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Wie ich zu Guzzi kam? Eine längere Geschichte, welche in jungen Jahren mit einer 125er Yamaha DT beginnt. Das erste Gefährt, welches einem alle Wege ermöglichte. Trotz dass ich in der Stadt wohnte, mit sehr guten ÖPNV, wollte ich unbedingt unabhängig und flexibel unterwegs sein. Nach der Berufsschule gings oft ab, raus aus der Stadt, durchs Umland Landstraße, Wald und Wiese oder durch die stillgelegten Tagebaulöcher. Mein Motorrad war mein treuer Begleiter. Bis es mir eines Tages durch Diebstahl entrissen wurde. Danach verdrängte ich für 20 Jahre das wundervolle Motorradfahren. Machte den Autoführerschein (zusammen mit dem großen Motorradführrerschein) kaufte mir ein gutes billiges Opa-gebraucht Auto für meinen weiteren Weg. Lange Zeit später half ich einem guten Freund, ein Zweitmotorrad nach einem Kauf abzuholen. Es war recht günstig, da Motorschaden und er baute es wieder auf. Als Dank bot er mir an, dass ich mit ihm auf dem reparierten Motorrad zusammen eine Runde fahren darf. "Das Schlafende muss erwachen" und bei dieser Tour erwachte das Motorradfahren wieder in mir. Ein paar Wochen danach orientierte ich mich über YT-Testberichte, Herstellerseiten und vorallem einem Sitz-Simulator (https://cycle-ergo.com/) danach, was es heutzutage alles gibt und mir passt und gefällt. Ich wollte ein europäisches Motorrad und es sollte etwas Besonderes sein, obwohl ich ursprünglich wieder zu Yamaha wollte und mich schon beinahe für die Tracer 7 entschieden habe. Aber dann sah ich die V85TT. Italienisch, schön, eigen und von einer als zuverlässig geltenden Liebhabermarke. Es dauerte nicht lange und ich machte eine Probefahrt, auf der ich mich noch mehr verliebte und mich eigentlich schon zum Kauf entschied. Der händler hatte mehrere e4, eine e4 travel und eine e5 centenario. Ich wollte unbedingt die schlauchlosen Räder und somit wählte ich die centenario und hab mir gleich noch vom Händler die Urban Koffer, Hauptständer und den hohen Komfort-Sitz dazu geholt. Nach 4 Saisons finde ich immer noch, dass ich die richtige Entscheidung getroffen habe. Bin fast schon krankhaft süchtig nach Motorradfahren. Ausserdem hat sich meine Frau dermaßen begeistern können, sodass sie nicht nur gerne als Sozia mitfuhr, sondern nach einer Zeit selbst den Schein machte und sich selbst ein Motorrad holte. Trotz gutem Zurreden entschied sie sich nicht für Guzzi. Letztendlich empfanden wir beide eine gebrauchte Honda cb500x als ein perfektes Einsteigerbike für sie. Auch bei ihr war es Liebe nach der ersten Fahrt. Unterschied zu mir war, dass sie mehr als nur ein Motorrad testen musste.

Hallo liebe Guzzi Gemeinde. da bin ich ja mal gespannt, was es hier so für interessante Themen und Diskussionen gibt. Ich fahre seit 1987 Motorrad und bin 2019 mir meiner Leidenschaft zur Marke Moto Guzzi mit einer V85 TT gestartet. Als ich meine V85 beim Händler abholen wollte, sah ich dort eine Griso und bin seitdem mit zwei Moto Guzzi‘ s unterwegs. Viele Grüße Jörg

wunderschöne Noto Guzzi V7 700 bis heute ein super Ursprungsmodell der neuen Ära. Gruß Holger

Moin, ja, es war eine nette Veranstaltung. Bei der Rückkehr hat der Schließer zwar gemeckert, aber Schwund ist überall ...🤣 Nächstes Mal Open-Air unterstütze ich. Die Geräuschkulisse ging mir gestern doch ziemlich auf die Ohren. Bin ich überhaupt nicht mehr gewohnt. Schönen (Wahl-)Sonntag für alle 🤗 Ralf

Moin zusammen, durch einen Zufall habe ich noch einen nagelneuen originalen Tankrucksack für die V7 II/III bekommen. Da mir der gewerbliche Verkäufer zusicherte, dass er auch auf meiner V7 850 passt, habe ich kurzerhand zugeschlagen...🙂 Der Tankriemen des Rucksacks ist recht fest und hart. Insofern habe ich den Tankriemen als Schablone benutzt und den Tank in diesem Bereich foliert. Genau genommen ist die Folie auf jeder Seite ja 5mm breiter und das Loch des Tankdeckels im Durchmesser 10mm kleiner. So sollte der Lack gut geschützt sein. Optisch fand ich diesen originalen TR schon immer sehr gelungen und auch von der Größe passt einiges rein. Ich bin mit der Lösung sehr zufrieden, da ich kein Freund von Magnet-TR bin. Euch einen schöne Restsonntag & beste Grüße Knut

Moin Chris, moin in die Runde, ich fand's auch sehr nett, und mit 8 Leuten schon ne erstaunlich große Runde. Wenn man sich bei gutem Wetter statt im Restaurant mal irgendwo open-air inklusive Motorrädern trifft, hätte das was. (Du bist ja mit gutem Beispiel voran gegangen, als einziger mit der Guzzi angereist.. 😉) Gerne hier diskutieren, wenn's Ideen & Vorschläge für ein Folgetreffen gibt. Schönen Sonntag! (mit leichtem Brummschädel, war dann in verkleinerter Runde mit einem Mal doch nach 23:00 😅)

Buon Giorno! Das war sehr nett gestern in der Runde. Schön, Euch alle mal live kennengelernt zu haben. Hoffe, Ihr seid alle gut nach Hause gekommen. Ich auch: mit Traktionskontrolle auf naßem Kopfsteinpflaster … 🙂 Bis bald dann draußen ⏩️🌅

Sehe ich zum ersten mal bei einem Fahrzeugrahmen. Eindeutig Produktionsfehler. Reklamieren falls möglich. Ansonsten ordentlich verschleifen und wieder lackieren. Den restlichen Rahmen auch noch zu kontrollieren könnte keine schlechte Idee sein.

Knut ---- der passt gut. Gelegentlich die vorderen Rasterriemen , die Arretiernasen einölen oder fetten, die klemmen gerne. Meist wenn mal schnell tanken will.

Ich versuche ja noch immer den Fehler zu finden. Macht ja keinen Sinn den Kabelbaum zu wechseln ohne den Fehler gefunden zu haben.12 Volt kommen auch geschaltet auf den mittleren PINs (Bild 1) an. Ich habe dann alles mal zusammengesteckt und Pustekuchen. Keine Lampe geht, starten geht auch nicht. Als Elektrik-Laie, habe ich den Spannungsregler mal überprüft. War mal ein Problem bei einer meiner alten BMW. Naja, überprüfen ist gut. Ich hatte in Erinnerung das Widerstandswerte bei Minus über die zwei Anschlüsse gemessen werden müssen. Da zeigt mein Multimeter nix an. Durchgang auf Plus auch nicht. Komisch, ist der Regler defekt und würde das verhindern das ich Strom im Cockpit hab?

Moin Zusammen, bin nun seit kurzem stolzer Besitzer einer 1000 SP von 1984. Die ein oder anderen Wehwehchen durfte ich bereits beheben. Es macht riesig viel Spaß an der alten Maus zu schrauben und erst recht damit zu fahren. Freue mich auf eine Zweite als Projekt 😏 DLZG Yannik👋🏼

war heid a mitn Gespann unterwegs. selbe Stelle,Kapelle vo Schöngeising kommend Links vor Holzhausen

Hallo, wie in meiner Vorstellung zu lesen, hab ich ja die V85tt Euro 5Plus ohne Probefahrt gekauft, reines "Bauchgefühl" halt. Natürlich liest man Testberichte, Youtube Video hoch runter ect. Hab mich nicht abschrecken lassen 😋. Heute die Sonne genossen zur ersten Ausfahrt, " piano " wegen Einfahrzeit. Aber was musste ich feststellen, der Quickshifter 😜 ist ja mal der Hammer...hochschalten ohne Kupplung, funktioniert ja besser als an meiner verflossenen GS Triple Black 1250 mit Schaltassistent pro 😂. Das geht ja so sanft vonstatten...einfach nur geil. Ich kann auch zum Fahrwerk nur sagen...Chapeau! Alles richtig gemacht, das Geschaukel meiner GS bei unruhigen Fahrbahnbelag...naja Ich bin sowas von happy ...Fahrwerk top, Kupplung top.Verarbeitung auch super, kein Vergleich zur V Strom 1050 ( fuhr ich auch 2 Jahre ) Berichte bei 1000 PS kann ich nicht nachvollziehen 🧐 Grüße Ralf

Heute kam mein konischer Mistral Auspuff für meine v85 e5. Alles dabei, was man brauch, ausser Kupferpaste. Montage absolut problemlos. Das runde Design passt m.M.n. sehr gut zur v85, wirkt gegenüber des Werksendtopfes fast schon zierlich. Ich kann nur bestätigen, zumindest im Standgas und bei halber Drehzahl im Stand, es hört sich bollernder und bassiger an. Mit einem leichten "Schnurzeln" bzw. Zischen aber die hohen Frequenzen vom Werks-Auspuff scheinen der Vergangenheit anzugehören. Ich habe bewusst den Vorschalldämpfer nicht entfernt, ich mag die Leute in meiner Umgebung. DB-Killer herausnehmbar. Klang ohne Killer kerniger, leichtes Schnalzen. Messung mit App für Handy einen halben meter leicht versetzt hinter dem Auspuff: Werksauspuff Standgas: 74-78 Db Werksauspuff halbe Drehzahl: 78-79 Db Mistral konisch Standgas: auch 74-78 Db Mistral konisch halbe Drehzahl: 80 Db Ohne Db-Killer und halbe Drehzahl: 82 Db Ich bin positiv überrascht, vorallem von der besseren Klangqualität ohne bedeutend lauter zu sein. Test auf der Straße steht noch aus, der April ist noch fern. Freu mich wie ein Honigkuchenpferd.

Einmal rund um Pilsen- und Wörthsee zum Warmwerden mit der neuen Saison ...

eine sehr frühe Moto Guzzi Werbung: 2 Jahre nach Gründung... Gruß Holger

Moto Guzzi in seiner Hoch-Zeit

in allen Klassen, Moto Guzzi

Ich glaube hier gibt es ein Missverständnis. Da ich im Eröffnungspost zunächst keine wirkliche Frage erkannte, deutete ich ihn als eine Eröffnung zur Hänger/nicht Hänger Diskussion und nicht als ein "Seht her was ich habe". Daraufhin hab ich meinen Standpunkt zur Diskussion dargestellt um beizutragen. Ich wollte keinesfalls dass sich jetzt hier gerechtfertigt wird, weil das schlichtweg unnötig ist. Mir steht es nicht zu zu werten, Jedem sei seine Art des Hobbys gegönnt. Es tut mir leid, wenn ich hier Jemanden das Gefühl gegeben habe, er müsse sich verteidigen. 🖖

Aus dem Alter bin ich raus! Jahrzehnte bin ich lange und weiten Strecken mit dem Motorrad durchgefahren. Aufkleber zur „Beweihräucherung“ hatte ich damals schon nicht. Beweisen muss ich mir selbst schon lange nichts mehr! Wenn ich heute zwischendurch mal Bock, u.a., auf die Alpen habe, nehme ich bequem meinen alten Anhänger. Schwer, breite Reifen und liegt wie ein Brett - auch bei höheren Geschwindigkeiten. An einem ruhigen und schön gelegenen Gasthof stelle ich entspannt das Gespann ab. Fahre mit dem Motorrad meine, z.B. fünftägige, intensive Bergrundtour. Kommen am letzten Abend wieder zum Ausgangspunkt, genieße den Abend bei einem guten Abendessen und fahre am nächsten Morgen mit der verladenen Maschine retour. Die restlichen Urlaube im Jahr genieße ich mit der Familie dort, wo ich mit dem Motorrad nicht unter normalen Umständen hinkomme. Im Übrigen der Anhänger kostet 20,-€ Steuern und 16,-€ Versicherung im Jahr! Andreas

Ohne Motorrad waren ich bzw. wir schon sehr oft in Kroatien und ich kenne die Strecke auch sehr gut deswegen muss ich nicht hin. Ich möchte es mit dem Motorrad erfahren und zwar mit meinem.

Das ist natürlich ansichtssache, aber 900km von Basel über Mailand, Triest bis Rijeka auf der Autobahn abzuspulen ist für mich so attraktiv wie bei Unwetter zu fahren. Das was mir Spaß macht ist die Küstenstraße nicht die Anfahrt und beweisen brauche ich mir auch nichts. Nur für eine Kroatien Tour allein würde ich mir den Hänger nicht anschaffen, ich möchte auch mal nach Rügen etc. Ich habe auch keine Aufkleber weder auf dem Moped noch auf dem Wohnwagen weil das für mich völlig unwichtig ist. Gruß Jürgen

Zur Guzzi, hm,... Einer meiner Brüder fuhr Anfang der 80er eine Suzuki GT550 (3 Zylinder luftgekühlter Zweitaktspaß, solange der mittlere Zylinder nicht frisst..) und dieser bekam Besuch, um auf Tour zu gehen. Eine Kuh, eine LM I, und eben die GT meines Bruders. Ich war hin und weg von der LM I und das hat lange angehalten, war aber damals für mich eine andere Liga. Später fuhr ich selbst erst Ultra 80 mit MBV Verkleidung und Sebringausouff (-: ...XS 400, RD, FT, GSX, Pantah, ... und bekam irgendwann eine V50 Monza von einem Kollegen angeboten. Die Bauweise des ganzen Moppeds fand ich so schrauberfreundlich und kompakt, einfach klasse. Die kleine habe ich nahezu komplett zerlegt und nach meinen Wünschen umgebaut... einen Höcker aus Gfk gefertigt, Fußrasten gedreht/gefräst Stahlflex, ... Mit den schmalen Reifen war die kleine so handlich, offene Trichter... Einige Jahre nach der Monza habe ich Aprilia, Cagiva, 2V Kuh, Ducatis, Triumph,... gefahren und geschraubt und bin durch Zufall auf eine LM III gestoßen, schwarz mit DMB Umbau. Leider musste ich sie nach ein paar Jahren verkaufen. Aktuell fahre ich eine Triumph Tiger 955i und eine Ducati ss 2V luftgekühlt, die noch 170kg auf die Waage bringt und natürlich total altersgerechte Ergonomie bietet (((((-; Und es wird gefühlt Zeit, wieder eine LM III aufzubauen und zu fahren. Alleine das Starten mit Ruhe... Benzinhäne auf, Tupfer 21...22...23, Anlasserknopf gedrückt und nicht wie bei den anderen Moppeds ssssss und an ist sie, sondern krawumm, der Boschanlasser, der ähnlich auch in Ascona und Kadett eingebaut war, rückt ein und das Biest erwacht zum Leben, schüttelt sich und will los. Nicht selten haben Nachbarn geschaut ob ein Gewitter aufzieht, nö, die Guzzi springt grad an ((((((-; Man wird ja nicht jünger und wenn nicht jetzt, wann dann ...

Hallo zusammen, ich habe mir diese Mille GT nach 14 jähriger Standzeit gekauft und habe nun vor sie erstens zu restaurieren und zweitens im Stile einer älteren Guzzi (evt. 850T oder Eldorado) wieder aufzubauen. Dazu benötige ich bestimmt in Zukunft ein paar Modell-spezifische Infos. Habe bereits viele Dinge aufgearbeitet und andere besorgt. Möchte gern die Integralbremse auf normale Vorder- und Hinterradbremse umbauen. Habe dazu schon einiges gelesen, habe aber direkt mal eine Frage: Da mein hinterer Bremssattel eh fratze ist, macht es Sinn direkt auf eine andere Kolbengrösse zu gehen und gibt es da von Brembo passende Sättel? Vorne hab ich meines Wissens 38mm Kolben, hinten 42mm? Ist das so richtig? Danke zunächst, Gruß Menzi

Und noch eines zum Abschluss des Jahres als Beweis, das unsere Marke auch im Harley-Getümmel hervorragend dasteht 😇 🕛 Frohe Weihnachten und guten Rutsch

Burgen, Schlösser, Mühlen ....gab es schon ne Guzzi auf Schiffsreise? O.k., war nur ne Elbfähre, aber immerhin

Ich hätte noch zwei:

Auch von mir ein Beitrag in der Kategorie "neues Krad vor historischem Gebäude" kurz nach der Überfahrt über/durch selbiges. MfG Andreas

Hier ein Bild von meiner Eldorado ....

Hallo Hier meine Audace Carbon. Gruss ossi

Nunja, ich habe eine rote Eldorado und finde sie toll. Habe die Audace und die Eldorado gefahren und muss sagen die Eldorado fährt sich ( meiner Meinung nach ) um Welten besser, die Sitzposition ist viel angenehmer. Trotzdem verkauft sich meinen Händler zufolge die Audace um den Faktor 10 besser als die Eldorado. Ich verstehe es nicht, hat wohl etwas mit dem Poser-Image zu tun, keine Ahnung. Egal, bleibt meine schön selten, hihi....

Hallo zusammen, nur mal zur Richtigstellung ..... es gibt bei VA-Schrauben, genauso wie bei Stahlschrauben verschiedene Festigkeitsklassen, und zwar 50, 60 und 80 .....d. h. Zugfestigkeit von 500 oder 600 oder 800 N/mm². Wenn ihr also A2-80 Schrauben nehmt, dann entsprechen diese den 8.8 Stahlschrauben. Also wenn man nicht gerade Schrauben an den Bremssätteln tauscht, denn dort sind meist 10.9 Schrauben benutzt, dann spricht nicht grundsätzlich etwas gegen einem Austausch ..... aber halt, auf die Festigkeitsklasse achten .... auch bei Stahlschrauben, denn die fangen bei 4.6 an .... Gruss Jörg