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Noch was zum Thema Mapping anpassen wegen Auspuff, Luftfilter usw. Normalerweise regelt das die ECU aus, ja. Es gibt aber Bereiche, wo das nicht so zuverlässig funktioniert bzw. muss evtl doch was angepasst werden. Bsp. bei ab 80% geöffneter Drosselklappe. Denn da ist die Lambdaregelung außer Kraft und er fährt nach Kennlinie. Ansonsten versucht er durch kleine Schritte +/- bei den Einspritzzeiten den Lambdawert auf 1 bzw um 1 zu halten. Bei meiner war es so, dass mit den kurzen Zards das noch gut funktioniert hat. Man merkte aber am patschen im Schubbetrieb, dass er schon etwas magerer geworden ist. Nach Einbau des K&N war das patschen zwar weitgehend wieder weg, aber immer wieder verschluckte er sich, wenn man z.B. aus niedriger bzw. Leerlaufdrehzahl nochmal kurz einen Gasstoß geben wollte, um zB die Hofeinfahrt noch gar hoch zu fahren. D.h. der K&N hat nochmals die Gemischaufbereitung beeinflusst. Nach vielen Tests und rumprobieren, habe ich das Gesamtkennfeld/Einspritzzeiten pauschal um 3% erhöht und bei Drosselklappe ab 80% nochmals um 3%. Seitdem keinerlei Ruckeln, Aussetzer, Verschlucken usw. Das patschen bekommt man weitgehend weg, wenn man im Schubbetrieb die Einspritzung auf 0 stellt. Sollte eigentlich eh so sein, verwunderlich, wie man die Euro4 damit geschafft hat. Ich finde das patschen aber ganz "sympatisch", vor allem rennt einem keiner noch schnell vor der Nase über die Straße. Hab auch keinerlei merkliche Leistungslöcher feststellen können. Hab aber auch keinen vergleich zur Serienausstattung, die Zards wurden sofort nach Abholung beim Händler montiert. Bin jedenfalls vollstens zufrieden und mir ist pups, wieviel Leistung sie jetzt hat. Mir reichts locker. Trotzdem bin ich gespannt, ob sich der geänderte Deckel in irgend einer Form auswirkt. Ich werde berichten. VG Christof

Jein, eine ECU korrigiert nach, ja. Nennt sich Adaptionswerte aber es gibt nen Problem. Lambdasonden z. B. altern, können kaputt gehen etc. pp. Damit dies nicht so viel Einfluss haben kann, dass dadurch der Motor zerfahren wird kann die "Lambdaregelung" nur einen gewissen Prozentsatz von z. B. 5% +- korrigieren. Damit sichert man, dass die Adaption nicht in gefährliche Bereiche schwappt. Bedeutet zu gut deutsch, wenn andere Anbauteile wie z. B. Auspuff und Ansaugung vervaut werden kann es schnell passieren das die Kompensation nicht mehr ausreicht, was aber nichts damit zu tun hat das es nicht gut funktionieren würde. Das liegt in der Natur der Dinge des Systems. Daher ist immer ein sauberes Kennfeld zur aufgebauten Konfiguration erstrebenswert und die Kontrolle macht nur noch Feintuning. Da gibt es dann die Kurzzeitfilter die in Echtzeit korrigieren und eben Langzeitfilter die dann "adaptiert" sind und beim nächsten Start noch "aktiv" sind.

ist ja gut...habe nur ein wenig gekitzelt 😍 Bei meiner GRISO muss ICH nicht optimieren, da bin ich völlig zufrieden, bei meinem Cali Gespann ebenso. Sicher gibt es einige, die lieber "verbessern", dadurch aber (aus meiner Sicht) auch manchmal über`s Ziel hinaus kommen und plötzlich wird, aus einem cleanen Bike, ein Tannenbaum 😵 Aber auch dazu hat jeder das Recht, denn es ist ja sein Motorrad. Eben individualisiert. Also: weitermachen... und meine ironischen Anmerkungen nicht so ernst nehmen 😉 Gruß Holger

Kein Mensch sagte was von Mehrleistung wollen. 😉 Ging nur darum, das völlig überteuerte Stanzblech nachzubauen. Sinn macht das natürlich keinen. Außer gefühlte 80db mehr ansauggeräusch und das erlöschen der Betriebserlaubnis. Mir reichen die jetzt 80Ps an der V9 😁 VG Christof

Moin Holger, Beim Tuning geht es doch gar nicht um die absolute Leistung, sondern um den Prozess des Optimierens. Also ist es völlig egal, wie stark die Ausgangsbasis ist 🙂. Gruß Thilo

In dem Fall würde ich die Sitzbank weglassen. Da schlägst du zwei Fliegen mit einer Klappe: Mehrleistung und Beckenbodentraining! Was willste mehr? 😉

Bringt bestimmt 5 PS, wenn nicht noch mehr! 😁😁

Heute ist meine V100 S eingetroffen.Schaut echt edel aus in Grau Avantgarde.Jetzt wälze ich erstmal die diversen Einstellungsmöglichkeiten in der Bedienungsanleitung! Gruß Hubert

2. Version.

Noch nicht. Saisonkennzeichen 🥲

Mindestens! 😅

Glückwunsch, sieht top aus! 👍

Hallo Holger, auf der Rennstrecke wird nur die "27" bewegt. Die Radical bewege ich nur auf der Landstraße, ist ein Umbau vom Guzziladen aus Schwarzenfeld. Ich habe aber noch eine Griso, als Ersatzmotorrad, für die Rennstrecke umgebaut, da die 1100er Probleme gemacht hatte. Die Probleme sind jetzt gelöst, daher werde ich die Griso wieder verkaufen ( steht unter "Biete" ). Seit Ende des Jahres hat sich noch eine Benelli für Oldtimerveranstaltungen dazu gesellt und so langsam wird's eng in der Garage. Viel Grüße Thomas

So, jetzt ist mal Zeit um die aktuellen Guzzi's vorzustellen!

Reifenluftdruck kontrolliert und dann ca. 250 km gefahren. Es gab schon länger mehr keinen so warmen Neujahrstag inklusive salzfreien Straßen. Euch allen ein unfall- und pannenfreies neues Jahr!

Moin, ein sehr schöner Beitrag im KRADBLATT: https://kradblatt.de/die-moto-guzzi-mehrzylinder-reihenmotoren-der-ersten-jahrzehnte/?fbclid=IwAR2nwEjMAXuu48ENZsE6u2weMK5ny1SZlOF5eqpWTZKhuzzCZa8Id_M1gd4 Gruß Holger

Alles Verschwendung beim Einspritzer! Ausser etwas lauteres Ansauggeräusch bringt das nicht 1 PS mehr.( Vieleicht 0,372 PS bei Volllast max. Drehzahl ) Kann sein der Motor knallt ein bisschen weil zu mager. Das gilt nicht für Vergaser Motore. Liebe Grüße mako