Alfred
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Hallo Leute, zwischenzeitlich konnte das Problem gelöst werden. Es wurde das aktuelle Guzzi-Softwareupdate aufgespielt, nun alles bestens. Zusätzlich habe ich noch die empfohlenen Iridium Kerzen eingesetzt. Hierdurch besseres Durchzugsverhalten und das bei reduziertem Spritverbrauch, was will man mehr. Nochmals danke für eure Hinweise! Gruß Alfred.
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Hallo zusammen, hier nochmal die Zusammenstellung der angesprochen Fehlermöglichkeiten: Kaltstartanreicherung; Lambdasonde; Verdreckte Drosselklappe; Mapping; Empfohlene Maßnahmen: 1. Softwareupdate und Funktion Lambdasonde prüfen. 2. Dauerluftfilter und Iridiumzündkerzen einsetzen. 3. Rexxer Mapping aufspielen. Da ich noch Händlergarantie habe, werde ich ihn zu 1. kontaktieren. Schönen Dank nochmals für die Hinweise! ich melde mich wieder, bis dann erstmal, Gruß Alfred.
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Hallo Ingo, welche Type an Iridiumkerzen hast Du eingesetzt? Ein Versuch auch bei meiner Maschine kann ja nicht schaden. Gruss Alfred.
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Hallo Ingo, Korrektur Erstzulassung: 06/16
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Hallo in der Runde, ich habe zu meiner V7II Stornello , Erstzulassung 06/16 eine Frage bezüglich Startverhalten. Das Problem liegt darin, dass der Motor direkt nach dem Starten eine bestimmte Zeit kein Gas annimmt, ansonsten der Motor abstirbt und ruckelt. Ein direktes Losfahren geht nur mit erhöhter Drehzahl bei schleifender Kupplung. Dieses sogen. Konstantruckeln bleibt dann auch bis zu ca. 15 km, wohl solange bis der Motor auf voller Betriebstemperatur ist. Dieses Problem stellt sich nicht nur nach einem Kaltstart, sondern auch nach kurzem Zwischenstopp. Erst bei gleichmäßigem Rundlauf nach dem Starten, nimmt die Maschine Gas an und läuft einwandfrei ohne zu Ruckeln. Für hilfreiche Informationen bedanke ich mich im voraus! Gruß Alfred
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Hallo Thorsten, nein habe ich nicht mehr. Ich habe sie bereits 2016 verkauft, weil sie mir zu schwer zum Rangieren wurde. Ist mir nicht leicht gefallen, da ich in den 8 Jahren 65.000 km mit viel Freude gefahren bin.
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Ja, richtig, habe gute Erfahrung damit gemacht den Ölstand auf halber Höhe zwischen Min. und Max. zu halten. Damit verflüchtigt sich weniger Öl im Luftfilter. Ölfilter sollte immer mit gewechselt werden. Die Intervalle vorsorglich auf 7500 km reduzieren, da gerade beim 10W-60 die Additive eher verbraucht sind als z.B. bei einen 15W-40. er Öl.
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Hallo, komme von Norge 1200 und Zweitmaschine NTX V65 und fahre jetzt seit 1 Jahr eine V7 SP von 1990.
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Nur so als Anmerkung, Guzzi lebt, die Aktie steigt momentan unaufhörlich.
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Hallo Rudi und stalker, schönen Dank für die Informationen. Zum Öl, hier habe ich als erste Maßnahme lt. Vorgabe neues Öl aufgefüllt. Mit den Stoßdämpfer hast Du Rudi wohl recht, hier sind "Shock absorber" verbaut mit Teile-Nr. GU23526470. Habe mich diesbezüglich schon mal informiert und erfahren, das diese Teile wohl nicht mehr als Neu lieferbar sind. Das mit den verspannten Rohren ist einleuchtend, werde mich da mal als nächstes dranmachen. Bis dann erstmal,
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Hallo Leute, wie sieht's aus, hat keiner von euch eine Idee?
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Hallo, Frage hat sich erledigt!
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Hallo zusammen, Ich habe mir eine 750 SP zugelegt, einen leichten Tourer mit tollem Handling. Was mir aber nicht gefällt ist der Fahrkomfort der Vordergabel, Die Maschine "springt" beim Überfahren von Querrillen etc. (starkes Losbrechverhalten) Unterschiedliche Druckbeaufschlagung der Gabel, sowie auch ein Wechsel von Gabelöl brachte keine wesentliche Verbesserung. Was kann noch ursächlich sein, Stoßdämpfer oder Feder selbst? Vielen Dank für die Hinweuise im voraus! Gruß Alfred.
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Hallo, ich möchte Änderungen in meinem Profil vornehmen, komme aber nicht mehr rein. Beim Aufrufen von "Profil" erfolgt fälschlicherweise Weiterleitung auf "Suchen". Liegt hier momentan ein Softwarefehler vor? Danke für Ŕückinfo im voraus, Gruß Alfred.
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Hallo, hast Du den Tank noch, wenn ja möchte ich Dich bitten mal die Breiten des Tanks zu messen. Des Weiteren interessiert mich wieviel Liter im Tank passen. Schönen Dank, Gruß Alfred.
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Hallo zusammen, nur zur Info, die Wilbersfeder ist weg: Gruß Alfred
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Hallo zusammen. biete hier ein Federbein von Wilbers Typ 641 mit hydraulischer Federvorspannung an. Die Feder war nur für 1 1/2 Jahre im Einsatz und somit noch fast neuwertig. (Siehe auch Foto) Sie passt in die 850 / 12000 er NORGE (der ersten Baureihe - PH01) und somit auch in der "Breva" und "Sport" Die Artikel-Nr. lt. 640-733-33 und 625 für die hydraulische Federvorspannung. Die Feder ist eingestellt auf ein Fahrergewicht von ca. 90 kg und die Federlänge auf 130-150 mm eingestellt, was aber von Wilbers bei Bedarf geändert werden kann. Ich konnte die Fahrstabilität der Norge mit dieser Feder deutlich verbessern. Bei Interesse bitte ich um eine PM oder eine E-Mail. Preislich werden wir uns dann sicherlich einig. Gruß Alfred
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Hallo Paul, Nachtrag:<br />
Noch zu der neueren Generation der Vierventiler, diese hatten anfangs Qualitätsmängel. <br />
Ca. 15 % der Maschinen zeigten nach etwa 25-30.000 km hohen Verschleiß in den Stößeltassen.<br />
Ursache war wohl eine mangelhafte Beschichtung und fehlende Schmierung beim zu schnellen Hochdrehen des kalten Motors.<br />
Bei den neueren Maschinen wurde das Problem behoben. <br />
Wenn Du Dir also eine neue Maschine kaufen möchtest, kannst Du das anfängliche Problem vergessen. <br />
Der Vierventiler hat Power ohne Ende und macht richtig Spaß.<br />
Schaue Dir hierzu die Angebote im Internet an, Maschinen z.B. aus 2014 werden bis zu 4.000,-€ unter Listenpreis angeboten.<br />
PS: Ich habe zwischenzeitlich auch in Deinem ersten Beitrag einen Kommentar geschrieben und auch Bilder eingestellt. <br />
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Wenn Du weitere spezielle Fragen zu meiner Maschine hast, bitte ich um eine persönliche Mitteilung.<br />
Bis dann erstmal, Gruß Alfred.
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Hallo Paul, da wird leider viel erzählt, viele negative Beurteilungen zu Guzzi allgemein und natürlich auch zu der Norge.<br />
Unterscheiden muss man generell zwischen der ersten Generation den Zweiventiler und der Neueren mit dem 4 Ventilmotor.<br />
Der Zweiventiler mit Stößelstangen basiert auf ausgereifte Motoren, wie sie tausendfach auch in Vormodellen schon erfolgreich eingesetzt wurden.<br />
Also wenn Du Dir die "alte" Zwei Ventil Maschine anschaffen willst, kannst Du bezüglich Qualität ziemlich sicher sein.<br />
Ich habe meine Maschine jetzt 8 Jahre und bin mit ihr inzwischen 64.000 km gefahren.<br />
Der einzige Ausfall hatte ich in Italien, wo der Benzinfilter im Tank sich aufgelöst hat. Dieser war original so eingebaut und entsprach nicht der üblich eingesetzten Qualität von Mahle.<br />
Der einzige gravierende Mangel war ein "Pendeln" der Maschine bei höherer Geschwindigkeit, was aber durch Tausch der Reifen und Einbau einer Wilbers Feder abgestellt wurde.<br />
Bis dann, Gruß Alfred.
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Ja, das könnt ihr gerne machen. Gruß Alfred.
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Und hier noch eins aus Mandello vor den heiligen Hallen am 03.Juni 2015. Gruß Alfred.
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Hallo Dirk, hier die Fotos von meinen Maschinen, aufgenommen im Januar nach den ersten Ausfahrten im neuen Jahr. Gruß Alfred.
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Hallo zusammen, wenn ich hier schon bezüglich meiner Norge angesprochen wurde, möchte ich auch kurz meinen Beitrag dazu anführen. Ich habe meine Norge vor 8 Jahren bei Claus Carsten gekauft, nachdem ich 7 Jahre eine Transalp gefahren war. Der Grund für den Umstieg auf eine Guzzi und speziell der Norge war lediglich das Aussehen und Charakter der Maschine. Die Norge schien mir für meine Erwartungen die Richtige zu sein. Ich hatte mich vorher in keiner Weise über die Maschine und im Speziellen über Guzzi schlau gemacht, mal abgesehen von den vorliegenden Testberichten zu der Maschine. Inzwischen bin ich 64.000 km mit ihr gefahren. Nur einmal bin ich mit ihr "liegen geblieben". Am Gardasee sprang der Motor nicht an. Grund: Der noch erste Benzinfilter im Tank hatte sich zerlegt. Es war wohl ein Versuchsteil eingebaut. Sicherlich gab es einige Macken, wie z.B. Ausfall des Tachos, Bruch des Auspuff-Hosenstückes etc. die aber alle irgendwie annehmbar waren. Der größte Mangel war wohl das "Pendeln" bei höherer Geschwindigkeit. Das Problem konnte ich Dank eines weiteren Norge -Fahrers abstellen. Habe eine Wilbers Feder eingebaut und die Reifentype gewechselt. Nach den ersten Inspektionen während der Garantiezeit, habe ich begonnen die selbst zu machen, wohlgemerkt genau nach Wartungsbuch. (Hierbei kann ich bei Bedarf auf die Unterstützung von einem sehr erfahrenen Werkstattmeister zählen, der meine Maschinen auch einmal jährlich durchschaut). Sporadisch habe ich das Motormanagement in einer Fachwerkstatt prüfen lassen. Bisher mussten noch keine Einstellungsänderungen vorgenommen werden. Im Allgemeinen ist die Norge somit eine sehr zuverlässige Maschine, mal abgesehen von kleinen Macken. PS: Vor 2 Jahren habe auch ich mir (inzwischen als Guzzifan) eine Zweitmaschine, einen Joungtimer von 1987 und zwar eine NTX V65 zugelegt. Ich wünsche uns Guzzifahrern weiterhin viel Spaß mit den Kultmaschinen aus Mandello. Gruß Alfred.
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Thomas, vielen Dank für die Recherche. Das diese Zündkerze eine lange Lebensdauer hat kann ich mir vorstellen. Gedanken mache ich mir aber über ein mögliches Festbrennen wenn mal davon ausgeht das 100.000 km in der Regel ja mehr als ein Motorradleben bedeutet. Bisher habe ich die Kerzen so wie von Guzzi vorgeschrieben alle 20.000 km gewechselt im Zuge der anderen Wartungsarbeiten, wie Benzinfilter - und Luftfilter-Wechsel. Gruß Alfred.
