LeMans88

Hallo Peter, vielen Dank mal für deinen Input. zu a und b: Habe zum Testen das relais gebügelt damit ich ständig druck habe und ein defektes Relais auszuschließen. zu c: meine Vermutung liegt eher das das Begrenzungsventil eingepickt ist und somit gar nicht aufgeht, da erstens kein Sprit in die Rücklaufleitung kommt und zweitens sich durch das nicht aufgehn ein Luftpolster bildet der schwer zu entlüften ist. Zu d: Die Lambdasonde werd ich mal demontieren und putzen... guter ansatz vielen Dank schonmal! Gruß Martin

Hallo Guzzisti, nachdem unter euch ja viele Schrauber sind, könnt ihr mir vielleicht bei einem Auto helfen: Habe zu Hause einen Ford Focus Bj 18 mit 1,8l 16V zetec Motor (Benzin) von meinem Frauchen stehen, und der Springt nicht an. Immerhin ist er 2 Jahre ohne Starten gestanden, also mal Sprit raus, neuen rein, Batterie getauscht. Gutes durchdrehen, mit Bremsenreiniger Sprang er an aber ging nach einigen Sekunden wieder aus. Erste vermutung: Benzinfilter und Pumpe vermutung bestätigt: Filter und Pumpe getauscht Wieder das selbe Problem, nur Sprang er hin und wieder schon von selber an Nächste Vermutung: UNterdruckschläuche defect Vermutung bestätigt: Schläuche getauscht Sprang besser an aber auch nicht oft Im Netz nachgesehen, Leerlaufregelventil könnte schuld sein LLR getauscht Springt gut an aber läuft nicht lange In der zwischenzeit OnBordDiagnose Stecker besorgt -> Drosselklappensensor Fehler Sensor getauscht Motor springt an läuft für 10sec und stirbt wieder ab... Schlecht verlegung der Spritleitung vermutet Tank nochmal abgebaut, Pumpe raus, nach der reihe auf Luftfreie Förderung geschaut, alles am fahrzeug angeschlossen... selbes Problem. Nun stehe ich an: liegt es an den Einspritzdüsen? Obwohl er ist schonmal von selber nach langem zuführen von Bremsenreiniger gelaufen am Stand ohne Last. Mit Last abgestorben(war jedoch bevor ich den Drosselklappensensor tauschte). Oder sauge ich irgendwo falschluft an? Warum geht er dann mit Bremsenreiniger über den Ansaugtrakt? Hat das Druckbegrenzungsventil am Ende der Einspritzleitung was? (Ist eine Ringleitung die überschüssigen Sprit in den Tank zurückführt) Vielleicht habt ihr ein paar tipps für mich... Und Sorry dass ich so weit Off gehe Gruß Martin P.s. Tankentlüftung wurde freigemacht!

Hallo, ja bin wieder bei euch, hab damals auch die 1400er Cali getestet und sie wär mir beim umdrheen am Parkplatz fast umgefallen mit ihren 300kg. Beim fahren gehts ja aber schieben möcht ich das Trum nicht. Irgendwie find ichs schade dass man die Cali nicht leichter machen konnte, vor allem weil die 1400ccm ja auch nur 118Nm stemmen... das bringt mittlerweile eine tausender zusammen. Aber mal abwarten... die V9 wär Leistungsmäßig und vielleicht gewichtsmäßig in meiner Kategorie. Aber zurück zum Artikel: ich finds schön dass man die "BMW-Afinen Blätter" mal begeistern konnte, obwohl in der Kategorie ja auch der Geschmack und Individualismus eine rolle spielt. Gruß Martin

Hallo Guzzisti, hab heut einen Testbericht gelesen: Gut geschrieben aber lest selbst http://www.motorradonline.de/vergleichstest/moto-guzzi-audace-triumph-thunderbird-commander-und-victory-hammer-s/681058 Gruß Martin

So viel zum Thema: http://www.insella.it/news/eicma-2015-moto-guzzi-v9-bobber-roamer-mgx-21-e-stornello-le-novita-da-mandello hier ein richtiges Bild zum Bobber... Hab mal bisschen übsersetzt was da im Artikel steht: Es wird zwei Varianten geben, eine Bobber wie im Bild und anscheinend etwas Chopper ähnliches wie die alte Nevada. Motor dürfte 850ccm haben. Als Technische helfer stehen ABS und Traktionskontrolle zur Verfügung. Gruß Martin

Ich finde, in so einem Forum wie wir es hier haben sollten politische Äußerungen nur beschränkt gepostet werden. Immerhin haben wir ein Forum wo wir unserer Erfahrungen, Ratschläge, Tourentipps und vor allem unsere Leidenschaft für Guzzi teilen können. Ein Thema wie die Flüchtlingskrise hat hier einfach nichts verloren, wenn man off Topic gehen will dann vieleicht noch zum Thma Auto oder Urlaubsadressen austauschen oder mal ne kleine Witzeseite erstellen und Basta. Und falls sich doch wer äußert und vielleicht etwas rechter ist dann ignoriere ich das, wenn es nicht in mein Weltanschauungsbild past. Im netz kann man leicht mal was schreiben, in der öffentlichkeit trauen sich sowieso die wenigsten was zu sagen. Und wie Paule sagt, viele im Netz(ganz egal in welchem forum oder Medium) sind sowieso zu Beschränkt um mal einen Blick hinter die Kulissen von "BILD" oder, in Österreich, "Heute" - Schlagzeilen zu werfen. Gruß MArtin

Hallo, wies bei der V7 ist kann ich jetzt im Detail nicht sagen aber bei heutigen Drahtspeichenrädern wird oft schon über die Speichen ein Dichtband geklebt, somit kann man auch mit TL Reifen auf den "TT" Felgen fahren. Ist meines wissens bei den BMW GS Adventure Modellen so. Die moisten empfehlen jedoch einen Schlauch zu nehmen. Gruß Martin

Ja es geht bergab... aber wie sagt man so schön, es gibt für alles eine Lösung Ob jetzt Benzindämpfe in einen Filter gehn oder nciht ist mir egal, ob der dB-Eater nicht mehr zerstörungsfrei rausgeht ist mir auch egal, und die dB-Werte kann man in Zukunft auch manipulieren nur wird einem hald ein Motorrad mit 120PS verkauft dass auf dem Ring mittels "elektronischem Zusatzmaterial" 200Ps leistet... War bei den Autos nichts anderes, KATs, Partikelfilter, Elektronische Einspritzungen usw. hat alles nichts geholfen wenn ich halbwegs mit einer Flex umgehn kann. Und Elektronische Absicherungen werden schon gehackt bevor das Auto auf der Straße ist. und ich vermut mal jeder 3. Turbo-Motor im Auto wurde schon mit Chiptuning aufgebessert. Wie das mit guzzi weitergeht steht in den Sternen. Sicher wird mal eine Luft-Wassergekühlter Motor kommen, oder vielleicht ein rein Wassergekühlter mit angedeuteten Kühlrippen. Und ja der Kühler kann dann die Optik stören, aber wenn man will bekommt man alles hin so das es optisch nicht stört und technisch wirkungsvoll ist. Der Sound wird auch nicht auf der strecke bleiben, Im Fahrzeugbau werden schon eigene Interferenzrohre in den Innenraum gebaut um den Eindruck eines Leistungsstarken Autos zu wecken. Hintenraus kommt nur leise Luft... So nehm ich an wirds hald weitergehn, Frage ist nur wie lang sich die Hersteller das gefallen lassen... MFg Martin

Grias di Andi, also ich hab diese Reparaturanleitung daheim: Zu den Teilehändler: Meistens wird bei Stein-Dinse gekauft, bin aber auch schon zu Christian von IMT Guzzi gefahren, der ist in München Daheim(ist für dich vielleicht noch interessanter ), einmal hab ich mir über ITAL-JAP was bestellt und recht gut im Aufbau und Restautrierung ist auch Wolfgang Huber aus St. Marien. Falls du noch was brauchst, einfahc Fragen, adressen hab ich noch ein paar Bremssattel ist ein P2 F08 N von Brembo kannst du aber auch leicht über die Stein Dinse Seite herausfinden LG ausm Niederen Österreich

Ich hab keine Ahnung....

Guten Morgen, also ich hab gestern auch einen Eigenwilligen Umbau der besonderen Art auf Spock gefunden Ein Guzzi Motor eignet sich wirklich zu vielem Gruß Martin

Hallo Peter, ich schau hin und wieder mal da rein: http://www.carandclassic.co.uk/cat/15/648/ Da stehn öfters günstige Maschinen drin, nur hald von etwas weiter weg(Aber von dir sicher weniger weit als von mir) gruß Martin

Iwe ich gerade gesehen habe, bestelt Guzzi an einer "V7" - Bobber: Details seht ihr hier: http://www.insella.it/news/moto-guzzi-v7-ii-2016-arrivo-una-bobber-132796 Im Srtikel steht dass eventuell die V7 Familie erweitert wird jedoch last mich die Krümmerstärke und der erhöhte Zylinderkopfdeckel an was leistungsstärkeres Denken. Vielleicht wirklich eine erneuerte Bellagio? Details auf Wasserkühlung sind zumindest auch noch nicht zu sehen. Auf jedenfall dürfte das Design den geschmack von einigen hier im Forum gefallen Gruß Martin

Hallo Jacky, erstmal herzlich willkommen! Also wenn du ein bisschen fahren kannst wirst du mit jeder California(egal ob alte T3 oder neue 1400er) die bosshoss und die Rocket panieren(wie man so schön in Österreich sagt). Bei Fahrzeuge haben zwar viel leistung aber auch erhebliches Gewicht. Wenn du nicht gerade auf geradeausfahren stehst und ein bisschen Kurvenfahren willst, dann ist eine Cali genau das richtige, wobei die älteren California da noch einen Tick besser sein müssten. Bin zwar noch keine Rocket oder Bosshoss gefahren, aber die 1400er California wird sicher eine gute alternative dazu sein. Gruß Martin

Das Gerücht einer kleinen einzylinder Guzzi geht auch schon länger umher. Würde auch für Führerscheinneulinge und den Trend zu kleineren Mottoren ansprechen. Gewicht würde sich da ja in Grenzen Halten und Leistung ist überschaubar. Waserkühlung und Luftkühloptik könnte sich auch vereinbaren lassen. @Paule: Eine 1400er Lemans ist glaub ich zu schwer. An der Cali ist ja auch nicht viel dran und die wiegt schon um die 300kg. Um auf der Strecke zu bleiben und konkurenzfähig müsste ein 1200er(teilweise wassergekühlter) Motor her, um die 120Ps, ABS dran und max. 250kg. Wär dann eine alternative zu den Japan Sporttourern(Suzuki bringt glaub ich eine neue Bandit) bzw zu BMWs neuen Wasserboxern und die bringen auch einen neuen "sportler" mit wasserkühlung raus. In dem Zuge wird wahrscheinlich auch die Griso erneuert. Also kommen muss was sonst ist glaub ich vorbei mit der Traditionsmarke... Gruß Martin

Sehr schwer zu sagen von wem der ist. Schon mal im Steindinse Katalog oder bei radical Guzzi nachgeschaut? http://radicalguzzi.com/an_einbauteile Gruß Martin

Hallo manni, auch von mir ein Herzliches Servas aus dem Niederen Österreich hier im Forum Gruß martin

Stimmt, jedoch glaub ich fast nicht dass sich Piaggio im eigenen Haus konkurrenz machen wird. Immerhin gibts die sündhaft teuren Plastik Vespas, die eigene Piaggio "Billig"-Marke und dann noch bei Aprilia die Scooter und "Gatsch-hupfer"(Motocrossmopeds) sowie die große 650er baureihe. Da seh ich wenig Platz für einen klassischen Scooter. Gruß Martin

Hallo Tim, mit den auspuffanlagen geb ich dir recht! Seit der Griso sind die Schaldämpfer nur mehr hässlich. aber Originale Dämpfer sind mittlerweile in den seltensten Fallen schön(wird glaub ich schon bewusst von den Nachbauherstellern so hingetrieben). Die Einarmschwinge selbst finde ich jetzt nicht so schlimm. immerhin gefallen mir so Freischwebende Heckpartien und die Ganze Dämpfungseinstellungen zwischen Links und rechts erspart man sich auch wenn man ein gutes Fahrwerk will. Und mittlerweile zählen beim Verkauf von fahrzeugen nur mehr Werte: Höchstleistung, Drehmoment, Endgeschwindigkeit... Damit erstes und letzteres Funktioniert braucht man eine gute Aerodynamik... und die bestimmt nunmal die Linie RIchtige Designschönheiten gibts eh nur mehr bei den Italienern, also MV und Ducati... @Manne: naja einen großen Tourer gibts ja schon durch die 1400er Cali, die Verkleidete Version wurde als Studie MGX21 vorgestellt voriges Jahr, mal schaun ob die heuer vielleicht als Serie kommt. Mein Favorit wär ja eine 940er im V7-Racer look und mit Kompressor: Leistung genug, styling traumhaft, fehlt nur mehr ein gutes Fahrwerk Gruß Martin

Hallo guzzisten, da die EICMA ja bald wieder ansteht wollte ich euch mal Fragen ob ihr vielleicht schon näheres wisst ob Guzzi Neuheiten heraus bringt? In den letzten Jahren tat sich ja nicht recht viel, aber ab nächstes Jahr gibt es ja verschärftere Abgasvorschriften was Guzzi dazu zwingen könnte ein paar Neuheiten rauszubringen. Hab mal ein wenig gegoogelt und folgendes gefunden: http://www.insella.it/news/moto-guzzi-940-scrambler-sara-la-bellagio-del-2016 Kommt wirklich eine letzte "Version" der Bellagio? Oder vielleicht eine neue mit rund 1000ccm? Andeutungen gingen ja eher in die Richtung, dass Guzzi nur an zwei Triebwerken, dem großem 1400er und einem kleinen 700 weiterarbeiten will. Oder kommt vielleicht doch nochmal eine Sportlichere Guzzi? Gruß martin P.s.: Fotos von Insella.it bzw Oberdan Bezzi

Hallo Tom, hast du schon was gefunden? Oft sind die Gaszüge einfach schlecht geschmiert oder ungünstig verlegt was die reibung im Zug erhöht. Hat zur folge dass die feder im Vergaser den Gaszug nicht mehr zurückbringt. Gruß Martin

Hallo Namenloser also hab jetzt auch mal bissl googln müssen und mal schaun was die Breva so hergibt. Also prinzipiell kann man ja alles machen wenn man viel Geld hat aber bei der Breva ist das nicht ganz so einfach, der Rahmen sieht zwar aus wie ein Tonti Rahmen aber ich kann dir nicht genau sagen ob da ein alter Tank raufpasst, wär aber interessant ob das geht. Dann könntest du dir z.b. mal einen entsprechenden Tank organisieren. Aber achtung: Die EInspritzer haben ja eine Benzinpumpe an Bord, die muss dann auch irgendwo anders hinverlagert werden. Beim Heck wirst du wohl oder übel was selber machen müssen, glaube kaum dass es hier fertige Bausätze gibt. Der Lenkerumbau sollte eigentlich eines der einfachsten Dinge sein, passende lenker gibts in jeder Form und Farbe. Aber wie gesagt, kann leider auch nur von der Ferne beurteilen, mach vielleicht mal eine bestandsaufnahme, miss mal die rohrabstände und längen vom Rahmen. Vielleicht gibts ja passende Heck und Sitzbänke im guzziregal Gruß Martin

ALso wenn ich in einem Fahrzeug, egal ob Auto oder Motorrad so eine Blockklemme sehe, kommt mir das würgen!! Aber ja, hoffentlich helfen solche Fotos um in Zukunft ein paar Klemmen weniger zu finden Und mit dem verzinenn und verlöten hast du auch recht. Am besten ordentliche und vor allem passende Aderendhülsen und eine Ordentliche Crimpzange sind schon ein gutter ansatz für eine gepflegte Fahrzeugelektrik. WEnn dann noch ein paar SChwarze Kabelbinder und ein ordentlich verlegter Kabelbau dazukommt ist alles perfekt Und Manne, die Maschine aus Collenberg ist grenzt an Pfusch aber hat noch den Status der "Ratte" Manche mögen das vielleicht, ich würd erst damit fahren wenn sie fertig ware. Gruß Martin

Hallo Peter, ja da hast du recht! Du wirst ja auch in deinem Mechanikerleben auf so manches draufgekommen sein... Aber die Qualitätsprobleme bei deiner V7 sind eigentlich wirklich ein Frechheit... glaub ich muss mir mal das Werk und die Werker ansehen . Nachdem ich ja auch in der Automobilzulieferbranche tätig bin und mit Produktionssystemen zu tun habe kann ich deine Mängel nicht verstehen. Eigentlich dürften gar keine zu langen Schrauben an dem Platz sein und zweitens sollte der Schraubvorgang überwacht werden und der "Trockenbau" ist schätzungsweise eine Sparmaßnahme des Konzerns. Aber da wird hald an der falschen Stelle gespart... Gruß Martin

Hallo Guzzisti, weil ich am Wochenende wieder ein bisschen Geschraubt habe und mir dabei wieder was sauer aufgestoßen ist, habe ich mir gedacht diesen Fred aufzumachen und eure Meinung dazu zuhören bzw könnt ihr eure Erlebnisse Posten und Schrauber auf Pfusch hinweisen und Pfusch eventuell sogar vorbeugen Also zu meinem(n) Erlebniss(en): Als erstes wollte ich nochmal am Rahmen über alles drüberschauen bevor ich Motor und Getriebe einbaue und sehe ziemlich viel Ablagerung von der Batterie an der Halteplatte vom Getriebe sowie sehr angerostete Schrauben. Also Platte raus und Putzen. Leider hatte ich erst zu spat daran gedacht ein Foto zu machen aber der anblick war nicht sonderlich schön. Die Platte wurde irgendwann mal Schwarz Pulverbeschichtet und an den Rändern ist die Schicht aufgeplatz, Nässe und Säure ist eingedrucngen und hat unter der Schicht gerostet Also was tut man? Mal die Schicht abschaben. Geht nur bedingt gut da die Beschichtung ziemlich splittert. Also Drehtbürste für die Flex und Bohrmaschine und wieder drauf. Loses Material herunten -> unschöne Ränder durch die harte Dicke Beschichtung. Und als kleiner Perfektionist will ich nicht da drüber lackieren. Im Endeffekt hab ich rund eine Stunde Beschichtung mit der Flex entfernt und dann noch 1h mit Sandstrahlen verbracht damit der letzte Rest Beschichtung der Oberseite! entfernt wurde. An der Unterseite habe ich wirklich nur die losen Brocken entfernt und den rest nur angeschliffen damit mir der Lack hällt(da war der perfectionist grad nicht zu Hause ). Das Fazit von mir: Pulverbeschichtung ist sch*****! Mag zwar gut aussehen und Robust rüberkommen aber sobald man einmal was nachlackieren will oder eine Abplatzung hat ists vorbei mit dem Rostschutz. Weiters sollte man vielleicht Säurefeste Schrauben nehmen wo Säure, wie bei der Batterie, auslaufen oder ausdünsten kann. Dann Gabs noch eine 2. Begnung die aber der Elektrik zuzuordnen ist: Der Vorbesitzer hatte an die California zwei große Bosch-Scheinwerfer am vorderen Sturzbügel angebracht die als Zusatzscheinwerfer oder Nebelleuchten oder was weiß ich dienen sollten. Diese wurden dann so verkabelt: Und jetzt mal eine Frage: Wem gefällt sowas? Zweite Frage: Warum macht mans trotzdem? Die Kabel wurden irgendwie mit quetschverbinder an den Hauptkabelbaum verbunden. Irgendwann gehn sie dann an ein Relais und warden anscheinend mit dem Hauptscheinwerfer angesteuert. Zwischendrin hängt noch irgendwo eine Fliegende sicherung, die Drähte wurden mit gelben!!!!!!! Isolierband (nehmt doch bitte Schwarzes damit man den Pfusch nicht gleich sieht) umwickelt und das nichtmal so dass es die offenen Stellen isoliert.... Ich glaub mehr muss ich dazu nicht sagen... Ich will auch mit diesen themen hier keinem zu nahe Treten aber jeder Schrauber der schon mal so ein wirrwarr oder angeschweißte Halterungen am Rahmen oder was weiß ich, beseitigen musste, wird mich verstehen. Und bitte bitte bitte bittte wenn ihe mal was Reparieren müsst, stellt auch nachher die Frage:"Gefällt mir dass so wie ich es gemacht habe oder siehts nach Kuhmist aus?" Gruß Martin P.S. wenn man natürlich auf der Strecke was reparieren muss kann es sein, dass es nach Kuhmist aussieht aber dann sollte auch spätestens bis zur nächsten Ausfahrt alles beseitigt sein