LeMans88

Das Angebot hört sich verlockend an, leider bist du etwas zu weit weg Gruß Martin

Hallo radu, bei der Verkleidung von Ace Caféracerparts wirst du dir wohl eine eigene halterung anfertigen müssen, die dann die Verkleidung trägt. Ob jetzt eigene Haltelaschen mitpolyestert sind oder ob die Verkleidung durchgeschraubt werden muss ist jetzt leider nicht ersichtlich. mfg Martin

Hallo Willi, prinzipiell gibts bei der Vergaser nicht mehr Probleme als bei der Einspritzer, du kannst hald leider beim Vergaser schneller was verstellen. Aber wenn die mal richtig eingestellt sind laufen sie Problemlos. Mein Vater bei der 850 Le Mans II hat jetzt 35 Jahre die Maschine und 2x wurde der Vergaser eingestellt aber auch nur weil Blöderweise der Mechaniker beim Pickerl(Tüv in Österreich) die Abgaswerte "optimieren" wollte. Mein Onkel fährt seine 3er LeMans ebenfalls seit gut 30 Jahren und hatte auch keine Probleme mit den Vergasern. Benzinverbruach bei den 850er Liegt in etwa bei 6-7l bei Sportlicher fahrweise, bei den 1100ern wirds wahrscheinlich etwas höher liegen wobei hier die Einspritzer im Normalfall etwas sparsamer ist, wobei die Sparsamkeit immer von der Rechten hand ausgeht Krankheiten hat sie im Normalfall keine, max. dass, wenn sie alter ist, vielleicht mal wo ein Kabelbruch entsteht oder der Laderegler/Lima mal erneuert oder revisiert gehören. Schrauberaufwand: in ca. 5 Stunden hast du die ganzen Maschine zerlegt, in 6-8 wieder zusammengebaut Kabelstrang tauschen dauert in etwas 1-2h, Ventile einstellen liegt auch in etwa bei 1h. Recht viel mehr kann ich zu dem Fahrzeug nicht sagen. Prinzipiell immer einfache technik ohne viel schnick schnack. Gruß Martin

Hallo, verkleidung gibts hier: http://www.gawa-guzzi.de/verkleid.html oder einen Kit(keine Ahnung was da noch alles dabei ist: http://www.motoguzzishoponline.ch/product.aspx?prd=MG/B063722&pg=2&grp=kit modifiche Gruß Martin

Also ich bin sie von Kremsbrücke bis Reichenau gefahren vor 3-4 Jahren, das ging Problemlos aber auch Triegen sollte möglich sein meines wissens nach. Vielleicht frag mal nach ob eh nicht zufällig eine Baustelle oder Sperre ist, nach den vielen Unwettern kann ja vieles passiert sein. Lg Martin P.s. ich würde Sie auch jederzeit wiederfahren! Sehr Sehenswert!

Hast du ein Muster zum nachfertigen? Gruß Martin

Hallo, also dein Fehler hört sich jetzt etwas speziell an. Bei den meisten ist das zischen beim Tankdeckel öffnen wenn die Tankentlüftung verstopft ist und somit durch die Pumpe ein Unterdruck im Tank entsteht. Für den Benzinsee bzw das Ruasdrücken beim Tankdeckel könnte ein defekter Schlauch der Benzinpumpe im Tank schuld haben. Den Überdruck kann ich mir so jetzt auch nicht erklären. Meine erste Vermutung war das Schläuche an der Pumpe verdreht angeschlossen wurden, dann würde die Pumpe theoretisch Luft in den Tank Pumpen aber das Motorrad würde dann nicht funktionieren. Wie weit bist du den gefahren? Hast du schonmal eine eingrenzung machen können von wo der Sprit herkommt? Würde als erstes vielleicht, wenn du etwas handwerklich geschickt bist, mal die Pumpe ausbauen und mal dort weitersuchen. Defekte Dichtungen sieht man dann auch gleich. Gruß Martin

Zur Not bleibt nur selber machen übrig, hab mir auch von Conrad sämtliche Drahtfarben und Quetschklemmen gekauft und einen Teil vom T3 Kabelstrang nachgemacht. Gruß Martin P.S. Optional einfach einen Kabelstrang einer anderen ähnlichen Guzzi nehemen und anpassen. Im Grunde sind sie ja alle gleich

Hallo Eckhard, hab das vorige Woche am Ring gehört dass die Reifen zwar wucht sind aber eben irgendwie unrund sind und somit eine Unruhe im Fahrzeug erzeugen. Denke dass du hier einfach Reklamieren musst. Ist ja ein Fehler vom Reifenhersteller. Gruß Martin

Hallo Izzet, auf der 1er und 2er haben es einige gemacht, nur weiß ich jedoch nicht ob die von der 3er Cali passen. Ich glaube das die 3er California schon die etwas abgeflachte Schwinge hatte welche einen Breiteren Reifen erlaubte, weiß aber jetzt nicht wie die Felgendimension hinten zusammenpasst. Ein weiterer Punkt sind noch die Distanzscheiben bei der Vorderbremse, hier hat Guzzi auch ein paar mal den Abstand variiert. Also theoretisch sollten sie mit minimalen aufwand montierbar sein. Gruß Martin

Ja schon aber ein Schlauch von dem Behälter geht dann normalerweise irgendwo nach hinten ans Fahrzeugheck bzw bei vielen hald neben oder vor den Hinterreifen. Gruß Martin

Hallo Matze, ein nettes Hallo auch aus Niederösterreich! Vielleicht sieht man sich ja mal bei einem Treffen! Anfang Juni ist eines in Loosenstein bei Steyr. Gruß Martin

OK Das kann natürlich sein dass kein Filterelement drin war Sehe meistens ja nur den Gummibehälter und bei fremde Maschinen trau ich mich meistens nicht dass ich sie bei den Treffen zerlege Aber in den Behälter sollten theoretisch die Schläuche reinführen um eben den Öldunst zu nutzen oder? Gruß Martin

@ Nieverkäufer: Da hast du recht! Die LM 1 und 2 hatten keine Luftfilter... aber so ziemlich alle anderen und da ja die Guzzis auf Baukastenprinzip aufgebaut ist sind hald die Schläuche auch nicht Länger geworden. Und wie es bei meinen LM's war kann ich auch nicht sagen da sie alle schon umgebaut bzw optimiert wurden bevor ich noch auf der Welt war Darum: Längeren Schlauch gleich bis ans Ende ziehen, so erspart man sich den Öldunst unterm Getrieb oder im Seitendeckel und natürlich die damit verbunden Reinigungsarbeiten. Selbst die S3 und 1000 S hatten ursprünglich einen Luftfilter, wie die Brochuren und Bilder zeigen: http://www.thisoldtractor.com/moto_guzzi_more_topics_brochure_-_moto_guzzi_750_s3.html https://www.classicdriver.com/de/make-and-model/750-s-0 Gruß Martin

Induktion machts möglich! Super idee! Gruß Martin