LeMans88

Das Angebot hört sich verlockend an, leider bist du etwas zu weit weg Gruß Martin

Hallo radu, bei der Verkleidung von Ace Caféracerparts wirst du dir wohl eine eigene halterung anfertigen müssen, die dann die Verkleidung trägt. Ob jetzt eigene Haltelaschen mitpolyestert sind oder ob die Verkleidung durchgeschraubt werden muss ist jetzt leider nicht ersichtlich. mfg Martin

Hallo Willi, prinzipiell gibts bei der Vergaser nicht mehr Probleme als bei der Einspritzer, du kannst hald leider beim Vergaser schneller was verstellen. Aber wenn die mal richtig eingestellt sind laufen sie Problemlos. Mein Vater bei der 850 Le Mans II hat jetzt 35 Jahre die Maschine und 2x wurde der Vergaser eingestellt aber auch nur weil Blöderweise der Mechaniker beim Pickerl(Tüv in Österreich) die Abgaswerte "optimieren" wollte. Mein Onkel fährt seine 3er LeMans ebenfalls seit gut 30 Jahren und hatte auch keine Probleme mit den Vergasern. Benzinverbruach bei den 850er Liegt in etwa bei 6-7l bei Sportlicher fahrweise, bei den 1100ern wirds wahrscheinlich etwas höher liegen wobei hier die Einspritzer im Normalfall etwas sparsamer ist, wobei die Sparsamkeit immer von der Rechten hand ausgeht Krankheiten hat sie im Normalfall keine, max. dass, wenn sie alter ist, vielleicht mal wo ein Kabelbruch entsteht oder der Laderegler/Lima mal erneuert oder revisiert gehören. Schrauberaufwand: in ca. 5 Stunden hast du die ganzen Maschine zerlegt, in 6-8 wieder zusammengebaut Kabelstrang tauschen dauert in etwas 1-2h, Ventile einstellen liegt auch in etwa bei 1h. Recht viel mehr kann ich zu dem Fahrzeug nicht sagen. Prinzipiell immer einfache technik ohne viel schnick schnack. Gruß Martin

Hallo, verkleidung gibts hier: http://www.gawa-guzzi.de/verkleid.html oder einen Kit(keine Ahnung was da noch alles dabei ist: http://www.motoguzzishoponline.ch/product.aspx?prd=MG/B063722&pg=2&grp=kit modifiche Gruß Martin

Also ich bin sie von Kremsbrücke bis Reichenau gefahren vor 3-4 Jahren, das ging Problemlos aber auch Triegen sollte möglich sein meines wissens nach. Vielleicht frag mal nach ob eh nicht zufällig eine Baustelle oder Sperre ist, nach den vielen Unwettern kann ja vieles passiert sein. Lg Martin P.s. ich würde Sie auch jederzeit wiederfahren! Sehr Sehenswert!

Hast du ein Muster zum nachfertigen? Gruß Martin

Hallo, also dein Fehler hört sich jetzt etwas speziell an. Bei den meisten ist das zischen beim Tankdeckel öffnen wenn die Tankentlüftung verstopft ist und somit durch die Pumpe ein Unterdruck im Tank entsteht. Für den Benzinsee bzw das Ruasdrücken beim Tankdeckel könnte ein defekter Schlauch der Benzinpumpe im Tank schuld haben. Den Überdruck kann ich mir so jetzt auch nicht erklären. Meine erste Vermutung war das Schläuche an der Pumpe verdreht angeschlossen wurden, dann würde die Pumpe theoretisch Luft in den Tank Pumpen aber das Motorrad würde dann nicht funktionieren. Wie weit bist du den gefahren? Hast du schonmal eine eingrenzung machen können von wo der Sprit herkommt? Würde als erstes vielleicht, wenn du etwas handwerklich geschickt bist, mal die Pumpe ausbauen und mal dort weitersuchen. Defekte Dichtungen sieht man dann auch gleich. Gruß Martin

Zur Not bleibt nur selber machen übrig, hab mir auch von Conrad sämtliche Drahtfarben und Quetschklemmen gekauft und einen Teil vom T3 Kabelstrang nachgemacht. Gruß Martin P.S. Optional einfach einen Kabelstrang einer anderen ähnlichen Guzzi nehemen und anpassen. Im Grunde sind sie ja alle gleich

Hallo Eckhard, hab das vorige Woche am Ring gehört dass die Reifen zwar wucht sind aber eben irgendwie unrund sind und somit eine Unruhe im Fahrzeug erzeugen. Denke dass du hier einfach Reklamieren musst. Ist ja ein Fehler vom Reifenhersteller. Gruß Martin

Hallo Izzet, auf der 1er und 2er haben es einige gemacht, nur weiß ich jedoch nicht ob die von der 3er Cali passen. Ich glaube das die 3er California schon die etwas abgeflachte Schwinge hatte welche einen Breiteren Reifen erlaubte, weiß aber jetzt nicht wie die Felgendimension hinten zusammenpasst. Ein weiterer Punkt sind noch die Distanzscheiben bei der Vorderbremse, hier hat Guzzi auch ein paar mal den Abstand variiert. Also theoretisch sollten sie mit minimalen aufwand montierbar sein. Gruß Martin

Ja schon aber ein Schlauch von dem Behälter geht dann normalerweise irgendwo nach hinten ans Fahrzeugheck bzw bei vielen hald neben oder vor den Hinterreifen. Gruß Martin

Hallo Matze, ein nettes Hallo auch aus Niederösterreich! Vielleicht sieht man sich ja mal bei einem Treffen! Anfang Juni ist eines in Loosenstein bei Steyr. Gruß Martin

OK Das kann natürlich sein dass kein Filterelement drin war Sehe meistens ja nur den Gummibehälter und bei fremde Maschinen trau ich mich meistens nicht dass ich sie bei den Treffen zerlege Aber in den Behälter sollten theoretisch die Schläuche reinführen um eben den Öldunst zu nutzen oder? Gruß Martin

@ Nieverkäufer: Da hast du recht! Die LM 1 und 2 hatten keine Luftfilter... aber so ziemlich alle anderen und da ja die Guzzis auf Baukastenprinzip aufgebaut ist sind hald die Schläuche auch nicht Länger geworden. Und wie es bei meinen LM's war kann ich auch nicht sagen da sie alle schon umgebaut bzw optimiert wurden bevor ich noch auf der Welt war Darum: Längeren Schlauch gleich bis ans Ende ziehen, so erspart man sich den Öldunst unterm Getrieb oder im Seitendeckel und natürlich die damit verbunden Reinigungsarbeiten. Selbst die S3 und 1000 S hatten ursprünglich einen Luftfilter, wie die Brochuren und Bilder zeigen: http://www.thisoldtractor.com/moto_guzzi_more_topics_brochure_-_moto_guzzi_750_s3.html https://www.classicdriver.com/de/make-and-model/750-s-0 Gruß Martin

Induktion machts möglich! Super idee! Gruß Martin

Hallo Ralf, das mit dem Schlauch ist ein kleiner "Konstruktionsfehler" von Moto Guzzi. Prinzipiell gibt es ja einen Ölabscheider der den Großen Teil vom Öldunst Kondensiert und der Restliche Dampf geht zurück in den Luftfilter! Da viele jedoch den Luftfilter durch offene Trichter ersetzt haben, blieb der Schlauch von Getriebe und Motorentlüftung übrig und wurde oft einfach vor dem Hinterrad runtergesteckt, was wie in deinem Fall Suboptimal ist. Ich hab einfach zwei Längere Schläuche gekauft und die entlüftung bis ans Rahmenheck gezogen, die andere Variante ware,wie du schon gesagt hast, einfach eine kleine Dose zu Platzieren und die von zeit zu zeit ausleeren. An zu viel Öl wird es nicht liegen. Gruß Martin

OK, jetzt verstehe ich was du meinst! Und das Induktionskabel könnte funktionieren! Gruß Martin

Hallo André, also wenn ich richtig gegoogelt habe ist der Drehzahlmesser für 2 Zylinder Motorräder und vielleicht brauchst du gar kein 2. Signal vom 2. zylinder weil der Drehzahlmesser die Signale quasi verdoppelt. Andere Möglichkeit wäre noch, dass der Drehzahlmesser auf Strom und nicht auf Spannung reagiert, somit müsstest du an das Plus der Zündspulen den DZM anklemmen. Gruß Martin

Hallo Namenloser, Die Zündaussetzer und die gedrosselte Leistung kann viele Ursachen haben, einerseits würde ich mal die Ventile nachstellen, danach mal die Zündkerzen wechseln und Zündung genau einstellen. Falls das noch nichts hilft gibt noch die möglichkeit die Kondensatoren und Unterbrecher zu tauschen. Natürlich kann es auch noch an den Vergasern liegen, hast du die Aussetzer auf beiden Zylindern? Und wieviele km sind oben? past die Kompression noch? Gruß martin

Und hier mal der Fertige Kabelstrang: Das einzige was ich mir noch besorgen möchte ist passende Flachklemmen mit "wiederhaken" da diese etwas besser halten. Für zweckdienliche Hinweise bin ich jederzeit offen Gruß Martin

Hallo Izzet, Es wär mal interessant zu wissen was du wirklich verbaut hast. Mach mal ein paar Fotos von der Guzzi, der Lima, der evnetuell verbauten Komponenten usw. Vielleicht findet man dann heraus welches Steuergerät du benötigst. Falls nichts zu finden ist würde ich eher gleich ein komplettes neues System aufbauen. Welches genau ist geschmackssache, ob Verteiler oder Digitale ist eine Frage des geldes und des KnowHows. Gruß Martin

Hallo, Verkleidung hätt ich hier z.B gefunden: https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/moto-guzzi-le-mans-2-lm2-verkleidung-cockpit-158355063/ Gruß Martin

Hallo Peter, ja für mich ist es kein Mehraufwand wenn ich gleich ein paar Kabelstränge mache und einem anderen ist vielleicht dadurch geholfen. Gruß Martin

Hallo Guzzisti, nachdem ich gerade beim Finalisieren der T3 California gesehen habe dass die Kabel auch schon etwas lediert und brüchig sind, hab ich mir über Stein Dinse einen T3 Kabelstrang bestellt. Doch beim einbau bin ich erst draufgekommen, dass bei der T3 nich ein einzelner Kabelstrang für alles verbaut ist (wie bei den LeMans ist), sondern es einen eigenen für Lima und Gleichrichter gibt. Dieser ist jedoch nicht mehr Lieferbar. Also bleibt nur selbermachen übrig. Und nun meine Frage: Wenn ich schon einen mache, benötigt noch wer einen? Originale Stecker kann ich zwar nicht druafmachen aber Flachstecker tuns ja auch. Bastlergrüße Martin

Ich glaub bei der Entwicklung von Guzzi kann man in Zukunft nur auf einen Potenten Automobilhersteller setzen. Die Retroschiene ist mit den jetzigen Modellen schon ausgefüllt, das Cruiser/Tourer Segment ist mit den Diversen Cali Modellen definiert und um dazwischen mit ich sag mal 0825-Modellen Punkten zu können bedarf es an viel Entwicklung. Die gibts zwar im Hause Aprillia, also beim großen Bruder, aber die sind angesichts der Starken Konkurrenz auch nicht gerade die Verkaufsspezialisten, also wird man sich nicht unbedingt selbst ins Bein schießen. Und für die neuen Normen sind hald Wasserkühlung und ein Leistungsspektrum von rund 100-120ps bei 1000ccm notwendig. Das alles kann die Guzzi nicht abdecken, von den unzähligen elektronischen Helferlein möchte ich noch gar nicht reden. Also hoffen wir, dass ein potenter Investor bald die Marke rauskauft und die Modellpolitik überarbeitet... Gruß Martin