht ist, sondern nur dass ich keinen Schaden durch eventuell schlechtere Eigenschaften riskiere(siehe Testbericht). Die 20€ mehrkosten für einen z.b. Metzler nehm ich in Kauf Ich kann auch nicht sagen ob diese Zeitschrift unabhängig ist aber einen Testbericht hab ich gefunden: http://www.motorradonline.de/motorradreifen/guenstige-motorradreifen-im-produkttest-maxxis-supermaxx-radial/559138?seite=4 http://www.motorradonline.de/motorradreifen/guenstige-motorradrreifen-fuer-tourer-und-reiseenduros-im-test/372746 http://www.motorradonline.de/motorradreifen/sportreifentest-2011-neun-reifen-im-vergleichstest-bewertung-ps-urteil-reifenfreigabe/366903?seite=5 Ich weiß auch, dass ein Reifen mit dem Motorrad harmonieren muss, drum kauf ich mir auf die Guzzi auch keinen Avon obwohls vielleicht ein guter Reifen ist. Aber zu meinem/unseren Fahrstil und Guzzis in der Familie passt der einfach nicht, fühlt sich an wie ein Schwerlaster in Kurven. Hab hier noch ein anderes Beispiel zur Harmonie: Hatte bei meiner KTM einen Metzler M5 der sehr gut mit der Maschine harmoniert hat, im Trockenen wie im Nassen, wechselte dann auf den neuereren, laut Test "besseren" Michelin Pilot Power 3 und bin ziemlich enttäuscht, auf Nasser Fahrbahn hab ich kein Sicheres Gefühl und er fühlt sich rutschig an, vorderreifen hat nach gut 4000km ein kippeliges Gefühl. Bitumenstreifen und weiße Linien mag er sowieso nicht. Lg Martin

Hallo Günther, also auch wenns den für die großen Maschinen geben würde würd ich Ihn nicht kaufen. Die Sicherheit von etablierten Reifenherstellern ist mir da wichtiger, und so viel weniger kann ein Maxxis nicht kosten dass er einen Schaden am Bike rechtfertigt. mfg Martin

Hallo Hias, willkommen im Forum! Wenn ihr wirklich nach Losenstein kommt könntet ihr mich eventuell auch antreffen Gruß Martin

hallo André, die miesten haben ja gleich auf offene Luftfilter umgerüstet und den Ölnebelschlauch nach hinten ans Rahmenende geführt. Das Kondensierte Öl läuft dann, wie Harald schon erwähnt hat über die Dünne Leitung durch die Kupplungsglocke in die Ölwanne. Aber wie gesagt, ich würde einen Agostini Ölabscheider oder einen den man über den Rahmen steckt(gibts von Moto-spezial) nehmen. Reduziert einerseits die Pumpverluste im Kurbelgehäuse und somit auch indirekt den Ölverbrauch, und durch die Rückführung der Ölnebelleitung bekommt die kleine auch besseren Sprit und Läuft schöner Gruß Martin

Hallo Harald, bin auch sehr Interessiert an Rennsport mit einer Guzzi und wenn es sich zeitlich mal ausgeht würde ich mir auch gerne eine für die Classic Rennszene aufbauen. Nur hätte ich gerne eine 3er LM genommen und die dürfen bei den Meisten noch nicht mitfahren(soweit ich mich bei den Classicrennen veranstaltern durchgelesen habe). Vor kurzen hatten Sie auf motorradonline.de eine Auflistung der Verantstalter, war recht lesenswert Ich hab hald noch den Nachteil dass es bei uns in Ö nicht viele Strecken gibt, Brünn, Pannoniaring, und RedBullring sind in etwa gleich weit von mir entfernt, also ca. 2h mit dem Auto. Alles andere ist dann schon ziemlich Zeitintensiv mfg Martin