Bobtail

Apropos "Lenkrad", ich dachte wir fahren Motorräder?

Hallo, ich habe mir für meine 1200 Sport ein Ölthermometer zugelegt, den Ölstand korrekt aufgefüllt und auf dem Peilstab des Thermometers die MAX/MIN - Markierungen mit einem Dremel "eingraviert". Anschließend noch den Bereich dazwischen aufgeraut (dann hält das Öl beim raus ziehen besser) und fertig. 2 Fliegen mit einer Klappe tot.

Servus Charly, das schaut echt wüst aus. Ist m.E. absolut inakzeptabel. Ich habe an meiner 1200 Sport auch einen Agostini Endtopf. Der ist super verarbeitet, solche Stellen wie sie bei Dir zu erkennen sind dürfen nicht sein. Würde ich umgehend reklamieren.

Danke Manfred, so werde ich es machen. Muss nur erst mein Spritfass etwas erleichtern. Rudolf, ich weiß, dass es sich bei dem Anschlussstück bereits um eine Schnellkupplung handelt. Ich weiß allerdings auch (aus diversen Berichten), dass dieses Originalteil gerne zum brechen neigt und das dann teuer wird. Deshalb eine 2. Kupplung um diesem möglichen Problem aus dem Weg zu gehen.

Hallo zusammen, bin momentan etwas verwirrt. Möchte bei meiner 1200 Sport eine Schnellkupplung zum trennen der Benzinleitung einbauen. Habe mir vorab auf der Stein-Dinse Seite die Explosionszeichnungen des zu "operierenden" Bereichs angesehen. Soll das im oberen Bild eine Art Entlüftung sein? Unten tauchen diese Leitungen so ja nicht mehr auf. Nun, welche auf den Bildern sichtbare Leitung sollte ich kappen und welchen Durchmesser müssen die Flansche der Schnellkupplung haben? Quelle: Stein-Dinse Online-Shop Quelle: Stein-Dinse Online-Shop

Grüß Euch, na da habe ich ja schon fast eine kleine "Welle" ausgelöst. Ich fahre den Pirelli Angel GT, seit er auf dem Markt ist. Er ist aus meiner Sicht wirklich der Beste, den ich bisher gefahren habe. Kalt, warm, trocken oder nass, der Reifen ist in allen Situationen echt super. Nur hält er bei mir nicht annähernd solange wie von manchen beschrieben wird. PS: Ich werde mich jedoch in dem was ich persönlich unter Fahrspaß verstehe trotz allem nicht selbst ein/-ausbremsen, nur damit der Reifen vielleicht 2-3000 Km länger hält.

Ok, ich hab's verstanden. Bin offensichtlich einfach zu materialmordend für große Laufleistungen unterwegs. Ist halt auch extrem schwierig, bei uns im Allgäu bzw. Umland (Österreich) und den vielen schönen Kurven keinen flotten Strich zu fahren. Macht mit dem Mopped einfach saumäßig Spaß. Bei mir steigt somit der Reifenverschleiß proportional mit dem Spaßgewinn.

Servus Thorsten, nun ich denke mir oft wie diese für mich teilweise "exorbitanten" Laufleistungen zu Stande kommen. Ich bewege meine 1200 Sport schon flott und gebe auch gerne mal Stoff auf freier Fläche, aber 13.000 Km würde ich nur schaffen, wenn ich mein Mopped auf bocke und mit den Händen am Rad drehe. Mich würde einfach mal interessieren, wie das die anderen machen. Mopped schieben und erst bei 30 Km/h aufspringen um den Abrieb beim anfahren zu reduzieren, oder weit vor einer Kurve sanft abbremsen und dann um die Kurve herum schieben, vielleicht auch Reifen mit DOT 1998 kaufen. Ich weiß es nicht. Bitte klärt mich auf.

Servus mitnand, immer wenn ich Berichte lese, bei denen ein Reifensatz deutlich über 10.000 Km gehalten hat, glaube ich ich mache was falsch. Meine halten maximal 6000 Km, wenn überhaupt. Fahre den Angel GT und da muss ich u.U. sogar während der Saison hinten nochmal einen neuen aufziehen. Wie schafft ihr das? Tragt ihr das Mopped durch die Gegend?

Kann ich Manfred absolut beipflichten. Der Pirelli Angel GT ist diesbezüglich äußerst unkompliziert. Und mit Kopfsteinpflaster, Bitumenstreifen sowie Sraßenbanhnschienen und Kanaldeckeln musst Du auch mit "eingefahrenen" Reifen aufpassen. Besonders bei Feuchtigkeit und Regen.

Hier die Lösung, mit Hilfe aus dem roten Forum: 1200Sport_WiringDiagram.pdf Es ist Nr. 62 mit den Farben Orange/Schwarz und Blau für den Kondensator und Nr. 61 mit den Farben Orange/Schwarz und Orange/Blau für die Diode. Angeschlossen wird die Diode mit Pfeil in Richtung Orange/Schwarz; Der Kondensator kommt mit + auf Orange/Schwarz Falls man die Teile selbst in Elektronikhandel kaufen will: Elektrolytkondensator: mind. 47.000 µF / >= 63 V, LowESR und erweiterter Temperaturbereich bis 85° Diode: z. B. Schottky 5A/200V z.B. MBR10200CT-LJ - da sind in einem Gehäuse 2 Dioden drinnen -> parallelschalten. sonst: Kondensator Code AP9100739 und eine Diode Code AP8212588 (beides Aprilia, da habe ich es her) Ach ja, wird angewandt bei NORGE 1200, 850 BREVA 1200, 1100, 850, 1200 SPORT 2V und Startschwierigkeiten bei kaltem Motor.

Servus, habe mir neulich den Kondensator und die Sicherheitsdiode für das Problem "Motor startet nicht wegen geringer Spannung lt. Dashboard" günstig besorgt. Nun geht es um den Einbau. Habe folgende Stecker unter der Sitzbank rechts vor der Batterie gefunden (siehe Foto) Gehe ich recht in der Annahme, dass auf das freie Steckerende (weiß) die Kupplung des Kondensators (schwarz) muss und die Sicherheitsdiode die Brücke rechts davon im Bild ersetzt?

schieb, schieb

Servus zusammen, weiß jemand zufällig, ob die Breva 1100/1200 Fahrer-Fußrasten ohne weiteres auch an die 1200 Sport 2V montiert werden können? Danke!

So schaut das in Opera aus:

Servus zusmmen, für ein drittel des Preises gehts auch, Kettenzug für 35 € + Gurte, dann muss man halt selber "arbeiten".

Servus Jürgen, ich habe an meiner 1200 Sport einen Tankring von SW-Motech montiert. Damit kann man Tankrucksäcke im Prinzip berührungsfrei auf dem Mopped montieren. Er trägt auch nicht zu sehr auf, die von Givi sind dagegen richtig klobig.

Servus Ingo, danke für den Hinweis. Mein Gedanke war folgender. Ich fahre gerne Kurven (davon gibt es bei uns im Allgäu reichlich, meine Reifen sind meistens außen fertig und innen noch super) mit gutem Knieschluss und rutsche dafür auch meistens weiter nach vorne Richtung Tank. Nun gehöre ich nicht gerade zu den Kleinsten im Lande (188 cm) und damit ergibt sich zwangsläufig öfters Kontakt zwischen meinen Knien und den Ventildeckeln. Ich meine einfach, dass hier relativ schnell mehr Farbe an meinen Knien sein wird als am Ventildeckel. Oder liege ich da völlig verkehrt.

Servus nochmal, ich denke, das eine Pulverbeschichtung wesentlich widerstandsfähiger ist als eine klassische Lackierung. Das aufgetragene Material ist über Jahre hinweg schlag zäher und damit bei Steinschlägen nicht so anfällig wie weiter oben angesprochen. Da müssen also schon recht große Kaliber angeflogen kommen. Auch die Problematik mit den Schraubenlöchern und den nicht zu beschichtenden Bereichen hängt ganz von der korrekten Vorarbeit ab. Wird das richtig gemacht, gibt es da auch keine Quetschungen etc.

Schrumpflack kann ich mir bei einer V7 auch gut vorstellen. Bei meiner 1200 Sport eher nicht. Da möchte ich was glänzendes haben.

Servus, etwas ähnliches habe ich bei meiner 1200 Sport 2V auch vor. Ich möchte jedoch statt "klassisch" zu lackieren die Ventildeckel pulvern lassen (werde ich im Herbst/Winter machen wenn ich eh die Wartungsarbeiten durchführe). Eine Pulverbeschichtung ist wesentlich haltbarer und unempfindlicher als eine normale Lackierung. Der einzige Punkt, über den ich mich noch schlau machen muss, ist die Einbrenntemperatur; nicht, dass es mir den Ventildeckel verzieht. Manche sind ja schon ohne eine solche Maßnahme ab Werk nicht ganz dicht ;-). Bitte fragt nicht nach dem Preis, den kenne ich noch nicht. Ein Bekannter meinte, mit etwas Vorarbeit (Entfetten etc.) wäre ich für beide Deckel mit deutlich unter 100€ dabei.

Servus Manfred, ist mir schon bekannt. Ich verwende das Mittel nur einmal pro Jahr. Max. 3 Minuten einwirken lassen und dann kalt abspülen. Natürlich immer mit Einmalhandschuhen bewaffnet und andere Motor/Chassis-Teile mit Müllsäcken abgedeckt. Da habe ich bisher noch keine Probleme gehabt. Der Effekt hält bei mir immer ca. 6 - 7000 Km.

Schon mal mit OptiGlanz probiert? Ich schwöre auf das Zeugs. Einmal pro Jahr und die (Edelstahl-) Krümmer meiner 1200 Sport 2V sind fast wieder wie neu. So sahen die Krümmer meiner Guzzi nach dem (Gebraucht-) Kauf aus: Und so nach der Behandlung mit OptiGlanz: Heute nach 3 Jahren in meinem Besitz sind sogar die oben noch sichtbaren matten Stellen verschwunden. Zusätzlich kann ich noch Polierbänder von Luster-Lace für hartnäckig eingebranntes empfehlen.

Hallo zusammen, möchte noch mal auf den "Warnhinweis" von OPERA eingehen. Hatte diesen seit etwa 5 Tagen nicht mehr. HEUTE ist er wieder da!

Danke Euch allen, dann bin ich schon mal beruhigt. Mein Browser (Opera) hat auch diverse Sicherheitschecks. Beim Aufruf der Guzzisti-Seite hatte ich mehrmals komplett roten Bildschirm, mit dem Hinweis, dass die Seite entweder gehackt oder mit Schadsoftware verseucht wäre. Auf eigene Gefahr hin lässt mich Opera dann die Seite öffnen. Ist auf jeden Fall seltsam. Werde das mal weiter beobachten und in Opera-Foren ein wenig stöbern. Danke nochmal für Eure Infos.